2015年对于各行各业而言都是一个寒冬，在大环境不利影响下，股市泡沫被戳破，人们的消费欲望不高，这都影响了2015年的整车销量，在经过最近几年的快速增量之后，2015年的整车销量增量减少。而随着整车市场乏力，以及电商行业的冲击，我国的汽车后市场很多传统厂家也出现了效益下滑，利润减少的情况。摆在行业精英们的问题是如何度过这寒冬，寻找新的暖春。在近年来，众多移动端商城上线，这些移动端商城能否成为影响后市场的一个“X”因素呢？
　　在最近，一个由行业内多名资深业内人士创建的移动端商城上线。以创建人的说法，这个移动端商城的成立是由于切实感受到来自于手机端，尤其是微信端传播的效率。而另一面，从事多年传统实体经济，也深深感触到在新的经济形势下的困局，利用移动端微电商三级分销模式升级转型势在必行。
　　在此，暂且不讨论这个新上线的移动端商城的未来会如何，先来看看这个商城的运营模式。这是一个集F2C+O2O+C2C的一体化移动端商城。传统的商品流通路径是：工厂―总代理―经销商―消费者，由于中间环节多，且层层加价，当产品到达消费者手里时，往往价格处于一个较高的位置，这无疑会降低消费者的购买欲望。
　　商城是三种模式的集合体，O2O自然不必多说，涉及物联网的东西，必然是带有线上线下模式的。F2C是实现F端（工厂Factory）到C端（客户Customer）的直接对话，省去了中间的总代理、经销商环节，直接通过终端送达消费者，流通路径最短，这样可以有一个较大空间的低价保证，将本来提供给中间商的利润都给了消费者。这在早年，一些行业就已经做出了尝试。比如享誉百年的TDiam钻石在2008年就在国内推出在线销售平台，消费者可以通过网络订购直接来自外国切割工厂的钻石，F2C为消费者提供了购买产品的新途径。
　　但是，以汽车后市场的产品而言，由于产品的特殊性，引导消费比让利消费者更重要。以智能后视镜为例，智能后视镜是现阶段最被看重的产品，但是由于市场比较混乱，并没有形成能深入人心的品牌，消费者主要接触到的品牌基本都是当地终端店所售卖的品牌，很大程度上都是被终端店家引导着消费，并没有形成向其他消费品一样的有品牌意识。而智能后视镜也没有像TDiam钻石一样著名的品牌。
　　显然仅靠F2C这种模式，商城的运营是有问题的，并不能真的做到提高效益，假如再加入C2C这个模式呢？加入的C2C模式并不是传统的类似淘宝网、拍拍网这种类型的C2C网站，这里的C2C具有明显的指向性。例如，某C觉得某家的智能后视镜质量好，就会将这个产品信息发布到自己的朋友圈等相对闭环的社交圈，圈内的朋友买，那么这个购物关系就跟传统的实体店购物类似，都是被引导消费的。这里的C2C是商城主要的分销手段，借助每个人的人脉关系，达到分销的目的。
　　F2C+O2O+C2C这种模式看起来是一个不错的选择，F2C有厂家的低价，C2C有引导消费。然而，为什么C会愿意分享，其实C充当的是店家，引导他人买的同时，也能在卖出去的产品上得到利润，这利润是在最顶层厂家设置的价格上，每经过一层，厂家就让利一部分出来给店家。由于这些店家都没有铺租、管理等成本压力，因此这些利润可以说是稳赚的。那么问题就来了，既然微电商的实质是分销，那么要成为分销家就必须给厂家交钱，成为他的分销家，这样的分销家才能有利润可得，不然就只是一个转发信息而已。从以上种种可以看出，其实这微电商只是将传统渠道上的模式互联网化了，也就是所谓的“互联网+”，然并卵。
　　传统汽车后市场行业的利益下滑，仅靠改变销售平台是不能改变这个下滑趋势的。行业发展了那么多年，每个厂家都有自己较为完善的销售渠道，因此销售不是问题的所在。归结到底，传统汽车后市场行业的的病因在产品，现在的产品同质化严重，一个方案，一个模具，十几家在做，这样的产品都在拼价格，要想利润高一点就减点料，试问这样的产品，怎么能给行业带来持续的发展？怎么能不造成现如今利益下滑的局面。