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【摘 要】厂拌冷再生是指将旧沥青路面破碎、铣刨、回收、 筛分，再掺入一定比例的黏结材料(乳化沥青、水泥等)、集料，用改装或特制的厂拌再生设备进行常温拌和后，运至现场冷铺后形成新路面的再生方法。工厂冷再生与其他再生方法相比，不需昂贵的再生机械设备，不用对混合料进行二次加热，不产生大量浓烟污染环境，并且可以通过添加再生剂(乳化沥青)、调整级配等，来获得满足要求的再生效果，因此，发展潜力非常广阔。近年来，现场冷再生技术已经得到一定程度的应用。尽管处于起步阶段，但发展速度很快。本文结合325省道宿迁段大中修工程，介绍了乳化沥青厂拌冷再生基层实施关键环节 ，以期提出较为合理的沥青路面冷再生施工控制技术，为该技术的推广起到积极作用。
【关键词】乳化沥青；厂拌；冷再生；关键环节
１．项目背景
为推广应用新技术，提高老路铣刨旧料利用效率，在325省道宿迁段大中修工程中拟采用10cm乳化沥青厂拌冷再生，桩号范围：K62+000-K62+160、K63+560-K72+000，路面宽14m，约8.6公里，具体方案为：老路沥青混凝土面层整体铣刨后对基层进行病害处理，加铺10cm乳化沥青冷再生+5cmSup-20型沥青砼+4cmAC-13C型细粒式沥青砼。
２．项目实施关键环节
２．１冷再生设备的选择
本项目施工采用镇江华晨华通公司的ARC300型沥青冷再生设备，该设备已在常州340省道和沪宁高速公路等多个工程应用。从应用效果来看，能够满足乳化沥青厂拌冷再生的要求，与维特根公司的冷再生设备相比，优势明显，尤其是具有多个料仓和破碎筛分装置，能够更好地控制级配。
２．２优质乳化沥青的选择
考虑到厂拌冷再生需要混合料运输，乳化沥青宜采用慢裂型。
２．３旧料的破碎筛分
将铣刨或挖出的旧料运至料场，通过连续循环破碎筛分（一般两层筛网）作业，用装载机运至堆场。过程中应使RAP材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，确保没有超粒径材料。将破碎后的RAP材料筛分成粗细2档材料，筛网尺寸定为19mm、9.5mm两档。回收料堆应尽量避免在高温和重力作用下使材料重新粘接在一起，注意堆料高度，注意防水。堆放回收料的场地应预先经过硬化处理，排水通畅，多雨地区宜将RAP堆放在顶部有遮盖、四周通透的防雨棚内。
在破碎时有许多沥青与粉料混合形成的沥青块（假料），这些旧沥青料在铺入路面中由于高温、载荷的交互作用，易被激活。产生油包、车辙等过油现象，在监测抽取样品分析时，应关注此现象并作好调整级配的准备。
２．４老路面层铣刨料取样分析
面层铣刨料取样应选择修补较少路段，按照正式施工时的铣刨要求进行现场铣刨后取样，取样后对乳化沥青冷再生RAP检测项目与质量要求。
２．５级配的选择
根据再生技术规范，目前规范推荐有3种级配形式：粗粒式、中粒式、细粒式，常州340省道和正在施工的工程均为中粒式级配，仅添加0-3mm的细料，考虑到本工程中再生混合料用于基层，需具有较高的强度，因此，本次考虑采用粗粒式级配，筛除19mm以上的铣刨料，添加新的粗料，同时添加部分0-3mm的细料，以满足规范中粗粒式级配的要求。
厂拌冷再生混合料配合比设计时RAP材料应从处理后的RAP料堆取样，测得RAP材料、新集料等各组成材料的级配。以RAP材料为基础，掺加不同比例的新集料，通过计算机试配使合成级配满足工程设计级配的要求。合成级配曲线应平顺，不得有太多锯齿交错。
２．６确定最佳含水量
按照《公路土工试验规程》T0131的方法，对合成矿料进行击实试验，确定最佳用水量。乳化沥青试验用量一般可定为4%，变化含水量进行击实试验，获得的最大干密度时的混合料的含水量记为最佳含水量OWC。
２．７确定最佳乳化沥青用量OEC
以预估的沥青用量为中值，按照一定间隔变化形成5个乳化沥青用量，保持最佳含水量OWC不变，制备马歇尔试件。按照以下方法制备马歇尔试件：
（１）向拌和机内加入足够的（大约为1150g）拌和均匀的混合集料（包括RAP和新集料）和添加剂。
（２）按照计算得到的加水量加水，拌和均匀，拌和时间一般为1min。
（３）按照计算的乳化沥青量加入乳化沥青，拌和均匀，拌和时间一般为1min。
（４）将拌和均匀的混合料装入试模，放到马歇尔击实仪上，试样双面各击实50次。
（５）将试样连同试模一起在60℃的鼓风烘箱中养生至恒重，养生时间一般不少于40h。
（６）将试模从烘箱中取出，应立即放置到马歇尔击实仪上，双面各击实25次，然后侧面放置在地面上，在室温下冷却至少12小时，然后脱模。
（７）测定压实试样的毛体积相对密度γf。宜采用T0707蜡封法，用其它方法测定试样的毛体积密度前，应对该试验方法进行充分验证。
（８）在成型马歇尔试样的同时，用T0711真空法实测各组再生混合料的最大理论相对密度γt。
（９）将各组油石比试样进行15℃劈裂试验和浸水24h的劈裂试验。浸水24h的劈裂试验的试验方法为：将试样完全浸泡在25℃恒温水浴中23h，最后1h在15℃恒温水浴中完全浸泡，然后取出试样立即进行15℃的劈裂试验。
（１０）根据劈裂强度试验和浸水劈裂强度试验结果，结合工程经验，综合确定最佳乳化沥青用量OEC。OEC处的混合料空隙率应满足9%～12%的要求，否则应重新进行设计。按照相关试验方法对混合料性能（马歇尔稳定度和冻融劈裂）强度比进行检验。
２．８再生混合料搅拌时间确定
由于乳化沥青的掺入量只有4%左右，水泥掺量在2％以下，要使之能均匀地覆盖在骨料上，必须解决好搅拌问题。为使乳化沥青能够均匀地裹覆，在骨料与乳化沥青拌合前，先喷入一定量的水，使之达到一定湿度。根据实践总结，乳化沥青混合料在成品料斗中25秒内就可粘接、难以排除。搅拌必须在这个时间段内完成。远小于热沥青混合料搅拌时间，具体时间视混合料级配而定。要求拌和设备具有适应动态级配的能力。搅拌时间过长及强力过度搅拌会导致不稳定的乳化沥青膜从RAP料脱落、RAP料上的旧沥青的剥落、乳化沥青破乳过快等问题。如果搅拌时间过短，会造成再生料裹附性差，出现较严重的花白料。在具体的实践中，不要求再生料达到100％的裹附效果，在摊铺碾压时，混合料裹附还会有所提高。
２．９乳化沥青再生混合料的摊铺、碾压
摊铺碾压时应注意，乳化沥青混合料是很蓬松的材料，所以摊铺系数较大，一般在1.3左右。由于是回收料，粒料强度有所下降，为防止RAP料细化，在选择压路机制定压实工艺时，应避免大吨位压路机强振施工，选择合理的压实工艺。特别是乳化沥青混合料由于其特殊的小孔径、多孔的特性，孔隙率较沥青混合料大，不能参照热沥青混合料孔隙率制定压实工艺。混合料中的含水量对压实至关重要，合适的水分含量可润滑集料，有助于压实。但过多的水分会导致混合料密度低，且水分会长时间的滞留在结构层中。混合料中过多的水分使摊铺后混合料的养生期间延长。
２．１０养生及开放交通
冷再生层在加铺上层结构前必须进行养生，养生时间不宜少于7d，当满足以下两个条件之一时，可以提前结束养生：（1）再生层可以取出完整芯样；（2）再生层含水率低于2%。
在封闭交通的情况下养生，可进行自然养生，一般无需采取措施；在开放交通的条件下养生时，再生层在完成压实至少1d后方可开放交通，但应严格限制重型车辆通行，行车速度控制在40km/h以内，并严禁车辆在再生层上调头和急刹车。为避免车轮对表层的破坏，可以用慢裂乳化沥青稀释至30%左右的有效含量后，均匀喷洒在再生层上，喷洒用量折合纯沥青后宜为0.05～0.2kg/m2。养生完成后，在铺筑上层沥青层前应喷洒粘层。
３．结束语
冷再生技术通过重复利用沥青混合料达到节约资源保护环境、降低造价的目的，无论从环保方面 ，还是从社会经济效益方面来讲，都具有显著的优点。实践证明了旧沥青混凝土路面冷再生作为新路面结构层中的基层(底基层)是安全可靠的，可以在今后的工程 中进一步推广应用。从而使再生技术发挥出更大的经济效益和社会效益 ，并极大地推进和保证公路建设的可持续性发展。
【关键词】乳化沥青；厂拌；冷再生；关键环节
１．项目背景
为推广应用新技术，提高老路铣刨旧料利用效率，在325省道宿迁段大中修工程中拟采用10cm乳化沥青厂拌冷再生，桩号范围：K62+000-K62+160、K63+560-K72+000，路面宽14m，约8.6公里，具体方案为：老路沥青混凝土面层整体铣刨后对基层进行病害处理，加铺10cm乳化沥青冷再生+5cmSup-20型沥青砼+4cmAC-13C型细粒式沥青砼。
２．项目实施关键环节
２．１冷再生设备的选择
本项目施工采用镇江华晨华通公司的ARC300型沥青冷再生设备，该设备已在常州340省道和沪宁高速公路等多个工程应用。从应用效果来看，能够满足乳化沥青厂拌冷再生的要求，与维特根公司的冷再生设备相比，优势明显，尤其是具有多个料仓和破碎筛分装置，能够更好地控制级配。
２．２优质乳化沥青的选择
考虑到厂拌冷再生需要混合料运输，乳化沥青宜采用慢裂型。
２．３旧料的破碎筛分
将铣刨或挖出的旧料运至料场，通过连续循环破碎筛分（一般两层筛网）作业，用装载机运至堆场。过程中应使RAP材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，确保没有超粒径材料。将破碎后的RAP材料筛分成粗细2档材料，筛网尺寸定为19mm、9.5mm两档。回收料堆应尽量避免在高温和重力作用下使材料重新粘接在一起，注意堆料高度，注意防水。堆放回收料的场地应预先经过硬化处理，排水通畅，多雨地区宜将RAP堆放在顶部有遮盖、四周通透的防雨棚内。
在破碎时有许多沥青与粉料混合形成的沥青块（假料），这些旧沥青料在铺入路面中由于高温、载荷的交互作用，易被激活。产生油包、车辙等过油现象，在监测抽取样品分析时，应关注此现象并作好调整级配的准备。
２．４老路面层铣刨料取样分析
面层铣刨料取样应选择修补较少路段，按照正式施工时的铣刨要求进行现场铣刨后取样，取样后对乳化沥青冷再生RAP检测项目与质量要求。
２．５级配的选择
根据再生技术规范，目前规范推荐有3种级配形式：粗粒式、中粒式、细粒式，常州340省道和正在施工的工程均为中粒式级配，仅添加0-3mm的细料，考虑到本工程中再生混合料用于基层，需具有较高的强度，因此，本次考虑采用粗粒式级配，筛除19mm以上的铣刨料，添加新的粗料，同时添加部分0-3mm的细料，以满足规范中粗粒式级配的要求。
厂拌冷再生混合料配合比设计时RAP材料应从处理后的RAP料堆取样，测得RAP材料、新集料等各组成材料的级配。以RAP材料为基础，掺加不同比例的新集料，通过计算机试配使合成级配满足工程设计级配的要求。合成级配曲线应平顺，不得有太多锯齿交错。
２．６确定最佳含水量
按照《公路土工试验规程》T0131的方法，对合成矿料进行击实试验，确定最佳用水量。乳化沥青试验用量一般可定为4%，变化含水量进行击实试验，获得的最大干密度时的混合料的含水量记为最佳含水量OWC。
２．７确定最佳乳化沥青用量OEC
以预估的沥青用量为中值，按照一定间隔变化形成5个乳化沥青用量，保持最佳含水量OWC不变，制备马歇尔试件。按照以下方法制备马歇尔试件：
（１）向拌和机内加入足够的（大约为1150g）拌和均匀的混合集料（包括RAP和新集料）和添加剂。
（２）按照计算得到的加水量加水，拌和均匀，拌和时间一般为1min。
（３）按照计算的乳化沥青量加入乳化沥青，拌和均匀，拌和时间一般为1min。
（４）将拌和均匀的混合料装入试模，放到马歇尔击实仪上，试样双面各击实50次。
（５）将试样连同试模一起在60℃的鼓风烘箱中养生至恒重，养生时间一般不少于40h。
（６）将试模从烘箱中取出，应立即放置到马歇尔击实仪上，双面各击实25次，然后侧面放置在地面上，在室温下冷却至少12小时，然后脱模。
（７）测定压实试样的毛体积相对密度γf。宜采用T0707蜡封法，用其它方法测定试样的毛体积密度前，应对该试验方法进行充分验证。
（８）在成型马歇尔试样的同时，用T0711真空法实测各组再生混合料的最大理论相对密度γt。
（９）将各组油石比试样进行15℃劈裂试验和浸水24h的劈裂试验。浸水24h的劈裂试验的试验方法为：将试样完全浸泡在25℃恒温水浴中23h，最后1h在15℃恒温水浴中完全浸泡，然后取出试样立即进行15℃的劈裂试验。
（１０）根据劈裂强度试验和浸水劈裂强度试验结果，结合工程经验，综合确定最佳乳化沥青用量OEC。OEC处的混合料空隙率应满足9%～12%的要求，否则应重新进行设计。按照相关试验方法对混合料性能（马歇尔稳定度和冻融劈裂）强度比进行检验。
２．８再生混合料搅拌时间确定
由于乳化沥青的掺入量只有4%左右，水泥掺量在2％以下，要使之能均匀地覆盖在骨料上，必须解决好搅拌问题。为使乳化沥青能够均匀地裹覆，在骨料与乳化沥青拌合前，先喷入一定量的水，使之达到一定湿度。根据实践总结，乳化沥青混合料在成品料斗中25秒内就可粘接、难以排除。搅拌必须在这个时间段内完成。远小于热沥青混合料搅拌时间，具体时间视混合料级配而定。要求拌和设备具有适应动态级配的能力。搅拌时间过长及强力过度搅拌会导致不稳定的乳化沥青膜从RAP料脱落、RAP料上的旧沥青的剥落、乳化沥青破乳过快等问题。如果搅拌时间过短，会造成再生料裹附性差，出现较严重的花白料。在具体的实践中，不要求再生料达到100％的裹附效果，在摊铺碾压时，混合料裹附还会有所提高。
２．９乳化沥青再生混合料的摊铺、碾压
摊铺碾压时应注意，乳化沥青混合料是很蓬松的材料，所以摊铺系数较大，一般在1.3左右。由于是回收料，粒料强度有所下降，为防止RAP料细化，在选择压路机制定压实工艺时，应避免大吨位压路机强振施工，选择合理的压实工艺。特别是乳化沥青混合料由于其特殊的小孔径、多孔的特性，孔隙率较沥青混合料大，不能参照热沥青混合料孔隙率制定压实工艺。混合料中的含水量对压实至关重要，合适的水分含量可润滑集料，有助于压实。但过多的水分会导致混合料密度低，且水分会长时间的滞留在结构层中。混合料中过多的水分使摊铺后混合料的养生期间延长。
２．１０养生及开放交通
冷再生层在加铺上层结构前必须进行养生，养生时间不宜少于7d，当满足以下两个条件之一时，可以提前结束养生：（1）再生层可以取出完整芯样；（2）再生层含水率低于2%。
在封闭交通的情况下养生，可进行自然养生，一般无需采取措施；在开放交通的条件下养生时，再生层在完成压实至少1d后方可开放交通，但应严格限制重型车辆通行，行车速度控制在40km/h以内，并严禁车辆在再生层上调头和急刹车。为避免车轮对表层的破坏，可以用慢裂乳化沥青稀释至30%左右的有效含量后，均匀喷洒在再生层上，喷洒用量折合纯沥青后宜为0.05～0.2kg/m2。养生完成后，在铺筑上层沥青层前应喷洒粘层。
３．结束语
冷再生技术通过重复利用沥青混合料达到节约资源保护环境、降低造价的目的，无论从环保方面 ，还是从社会经济效益方面来讲，都具有显著的优点。实践证明了旧沥青混凝土路面冷再生作为新路面结构层中的基层(底基层)是安全可靠的，可以在今后的工程 中进一步推广应用。从而使再生技术发挥出更大的经济效益和社会效益 ，并极大地推进和保证公路建设的可持续性发展。