策划：本刊编辑部
　　组稿、整理：本刊记者潘国尧、李发鑫、贺艳（除署名外）
　　统筹：潘国尧
　　
　　城市综合交通枢纽是一种实现交通功能转换的场所，是城市对内、对外交通的结合部，担负着长途、短途和城市内部交通的客货流转运的任务。随着我国社会经济的发展和城市化进程的加快，大中城市特别是大城市的交通问题日益严重，其原因很大程度上可以归结于城市客运交通枢纽的不够完善。城市客运枢纽在道路客运中的作用，犹如高速公路节点中匝道对分流车辆的作用，是道路运输环节的关键，关注道路客运，必须先关注客运枢纽建设。
　　而另一方面，在城市化进程中，有的地方政府为了缓解日益拥堵的城市交通，先后将地处市区的客货运站搬迁至城市的边缘地带。搬一个站场是很容易的，把市中心的地块卖了，在城郊新弄块地，卖地的巨大差价足够把新站场做成“客运枢纽”，做成“物流中心”，甚至做成豪华的“城市名片”。但是，搬迁涉及到太多的问题：选址太远影响市民就近候车的需求、场站建设的多元化导致运营主体的复杂化、拉长运营线路增加城市公交的运营成本、城郊“黑车”泛滥挤压市场空间、先建后批现象、拆迁补偿纠纷、城郊人气不旺导致规划中的场站商圈没法形成、建新站撤不了旧站……重压之下，有的场站建成后竟然没法正常开业，新建客运站被“闲置”，多则三五年，少则几个月，甚至有客运站成了市民跳舞场所、被租赁做棺材铺这样的奇闻怪事。
　　作为道路运输中的关键环节，场站建设和运营是向“枢纽化”、“中心化”方向继续迈进，还是任其继续“边缘化”？本期“独家策划”，我们试图与本刊读者一起探究和讨论这个问题。