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物流规模化的最终目的是促使我国物流业快速发展，从而推动我国经济的平衡发展。
“物流只有形成一定的规模才会有价值。目前，我国物流业整体上是机遇多于挑战，物流企业正向规模化发展。”6月11日，中国供应链协会副理事长符振东在接受《中国经济信息》记者采访时表示，我国物流业差异化、一体化以及绿色化的要求，迫使物流企业通过并购、重组、联盟的方式，形成一定的规模，从而推动物流业的快速发展。
物流困局——
成本过高、规模过小、分布过散
“我国物流业趋于规模化，主要是由国家政策、物流现状以及新生态商业模式兴起等方面决定的。”符振东对《中国经济信息》记者说。
李克强总理在今年的《政府工作报告》中明确指出，要深化改革。特别提到促进物流配送、快递业和网络购物发展。为响应政策，各级地方政府相继实施了各类优惠措施：减轻税费负担，为物流企业“减负”；支持物流用地，促进物流项目“落地”；创造便捷交通，缓解“行路难”等。同时，《政府工作报告》强调，要加快城镇一体化的建设。新增城市人口将带来新的物流需求。城市在规模增大的同时，经济规模随之发展，物流体系必将要同步升级。目前，我国东部沿海地区物流发展较迅速，中西部的物流发展相对滞后，为了适应城市规模的扩大和经济发展的要求，具有规模化的现代化物流业必将是城市发展所必需的条件。
我国电子商务日渐成熟，消费需求增强，对高端物流需求更为迫切。继2008年金融风暴之后，我国物流业由于成本高、规模小、分布散等原因，使目前物流业普遍存在着传统低端的运作模式，造成了严重的物流“信息孤岛”现象，使物流信息和物流资源不能整合、共享，信息资源不能得到开发利用，由此产生了大量的低效应甚至是无效运输。低效和无效运输一方面加剧了城市交通的压力，恶化了城市生态环境，同时，增加了物流成本，直接造成物价的快速增长。2013年，我国的物流成本占GDP的18%左右，而国际发达国家的物流成本只占GDP的9.5%，造成如此大的差距，物流业的低效和无效运输是其中的主要原因。目前，我国已经具备较完善的综合运输体系以及数字干线运输网络，使物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，可以提高我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。因此，发展具有规模化的现代物流已是中国物流业发展的当务之急。
“对于企业或者行业来讲，意识到这些驱动力的存在是必要的，但，如何将这些驱动转化为带来效益的手段，又是相当重要的。”符振东表示。
增效路径——
构建平台、整合资源、做大企业
如何将小、散、弱的传统物流向规模化的现代物流转变？符振东建议：“可以从现代物流平台构建、资源整合以及骨干企业的培养等方面着手。”
现代物流业发展最重要的是交通运输网络和物流信息系统。加快建设以公路为基础，以铁路为骨干，水运、航空、管道和城市道路协调发展的高效便捷的综合交通运输网络，提高运输效率，推进现代运输系统的形成。符振东说：“合理规划和布局物流园区，改造和提升现有专业市场水平，加快建设仓储等基础设施。对于形成多层次、多功能，点线面有机结合的高效物流发展平台是比较重要的。”他还提出，“发展综合通信网络，以互联网为依托，以专业化的物流信息网为支撑也是必不可少的。”为适应现代物流业的发展需要，必须尽快引进、嫁接和吸收国内外先进物流理念、管理方式和技术，以提高物流管理技术水平。
现代物流业具有社会化、系统化、网络化的特点，对各种功能、要素进行整合是发展现代物流业最为基础性的工作。“要把整合的工作重点放在传统物流企业上。通过兼并、联合、重组、代理等多种方式对传统物流企业进行系统改造。”符振东表示。从规模化入手，积极推广和应用现代信息技术，使企业各自独特的资源融为一体，逐步建立起一体化的物流网络，充分发挥规模化经营效应，赢得竞争优势。符振东还说到：“在积极推进电子商务、引导网上购物的同时，还要推广运用物流配送中心、终端零售网络为一体的现代物流模式。”可以实施品牌经营战略，推进代理制、总销制、零库存管理、无店式经营等新的经营方式和交易方式，使传统商流、物流向以连锁店、专营店、加盟店为主导的新型业态升级。
发展现代物流业，必须要有一批强大的物流企业作支撑。鼓励已经具备一定服务专长、组织基础和管理水平的物流企业，加速向现代物流领域转变，尽快形成竞争优势。通过规范市场准入标准，鼓励多元化投资主体进入物流市场，建立一个能够提供多样化服务的物流企业群体，形成多层次的现代物流服务网络体系。还可以组建一批新的物流企业集团，在现有流通企业的基础上，选准产业龙头，按照扶大、扶优、扶强原则，进行重点引导和培育发展，使其尽快成为物流航空母舰。
“在着重培养骨干物流企业的同时，国家可以建立物流业发展的综合组织协调机制，负责统一编制、协调各区域的物流发展规划和物流行动计划。从大的层面，确保物流规模化的形成。”符振东认为：“一旦物流业形成规模化，带来的效益将是不可估量的。”
提升能力——
合理配置、占据高端、服务至上
物流规模化的最终目的是促使我国物流业快速发展，从而推动我国经济的平稳发展。
由于经济的发展，顾客需求的易变性，传统的物流业已经远远不能适应这种快节奏的变化状况。针对这现象，符振东表示：“只有对物流业进行重新组合，利用变化的市场需求，形成具有规模化的物流业，才能提高工作效率，增加企业收益。”对物流业中一些高成本资源进行压缩，利用现代物流管理技术与方式，有效地弥补原材料、能源、人力成本上扬的压力，在合理的、更节约使用物流设备的情况下完成资源配置任务，从而降低物流业的成本，提高企业效益，摆脱GDP占比较高的尴尬处境。
物流企业的核心竞争力在于高效的优质服务。客户是企业竞争的关键，也是企业争取的对象。通过对物流业的重组等形成一定的规模化，可以减少低附加值业务，提高效率，在服务质量与时间上下功夫，利用形成规模化的物流资源和技术，挖掘潜在的优势，创新企业物流管理的组织形式和管理方法，使物流企业拥有独一无二的品牌优势和核心竞争力，与占据大部分高端市场的外资物流进行抗衡，这也是物流规模化的目的之一。
符振东说：“物流规模化可以有效降低物流成本，增加原材料和成品的流通速度。对于运输管理上效果也明显，更能有效降低管理费用，帮助制造、流通企业提升核心竞争力。”
“物流只有形成一定的规模才会有价值。目前，我国物流业整体上是机遇多于挑战，物流企业正向规模化发展。”6月11日，中国供应链协会副理事长符振东在接受《中国经济信息》记者采访时表示，我国物流业差异化、一体化以及绿色化的要求，迫使物流企业通过并购、重组、联盟的方式，形成一定的规模，从而推动物流业的快速发展。
物流困局——
成本过高、规模过小、分布过散
“我国物流业趋于规模化，主要是由国家政策、物流现状以及新生态商业模式兴起等方面决定的。”符振东对《中国经济信息》记者说。
李克强总理在今年的《政府工作报告》中明确指出，要深化改革。特别提到促进物流配送、快递业和网络购物发展。为响应政策，各级地方政府相继实施了各类优惠措施：减轻税费负担，为物流企业“减负”；支持物流用地，促进物流项目“落地”；创造便捷交通，缓解“行路难”等。同时，《政府工作报告》强调，要加快城镇一体化的建设。新增城市人口将带来新的物流需求。城市在规模增大的同时，经济规模随之发展，物流体系必将要同步升级。目前，我国东部沿海地区物流发展较迅速，中西部的物流发展相对滞后，为了适应城市规模的扩大和经济发展的要求，具有规模化的现代化物流业必将是城市发展所必需的条件。
我国电子商务日渐成熟，消费需求增强，对高端物流需求更为迫切。继2008年金融风暴之后，我国物流业由于成本高、规模小、分布散等原因，使目前物流业普遍存在着传统低端的运作模式，造成了严重的物流“信息孤岛”现象，使物流信息和物流资源不能整合、共享，信息资源不能得到开发利用，由此产生了大量的低效应甚至是无效运输。低效和无效运输一方面加剧了城市交通的压力，恶化了城市生态环境，同时，增加了物流成本，直接造成物价的快速增长。2013年，我国的物流成本占GDP的18%左右，而国际发达国家的物流成本只占GDP的9.5%，造成如此大的差距，物流业的低效和无效运输是其中的主要原因。目前，我国已经具备较完善的综合运输体系以及数字干线运输网络，使物流信息交流、管理和控制的技术得以应用，可以提高我国物流信息管理水平，促进物流效率的提高。因此，发展具有规模化的现代物流已是中国物流业发展的当务之急。
“对于企业或者行业来讲，意识到这些驱动力的存在是必要的，但，如何将这些驱动转化为带来效益的手段，又是相当重要的。”符振东表示。
增效路径——
构建平台、整合资源、做大企业
如何将小、散、弱的传统物流向规模化的现代物流转变？符振东建议：“可以从现代物流平台构建、资源整合以及骨干企业的培养等方面着手。”
现代物流业发展最重要的是交通运输网络和物流信息系统。加快建设以公路为基础，以铁路为骨干，水运、航空、管道和城市道路协调发展的高效便捷的综合交通运输网络，提高运输效率，推进现代运输系统的形成。符振东说：“合理规划和布局物流园区，改造和提升现有专业市场水平，加快建设仓储等基础设施。对于形成多层次、多功能，点线面有机结合的高效物流发展平台是比较重要的。”他还提出，“发展综合通信网络，以互联网为依托，以专业化的物流信息网为支撑也是必不可少的。”为适应现代物流业的发展需要，必须尽快引进、嫁接和吸收国内外先进物流理念、管理方式和技术，以提高物流管理技术水平。
现代物流业具有社会化、系统化、网络化的特点，对各种功能、要素进行整合是发展现代物流业最为基础性的工作。“要把整合的工作重点放在传统物流企业上。通过兼并、联合、重组、代理等多种方式对传统物流企业进行系统改造。”符振东表示。从规模化入手，积极推广和应用现代信息技术，使企业各自独特的资源融为一体，逐步建立起一体化的物流网络，充分发挥规模化经营效应，赢得竞争优势。符振东还说到：“在积极推进电子商务、引导网上购物的同时，还要推广运用物流配送中心、终端零售网络为一体的现代物流模式。”可以实施品牌经营战略，推进代理制、总销制、零库存管理、无店式经营等新的经营方式和交易方式，使传统商流、物流向以连锁店、专营店、加盟店为主导的新型业态升级。
发展现代物流业，必须要有一批强大的物流企业作支撑。鼓励已经具备一定服务专长、组织基础和管理水平的物流企业，加速向现代物流领域转变，尽快形成竞争优势。通过规范市场准入标准，鼓励多元化投资主体进入物流市场，建立一个能够提供多样化服务的物流企业群体，形成多层次的现代物流服务网络体系。还可以组建一批新的物流企业集团，在现有流通企业的基础上，选准产业龙头，按照扶大、扶优、扶强原则，进行重点引导和培育发展，使其尽快成为物流航空母舰。
“在着重培养骨干物流企业的同时，国家可以建立物流业发展的综合组织协调机制，负责统一编制、协调各区域的物流发展规划和物流行动计划。从大的层面，确保物流规模化的形成。”符振东认为：“一旦物流业形成规模化，带来的效益将是不可估量的。”
提升能力——
合理配置、占据高端、服务至上
物流规模化的最终目的是促使我国物流业快速发展，从而推动我国经济的平稳发展。
由于经济的发展，顾客需求的易变性，传统的物流业已经远远不能适应这种快节奏的变化状况。针对这现象，符振东表示：“只有对物流业进行重新组合，利用变化的市场需求，形成具有规模化的物流业，才能提高工作效率，增加企业收益。”对物流业中一些高成本资源进行压缩，利用现代物流管理技术与方式，有效地弥补原材料、能源、人力成本上扬的压力，在合理的、更节约使用物流设备的情况下完成资源配置任务，从而降低物流业的成本，提高企业效益，摆脱GDP占比较高的尴尬处境。
物流企业的核心竞争力在于高效的优质服务。客户是企业竞争的关键，也是企业争取的对象。通过对物流业的重组等形成一定的规模化，可以减少低附加值业务，提高效率，在服务质量与时间上下功夫，利用形成规模化的物流资源和技术，挖掘潜在的优势，创新企业物流管理的组织形式和管理方法，使物流企业拥有独一无二的品牌优势和核心竞争力，与占据大部分高端市场的外资物流进行抗衡，这也是物流规模化的目的之一。
符振东说：“物流规模化可以有效降低物流成本，增加原材料和成品的流通速度。对于运输管理上效果也明显，更能有效降低管理费用，帮助制造、流通企业提升核心竞争力。”