【摘 要】
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2021年3月23日,英特尔CEO帕特·基辛格在美国加州圣克拉拉(Pat Gelsinger)阐述了如何通过制造、设计和交付领先产品,为合作伙伴创造长期价值.rn在主题为“英特尔发力:以工程
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2021年3月23日,英特尔CEO帕特·基辛格在美国加州圣克拉拉(Pat Gelsinger)阐述了如何通过制造、设计和交付领先产品,为合作伙伴创造长期价值.rn在主题为“英特尔发力:以工程技术创未来”的全球直播活动上,基辛格分享了他的“IDM 2.0”愿景,这是英特尔IDM模式的一项重大革新.他宣布了有关生产制造的重大扩张计划,他们要在美国亚利桑那州投资约200亿美元,新建两座工厂(晶圆厂),使英特尔成为代工产能的主要提供商,基于美国和欧洲两大阵地,向全球客户提供服务.
其他文献
文章对重型车辆线束中经常使用的单根线缆、双绞线、屏蔽双绞线、同轴线进行串扰和抗扰性仿真。通过仿真分析可以得出非屏蔽线束(如双绞线、单根线)受串扰影响大于屏蔽线束(如屏蔽双绞线、同轴线);屏蔽线束(如屏蔽双绞线、同轴线)抗干扰性优于非屏蔽线束(如双绞线、单根线)。在仪表和整车上采用CAN屏蔽双绞线进行测试验证,证明了仿真理论的正确性。通过对车辆线束的电磁仿真证明了仿真在产品设计中的重要作用,同时为新产品电磁兼容设计提供了理论依据。
整车热管理道路试验的典型工况包括高速工况和爬坡工况,而城市工况在用户实际用车过程中也占据较大比重,且车辆低速行驶时,发动机进气温度升高容易导致起步动力性减弱。文章通过对比高速、爬坡和城市工况的试验数据,发现前两种工况更为严苛,所以城市工况不作为试验必须测试项目,从而为试验工况的优化设计提供参考。
车辆NVH性能为现阶段车辆设计的核心关注项,文章针对某客车车型偶发共振问题,进行了理论分析以及振动测试,判定了原因所在。并基于分析结论,进行了改进措施分析,实施后进行了改进测试,确认了所分析的改进措施的有效性。文章提供了类似问题的分析流程思路,对类似问题的分析解决提供了参考。
为了对汽车电气设备故障进行有效的检测,文章分析了汽车专用电气设备的性能特点以及电气故障发生原因问题,并在此基础上对常用的电气检测原理方法特点进行深入研究,最终提出汽车电气系统故障常用诊断方法及应用场景。
某型商用车怠速时驾驶室内出现严重低频轰鸣噪声,严重影响驾驶人员舒适性。为探究该问题产生机理并寻求有效解决方法,文中采用传递路径分析、工作变形分析和模态试验等手段排查确定了进气道结构是影响轰鸣噪声的关键因素。文中结合CAE仿真方式确定结构优化方向,并对优化样件进行实物与仿真的对标验证,经实车验证可有效消除轰鸣噪声。此外,文章在噪声优化过程中应用特征响度评估分析方法,建立客观测试数据和主观感受建立有效关联,为噪声优化增添评价手段。
技术的快速发展令人目眩,其对商业的影响也深远难测.为了深入探讨、洞察这些技术趋势,ThoughtWorks从六个视角来分析未来可能引领商业变革的趋势.rn“增强人类”视角rn基于数
建立矩形密封圈的混合润滑模型,分析工作压力、活塞杆运行速度和密封件粗糙度对轴向往复用矩形密封圈的摩擦力矩、泄漏量的影响。结果表明:过大的密封压力会对密封件造成损坏,使得摩擦力和净泄漏量极速增大;往复速度的增加会使摩擦力线性增大,直线往复密封的净泄漏量随着表面粗糙度的增大表现为越来越大的增量。利用田口实验设计方法对矩形密封圈操作压力、运行速度和密封件粗糙度进行正交试验,分析得到最优参数组合,并得到各影响因素对密封性能的影响程度由大到小依次为往复速度、粗糙度、密封压力。
针对在全球卫星导航系统(GNSS)信号易遮挡地区,单一系统可见卫星数较少,定位性能不理想甚至难以满足定位需求的问题,分析北斗三号(BDS-3)在不同区域遮挡环境下对定位性能的改善.通过全球不同区域MGEX(Multi-GNSS Experiment)监测站的观测数据,采用GPS、BDS-3、BDS-3/GPS组合定位三种模式,在不同模拟遮挡环境下进行伪距单点定位,分析了各模式下可见卫星颗数、历元利
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为了提高产品产量,改进产品质量,优化工业生产参数、开发新产品往往需要进行试验,而最容易让人想到的试验方法是:将全部因子全部水平全部组合都进行至少一次试验,这样做的试验往往受限于因子数,当因子数较多时,试验次数是让人无法忍受的。而DOE试验设计能有效地解决此问题。文章主要从DOE试验设计的定义、意义、试验设计的原则、试验设计步骤、试验类型五个方面介绍DOE,通过DOE试验设计能通过较少的试验次数,获取到最优值、显著因子、不显著因子、变化规律、预测最佳值范围等试验目的,也可供从事生产制造人员参考。