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【摘 要】中国民航运输业在国民经济中的地位越来越重要，运行质量和安全水平直接影響着行业的顺利发展，受气候条件制约的民航运输业的冬季运行条件更是至关重要。与此同时，新一轮的科技革命已经开始，以信息技术为引领，人工智能时代将对人们的生产生活方式产生深刻的影响。
【关键词】除冰;机场;应用
引言
机场发展也进入智慧化的快车道，智慧化成为建设“平安、绿色、智慧、人文”四型机场中的关键支撑。基于此背景，在机场的管理和发展过程中，以系统处理代替人工操作，已是大势所趋。本文以除冰系统为例，探讨过去人工模式和系统处理之间的优劣，旨在优化处理模式，提高机场运作效率。
1.人工模式的现状
1.1除冰现状
冰雪期间，待旅客登机结束舱门关闭，一切就绪后，飞机的机组人员通过特高频向运控部门申请除冰雪。运控部门对航班进行记录，进行除冰排序，并根据飞机大小安排相应数量的除冰车和除冰人员进行除冰工作。除冰顺序基本依据航班放行时间以及除冰车最短行驶路线进行安排。
机务根据运控部门所通知的除冰顺序，按顺序将除冰车辆安排至相应机位进行除冰工作。此外，机务将对除冰过程中的重要时间节点和除冰信息进行记录，如车辆到位时间、除冰时间、除冰液消耗量等。
1.2存在的弊端
通过纸质进行记录除冰过程中的重要信息，耗时更长，不够简洁有效，不利于提高除冰工作的效率。数据记录在纸张上，进行数据统计时，需人工进行计算核对，耗时耗力。同时，人工的介入，难以避免人工误差，导致数据结果准确度不高。
在原先的模式中，信息的传递主要通过对讲机波道、电话口口相传，一方面容易造成传递过程中的信息失真，另一方面使得运控大厅嘈杂，容易混淆信息内容。由于除冰雪过程中，是通过人工传递各个节点的信息和动态，因此运控部门对除冰车辆的动态掌握容易出现滞后不清晰的情况，不利于最大化地利用除冰车辆。
2.除冰管控系统
2.1概述
除冰管控系统由除冰管控、预排序、机坪监控、除冰记录、系统配置五个模块构成， AOC、非AOC运控（非AOC指挥的地服代理公司运控）、机场机务、其他机务公司为该系统的四个主要使用角色。
在除冰过程中，AOC负责机场机务的航班除冰指挥调度工作;机场机务负责除冰任务具体执行记录工作，非AOC运控（非AOC指挥的地服代理公司运控）负责其代理航司航班的除冰指挥调度工作，该地服代理公司机务负责除冰任务具体执行记录工作。在冰雪情较大时，所有除冰车由AOC统一指挥调度
2.2除冰管控系统
除冰系统的待操作池分为申请池、审核池、管控池、及完成池。相关保障单位依托操作池，按流程进行除冰操作。AOC单位、非AOC运控、机务公司在申请池中申请除冰，申请成功，航班进入审核池。
AOC对AOC负责管控的航班除冰工作进行审核，审核通过的航班会生成相应的除冰任务，AOC可对任务进行排序并下发至管控池。非AOC运控对其负责管控的航班除冰工作进行审核，审核通过的航班会生成相应的除冰任务，运控任务进行排序并下发至管控池
AOC对管控池中负责除冰的航班可进行顺序调整，机场机务公司实时监测并按顺序进行除冰工作安排，在除冰实际发生时，机务公司录入预除冰、除冰车到位、除冰开始、除冰结束的时间节点
非AOC运控对管控池中负责除冰的航班可进行顺序调整，机务公司实时监测并按顺序进行除冰工作安排，在除冰实际发生时，机务公司录入预除冰、除冰车到位、除冰开始、除冰结束的时间节点。当日完成除冰且已经起飞的航班会在完成池中展示
2.3预排序
主要应用于除冰之前的某段时间对将要除冰的航班进行一次基本的除冰排序系统以计划起飞时间默认排序，工作人员再在此顺序基础上进行调整，达到更加合理的排序效果。预排序以提升除冰车利用率和除冰效率为基本原则进行排序。
2.4监控系统
一是进行机坪监控，监控除冰进程，在机坪GIS图上查看各家机务公司除冰车的当前位置，并以颜色来标识除冰车当前的工作状态，包含正在除冰，正在加液，暂停等，以及出港航班当前的除冰情况及节点数据，每个除冰车的状态及其后续的除冰航班排序，以及其实时的除冰数据：申请除冰、正在除冰、除冰完成等。
二是可以对除冰资源进行监控，查看每台车的已除冰航班数量和待除冰的航班数量，以及每个机务公司的除冰数量。
三是对气象进行监控，利用机坪监控系统，展示当前机场的天气及未来天气预测，跑道温度，跑道摩擦系数、结冰预警级数、降雪量、冰点温度等数据。
四是对数据进行统计分析，进行数据监控展示各个机务公司已分配、已完成、除冰效率数据;实时计算B～F类的机型的平均除冰时长，并以条形图的方式展示不同机型除冰时长出来用于监控;通过折线图的方式展示当日已申请和已完成的除冰任务数量累计，通过折线图能监控到某些时间段航班的除冰数量积压情况，吸取经验，对除冰车的工作安排做到预计调整。
2.5除冰记录
根据一系列筛选条件查询航班的详细除冰数据，一是可以根据除冰车筛选：查看每个除冰车在选定时间范围内的除冰数据;二是可以根据机务公司筛选：查看每家机务公司在选定时间范围内的除冰数据。
2.6系统配置
系统配置主要包括机务公司配置、除冰车配置、气象监控配置、除冰效率配置和除冰液型号配置。其中机务公司配置主要以增删的方式来维护机场负责除冰的机务公司;通过对每家机务公司的除冰车增删来维护除冰车数据，除冰车配置的数据包含：除冰车车牌号、编号、所属机务公司、定位设备ID;气象监控配置用于配置机坪监控页面所需要展示的气象数据;除冰效率配置利用除冰效率计算因子，计算机场在有效时间段内开始除冰和结束除冰架次的最低数值;除冰液型号配置用于配置除冰液的各种型号，用于除冰管控时对航班所使用的除冰液进行记录 3.除冰管控系统优势
相较于纯人工操作而言，除冰雪管控系统在除冰操作上有以下几方面的优势。
3.1电子化运作
机场运控部门、机务共用除冰雪系统进行操作，除冰信息实时共享在系统上。操作过程中，机场运控部门将除冰申请、除冰顺序以及除冰车辆的动态信息发布在除冰雪系统中以通知机务，机务则根据顺序进行除冰雪。
此外，机务可实时地将每架航空器除冰时间节点，除冰耗液量等相关信息录入系统，避免人工二次录入，数据统计结果可通过系统直接得出报表。
3.2系统便捷性
车辆排序直观，除冰车辆排序在系统中直观体现，无论是运控部门对其进行排序或是机务对照排序进行除冰雪操作都更为直观，并且有一个可信的依据，避免了过去人工传递可能出现的信息传递误差。
便于更新排序，根据实际情况的变动，机场运控部门可以更方便地针对实际情况的变化对除冰车辆进行重新排序，以更好地适应实际运行需要。此外，更新后的排序实时显示在除冰雪系统中，能够便于机务迅速做出响应调整。
掌握车辆动态，在除冰雪系统中，运控部门和机务可以实时地掌握各除冰车辆当前的动态信息。如所在位置、除冰液剩余情况、预计除冰雪架次等，因此可以通过系统进行提前预判，有助于运控部门监控除冰进程，提高除冰效率。
把握除冰能力，依据除冰雪系统中的除冰情况相关数据，进行统计可推算出后续机场除冰雪的保障能力，在有所预判的前提下，可以及时协调航班进出情况，维持航班进出港架次平衡，避免出现机位饱和的情况。
实时数据统计，机务录入系统的数据，可以实时统计，便于事后的数据分析。有利于分析除冰雪过程中出现的情况，进行复盘和优化，为下一次除冰提前做好准备，以不断提升机场的除冰雪保障能力。
4.进一步优化
在除冰雪管控系统的基础上，利用手持移动终端进一步扩大系统的辐射范围。使得现场保障人员能手持移动终端，将第一线的操作情况和指挥端互联。一线保障人员能实时掌握除冰雪动态信息，同时现场保障的信息能更快速便捷地上传至信息中心。基于此，能够有效地避免电话、对讲机通报可能造成的信息失真问题。
系统智能性优化，采用自动调配除冰车辆的模式。根据航班机位信息和放行时刻，选择最短行走路线对航空器除冰雪操作进行自动分配，由此避免因人为原因导致的时刻浪费，进而影响航班放行。
5.结论
通过电子信息系统的升级，信息传输更快速、便捷、准确，优于纯人工进行的除冰雪操作，能够实时掌握机场的除冰雪能力，保障动态。同时，能够更快速的向局方进行本场除冰雪进程反馈，协同航空公司做好航班的保障放行工作，一起為旅客出行提供更舒适的体验。
作者简介：陈志杰（1981.11-），男，河北新乐人，本科，国家职业资格二级指挥员，从事民航运营管理。
【关键词】除冰;机场;应用
引言
机场发展也进入智慧化的快车道，智慧化成为建设“平安、绿色、智慧、人文”四型机场中的关键支撑。基于此背景，在机场的管理和发展过程中，以系统处理代替人工操作，已是大势所趋。本文以除冰系统为例，探讨过去人工模式和系统处理之间的优劣，旨在优化处理模式，提高机场运作效率。
1.人工模式的现状
1.1除冰现状
冰雪期间，待旅客登机结束舱门关闭，一切就绪后，飞机的机组人员通过特高频向运控部门申请除冰雪。运控部门对航班进行记录，进行除冰排序，并根据飞机大小安排相应数量的除冰车和除冰人员进行除冰工作。除冰顺序基本依据航班放行时间以及除冰车最短行驶路线进行安排。
机务根据运控部门所通知的除冰顺序，按顺序将除冰车辆安排至相应机位进行除冰工作。此外，机务将对除冰过程中的重要时间节点和除冰信息进行记录，如车辆到位时间、除冰时间、除冰液消耗量等。
1.2存在的弊端
通过纸质进行记录除冰过程中的重要信息，耗时更长，不够简洁有效，不利于提高除冰工作的效率。数据记录在纸张上，进行数据统计时，需人工进行计算核对，耗时耗力。同时，人工的介入，难以避免人工误差，导致数据结果准确度不高。
在原先的模式中，信息的传递主要通过对讲机波道、电话口口相传，一方面容易造成传递过程中的信息失真，另一方面使得运控大厅嘈杂，容易混淆信息内容。由于除冰雪过程中，是通过人工传递各个节点的信息和动态，因此运控部门对除冰车辆的动态掌握容易出现滞后不清晰的情况，不利于最大化地利用除冰车辆。
2.除冰管控系统
2.1概述
除冰管控系统由除冰管控、预排序、机坪监控、除冰记录、系统配置五个模块构成， AOC、非AOC运控（非AOC指挥的地服代理公司运控）、机场机务、其他机务公司为该系统的四个主要使用角色。
在除冰过程中，AOC负责机场机务的航班除冰指挥调度工作;机场机务负责除冰任务具体执行记录工作，非AOC运控（非AOC指挥的地服代理公司运控）负责其代理航司航班的除冰指挥调度工作，该地服代理公司机务负责除冰任务具体执行记录工作。在冰雪情较大时，所有除冰车由AOC统一指挥调度
2.2除冰管控系统
除冰系统的待操作池分为申请池、审核池、管控池、及完成池。相关保障单位依托操作池，按流程进行除冰操作。AOC单位、非AOC运控、机务公司在申请池中申请除冰，申请成功，航班进入审核池。
AOC对AOC负责管控的航班除冰工作进行审核，审核通过的航班会生成相应的除冰任务，AOC可对任务进行排序并下发至管控池。非AOC运控对其负责管控的航班除冰工作进行审核，审核通过的航班会生成相应的除冰任务，运控任务进行排序并下发至管控池
AOC对管控池中负责除冰的航班可进行顺序调整，机场机务公司实时监测并按顺序进行除冰工作安排，在除冰实际发生时，机务公司录入预除冰、除冰车到位、除冰开始、除冰结束的时间节点
非AOC运控对管控池中负责除冰的航班可进行顺序调整，机务公司实时监测并按顺序进行除冰工作安排，在除冰实际发生时，机务公司录入预除冰、除冰车到位、除冰开始、除冰结束的时间节点。当日完成除冰且已经起飞的航班会在完成池中展示
2.3预排序
主要应用于除冰之前的某段时间对将要除冰的航班进行一次基本的除冰排序系统以计划起飞时间默认排序，工作人员再在此顺序基础上进行调整，达到更加合理的排序效果。预排序以提升除冰车利用率和除冰效率为基本原则进行排序。
2.4监控系统
一是进行机坪监控，监控除冰进程，在机坪GIS图上查看各家机务公司除冰车的当前位置，并以颜色来标识除冰车当前的工作状态，包含正在除冰，正在加液，暂停等，以及出港航班当前的除冰情况及节点数据，每个除冰车的状态及其后续的除冰航班排序，以及其实时的除冰数据：申请除冰、正在除冰、除冰完成等。
二是可以对除冰资源进行监控，查看每台车的已除冰航班数量和待除冰的航班数量，以及每个机务公司的除冰数量。
三是对气象进行监控，利用机坪监控系统，展示当前机场的天气及未来天气预测，跑道温度，跑道摩擦系数、结冰预警级数、降雪量、冰点温度等数据。
四是对数据进行统计分析，进行数据监控展示各个机务公司已分配、已完成、除冰效率数据;实时计算B～F类的机型的平均除冰时长，并以条形图的方式展示不同机型除冰时长出来用于监控;通过折线图的方式展示当日已申请和已完成的除冰任务数量累计，通过折线图能监控到某些时间段航班的除冰数量积压情况，吸取经验，对除冰车的工作安排做到预计调整。
2.5除冰记录
根据一系列筛选条件查询航班的详细除冰数据，一是可以根据除冰车筛选：查看每个除冰车在选定时间范围内的除冰数据;二是可以根据机务公司筛选：查看每家机务公司在选定时间范围内的除冰数据。
2.6系统配置
系统配置主要包括机务公司配置、除冰车配置、气象监控配置、除冰效率配置和除冰液型号配置。其中机务公司配置主要以增删的方式来维护机场负责除冰的机务公司;通过对每家机务公司的除冰车增删来维护除冰车数据，除冰车配置的数据包含：除冰车车牌号、编号、所属机务公司、定位设备ID;气象监控配置用于配置机坪监控页面所需要展示的气象数据;除冰效率配置利用除冰效率计算因子，计算机场在有效时间段内开始除冰和结束除冰架次的最低数值;除冰液型号配置用于配置除冰液的各种型号，用于除冰管控时对航班所使用的除冰液进行记录 3.除冰管控系统优势
相较于纯人工操作而言，除冰雪管控系统在除冰操作上有以下几方面的优势。
3.1电子化运作
机场运控部门、机务共用除冰雪系统进行操作，除冰信息实时共享在系统上。操作过程中，机场运控部门将除冰申请、除冰顺序以及除冰车辆的动态信息发布在除冰雪系统中以通知机务，机务则根据顺序进行除冰雪。
此外，机务可实时地将每架航空器除冰时间节点，除冰耗液量等相关信息录入系统，避免人工二次录入，数据统计结果可通过系统直接得出报表。
3.2系统便捷性
车辆排序直观，除冰车辆排序在系统中直观体现，无论是运控部门对其进行排序或是机务对照排序进行除冰雪操作都更为直观，并且有一个可信的依据，避免了过去人工传递可能出现的信息传递误差。
便于更新排序，根据实际情况的变动，机场运控部门可以更方便地针对实际情况的变化对除冰车辆进行重新排序，以更好地适应实际运行需要。此外，更新后的排序实时显示在除冰雪系统中，能够便于机务迅速做出响应调整。
掌握车辆动态，在除冰雪系统中，运控部门和机务可以实时地掌握各除冰车辆当前的动态信息。如所在位置、除冰液剩余情况、预计除冰雪架次等，因此可以通过系统进行提前预判，有助于运控部门监控除冰进程，提高除冰效率。
把握除冰能力，依据除冰雪系统中的除冰情况相关数据，进行统计可推算出后续机场除冰雪的保障能力，在有所预判的前提下，可以及时协调航班进出情况，维持航班进出港架次平衡，避免出现机位饱和的情况。
实时数据统计，机务录入系统的数据，可以实时统计，便于事后的数据分析。有利于分析除冰雪过程中出现的情况，进行复盘和优化，为下一次除冰提前做好准备，以不断提升机场的除冰雪保障能力。
4.进一步优化
在除冰雪管控系统的基础上，利用手持移动终端进一步扩大系统的辐射范围。使得现场保障人员能手持移动终端，将第一线的操作情况和指挥端互联。一线保障人员能实时掌握除冰雪动态信息，同时现场保障的信息能更快速便捷地上传至信息中心。基于此，能够有效地避免电话、对讲机通报可能造成的信息失真问题。
系统智能性优化，采用自动调配除冰车辆的模式。根据航班机位信息和放行时刻，选择最短行走路线对航空器除冰雪操作进行自动分配，由此避免因人为原因导致的时刻浪费，进而影响航班放行。
5.结论
通过电子信息系统的升级，信息传输更快速、便捷、准确，优于纯人工进行的除冰雪操作，能够实时掌握机场的除冰雪能力，保障动态。同时，能够更快速的向局方进行本场除冰雪进程反馈，协同航空公司做好航班的保障放行工作，一起為旅客出行提供更舒适的体验。
作者简介：陈志杰（1981.11-），男，河北新乐人，本科，国家职业资格二级指挥员，从事民航运营管理。