通过成功赞助广州亚运，广汽传祺开启了新品牌和新车型的完美序幕。经过半年的后续宣传和营销，广汽传祺的销量也呈现出良好的上升势头，供不应求的状态恐怕仍要维持好一段时间。作为广汽自主品牌的首款车型，传祺直接定位于中级轿车的勇气是可嘉的。更难能可贵的是，在上市的短短半年间，传祺已成为不少私营企业主的座驾，并获得了相当不错的口碑。记者身边的几位老板朋友便是传祺的车主，因此我也习惯性地称传祺为“老板车”。
　　要获得老板们的喜爱，没有两三道板斧是不可能成事的。而传祺最表面的吸引力则源于其大气的外观设计。4800mm车长和1819mm车宽让传祺在同级占有“身材”上的优势。而多年的合资经验，也让广汽明白到细节处理的重要性：引擎盖上两道隆起的折痕将力量感大大提升，前格栅上的“飞翼”装饰为广汽车标起到很好的烘托作用，前后灯位的LED点缀更是将细节处理的表现力完全发挥出来。而传祺的内饰设计则是一派家居风格，如果你习惯于日系车型的贴心，那在传祺上你也同样可以找到这种使用感觉。
　　我原以为那几位老板朋友都看重于传祺的舒适性，但一一追问后，却发现他们都不同程度地认同传祺的驾驶性能。虽然整体设计很日系化，但传祺的底盘及动力系统可是纯正的欧洲血统。所以驾驶传祺时，更多的是感受那种偏硬朗的悬挂调校和高刚性的车身所带来的扎实感。前双叉臂、后多连杆的悬挂在中级车中并不多见，这种较复杂的结构能对车身有更强韧的支撑作用，在U形弯或连续变道时能有效抑制车身的侧倾，让驾驶者更有信心做出变向动作。当然，在通过减速带时也会带来较为明显的震感，影响乘坐的舒适性。
　　高强度车身在保持车辆扎实感的同时也为车辆的被动安全性能加分，据C-NCAP(中国新车安全评价规程)4月公布的评价结果来看，传祺的总分达到了48.8分，跻身安全碰撞测试的“高分行列”，能与合资品牌的优秀产品相抗衡。而它所装备的ESP系统更是博世现行的最高版本8.1版，为传祺的主动安全再添砝码。
　　同样源于欧洲的 2.0升VTML自然吸气发动机经过广汽一系列复杂的技术改造后，初段输出相当积极，油门响应灵敏，中低转速区间的爆发力让人满意，应付城市路况游刃有余。但在高转速区间，发动机的输出开始呈现衰减，再加速的能力略显不足。传祺的这种调校明显更适合于城市道路的驾驶，让每次的停车起步变得更为轻松。五前速的自动变速箱同样是大厂出品，温柔驾驶时表现平顺，深踩油门加速，变速箱会积极地降挡配合，随之而来的顿挫感清晰地告诉着驾驶者：传祺是运动的，它有很好的欧系运动底子，也有足够的动力保证，更有细节处的悉心关怀……
　　曾经，记者也幻想过有这么一辆车，既能结合欧洲车的操控和硬朗，也有着日系车的细腻和贴心，传祺的出现一定程度上满足了我的虚荣心，而它也实实在在地满足了老板朋友们的苛刻需求。抛开所有的品牌血统论调，传祺的确是这个价位中的一款诚意之作。