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东南（福建）汽车工业有限公司（下称“东南汽车”）的官方网站上，一张张历史照片记录了东南汽车几乎所有重要历程。从1995年东南汽车成立，到2006年三菱戈蓝上市，在这些重要历史存照中，2007年、2008年成为东南汽车成立14年来唯一连续两年的空白。东南汽车近两年的低迷，由此可见一斑。
现状：挣扎求存
2009年1月，国家政策性拉动汽车消费，各汽车厂商销量迎来低迷中的红火，东南汽车却似乎成为了旁观者，总体销量欠佳，戈蓝更是曝出月销量仅170辆，自2008年开始全力推动的V3菱悦也表现平平。东南汽车的疲软，显现无遗。
东南汽车的困境并非始于现在。近两年，东南汽车为走出泥沼一直在左冲右突。
2008年，东南汽车推出V3菱悦时曾对媒体坦言，从2008年下半年开始，公司几乎把所有的资源放在了V3菱悦身上。在自主品牌方面，继V3菱悦之后，未来会增加三厢车型的5系列、7系列及两厢车型的4系列、6系列、8系列等不同级别产品。破题之作的V3菱悦，其上市后市场表现如何，直接关系到东南汽车的未来走势。
V3菱悦难堪重任，东南汽车又开始打理三菱品牌。
2008年，东南汽车就已经开始对三菱放权，借三菱新车上市，东南汽车新增设了一名日方副总经理田边尚裕。自此，开始由日方代表负责领导“三菱业务团队”，将三菱品牌带出低谷的重任交到了日本三菱方面。
东南汽车前任董事长凌玉章认为，“三菱在华困局的顽疾在于过于保守，决策跟不上市场变化。同时，新产品没有经过适应中国市场的改型，造成了产品不理想。”他引进日方人员直接管理三菱品牌，就是打算通过下放市场开发、销售的权利，给予日方人员更多话语权，带动三菱品牌复兴。
近来，正在积极动作的东南汽车和三菱品牌分网销售，是“三菱业务团队”独立后的后续动作。
事实上，东南汽车早在两年前三菱入股后就在酝酿东南品牌和三菱品牌分网销售，但一直没有成形。内部人士表示，随着东南和三菱产品线的不断丰富，东南和三菱分网销售成为可能。但是因为东南和三菱品牌的市场基数都不大，分网将是一个逐步的过程，并不能一蹴而就。
据了解，东南汽车目前有100多家4S店，城市展厅300多家。内部人士表示，对于目前正处于困难时期的三菱和东南汽车来说，分网计划仍然任重道远。
历史：派系纷争
东南汽车的历史问题比较复杂。
1995年，福建汽车工业集团（下称“福建汽车”）与台湾裕隆集团的中华汽车合资成立了东南汽车，2006年三菱汽车入股東南汽车，公司股权结构变为福建汽车50%、中华汽车25%、三菱汽车25%。
福建汽车董事长兼任东南汽车董事长，拥有东南汽车的实际控股权；但总经理之职由台湾中华汽车派驻，知情人士曾透露，中华汽车还控制了包括销售副总、规划部等重要职位。
除东南汽车内部人事外，东南汽车的零部件供应商同样来自中华汽车。据知情人士透露，东南汽车85%的零部件都由他们供应。因为是内部派系，他们很少降价，东南汽车整车降价背后，往往是自已掏腰包，并未分摊到零部件商头上。在这样的利益博亦中，东南汽车走上了恶性循环的路。
2008年三菱品牌的运作又交给了日本三菱方面。自此，福建汽车与中华汽车共同管理东南品牌，日本三菱主要运作东南汽车的三菱品牌的格局形成。
在股权结构复杂的背景下，其人事调整频繁曾令业内吃惊，至2002年简清隆上任前，东南汽车已经换了五任总经理。
东南汽车的复杂不光是人事，还有车型。东南汽车以轻客起家，后进入乘用车市场，事实上，东南汽车的轻客是曾有过辉煌战绩的，2002年，东南汽车还稳居轻客市场第二位。这一局面在2003年迎来转折，当年，菱帅上市，东南汽车战略重心开始转移至乘用车市场。
业内人士认为，东南客车与乘用车同样使用“东南汽车”品牌是个败笔，这在国际上也是鲜见的。自此以后，伴随着频繁的人事调整，东南汽车市场占有率排名一路下滑。东南汽车不仅没能占领乘用车市场，连曾经辉煌的轻客市场也失去了。
2006年，东南汽车把希望寄托在三菱身上，可是内部机制等原因造成的决策缓慢，新车型引进不利等因素相加，使东南汽车的理想又一次落空。
未来：重组还是自救？
福建汽车或被重组，东家或是北汽控股，这种说法早就开始流传。虽然福汽与北汽对此保持低调，至今未有明确表态，但是这种猜测随着政策面的推进，几乎成为业内的共识。至少，福建汽车被国内优势企业重组已经在去年年底的福建省经济工作会议上得到通报。
作为福建汽车旗下最主要的实体公司，重组一旦成功，东南汽车将成为双方合作的主体。一直走不出困境的东南汽车，并没有到处寻“婆家”，但也不排斥别人拉一把。这是福汽前任董事长凌玉章的态度。
重组成行的话，将涉及到多方利益，相关的外资品牌也将嫁接起来，然而对于东南汽车来说，其业务范围的调整不会很大。据业内人士分析，如果北汽重组福汽，最可能的业务调整是：福建汽车与戴姆勒和克莱斯勒合作，纳入北汽架构；东南和三菱作为福建汽车的重点，仍然是福建汽车未来发展的主要方向。
如此来看，重组后，东南汽车仍要以自己为主谋求发展，能够借助的，恐怕只有销售网络。当然，这在三菱分网销售之际，也算是助力。
东南汽车的自救还需进行，虽然凌玉章对东南汽车一直没有太悲观，认为东南汽车遇到的问题并不是致命的，但是形势仍然严峻。未来，优化管理体制、丰富产品线、构建新型销售网络或将成为东南汽车自救的方向。
现状：挣扎求存
2009年1月，国家政策性拉动汽车消费，各汽车厂商销量迎来低迷中的红火，东南汽车却似乎成为了旁观者，总体销量欠佳，戈蓝更是曝出月销量仅170辆，自2008年开始全力推动的V3菱悦也表现平平。东南汽车的疲软，显现无遗。
东南汽车的困境并非始于现在。近两年，东南汽车为走出泥沼一直在左冲右突。
2008年，东南汽车推出V3菱悦时曾对媒体坦言，从2008年下半年开始，公司几乎把所有的资源放在了V3菱悦身上。在自主品牌方面，继V3菱悦之后，未来会增加三厢车型的5系列、7系列及两厢车型的4系列、6系列、8系列等不同级别产品。破题之作的V3菱悦，其上市后市场表现如何，直接关系到东南汽车的未来走势。
V3菱悦难堪重任，东南汽车又开始打理三菱品牌。
2008年，东南汽车就已经开始对三菱放权，借三菱新车上市，东南汽车新增设了一名日方副总经理田边尚裕。自此，开始由日方代表负责领导“三菱业务团队”，将三菱品牌带出低谷的重任交到了日本三菱方面。
东南汽车前任董事长凌玉章认为，“三菱在华困局的顽疾在于过于保守，决策跟不上市场变化。同时，新产品没有经过适应中国市场的改型，造成了产品不理想。”他引进日方人员直接管理三菱品牌，就是打算通过下放市场开发、销售的权利，给予日方人员更多话语权，带动三菱品牌复兴。
近来，正在积极动作的东南汽车和三菱品牌分网销售，是“三菱业务团队”独立后的后续动作。
事实上，东南汽车早在两年前三菱入股后就在酝酿东南品牌和三菱品牌分网销售，但一直没有成形。内部人士表示，随着东南和三菱产品线的不断丰富，东南和三菱分网销售成为可能。但是因为东南和三菱品牌的市场基数都不大，分网将是一个逐步的过程，并不能一蹴而就。
据了解，东南汽车目前有100多家4S店，城市展厅300多家。内部人士表示，对于目前正处于困难时期的三菱和东南汽车来说，分网计划仍然任重道远。
历史：派系纷争
东南汽车的历史问题比较复杂。
1995年，福建汽车工业集团（下称“福建汽车”）与台湾裕隆集团的中华汽车合资成立了东南汽车，2006年三菱汽车入股東南汽车，公司股权结构变为福建汽车50%、中华汽车25%、三菱汽车25%。
福建汽车董事长兼任东南汽车董事长，拥有东南汽车的实际控股权；但总经理之职由台湾中华汽车派驻，知情人士曾透露，中华汽车还控制了包括销售副总、规划部等重要职位。
除东南汽车内部人事外，东南汽车的零部件供应商同样来自中华汽车。据知情人士透露，东南汽车85%的零部件都由他们供应。因为是内部派系，他们很少降价，东南汽车整车降价背后，往往是自已掏腰包，并未分摊到零部件商头上。在这样的利益博亦中，东南汽车走上了恶性循环的路。
2008年三菱品牌的运作又交给了日本三菱方面。自此，福建汽车与中华汽车共同管理东南品牌，日本三菱主要运作东南汽车的三菱品牌的格局形成。
在股权结构复杂的背景下，其人事调整频繁曾令业内吃惊，至2002年简清隆上任前，东南汽车已经换了五任总经理。
东南汽车的复杂不光是人事，还有车型。东南汽车以轻客起家，后进入乘用车市场，事实上，东南汽车的轻客是曾有过辉煌战绩的，2002年，东南汽车还稳居轻客市场第二位。这一局面在2003年迎来转折，当年，菱帅上市，东南汽车战略重心开始转移至乘用车市场。
业内人士认为，东南客车与乘用车同样使用“东南汽车”品牌是个败笔，这在国际上也是鲜见的。自此以后，伴随着频繁的人事调整，东南汽车市场占有率排名一路下滑。东南汽车不仅没能占领乘用车市场，连曾经辉煌的轻客市场也失去了。
2006年，东南汽车把希望寄托在三菱身上，可是内部机制等原因造成的决策缓慢，新车型引进不利等因素相加，使东南汽车的理想又一次落空。
未来：重组还是自救？
福建汽车或被重组，东家或是北汽控股，这种说法早就开始流传。虽然福汽与北汽对此保持低调，至今未有明确表态，但是这种猜测随着政策面的推进，几乎成为业内的共识。至少，福建汽车被国内优势企业重组已经在去年年底的福建省经济工作会议上得到通报。
作为福建汽车旗下最主要的实体公司，重组一旦成功，东南汽车将成为双方合作的主体。一直走不出困境的东南汽车，并没有到处寻“婆家”，但也不排斥别人拉一把。这是福汽前任董事长凌玉章的态度。
重组成行的话，将涉及到多方利益，相关的外资品牌也将嫁接起来，然而对于东南汽车来说，其业务范围的调整不会很大。据业内人士分析，如果北汽重组福汽，最可能的业务调整是：福建汽车与戴姆勒和克莱斯勒合作，纳入北汽架构；东南和三菱作为福建汽车的重点，仍然是福建汽车未来发展的主要方向。
如此来看，重组后，东南汽车仍要以自己为主谋求发展，能够借助的，恐怕只有销售网络。当然，这在三菱分网销售之际，也算是助力。
东南汽车的自救还需进行，虽然凌玉章对东南汽车一直没有太悲观，认为东南汽车遇到的问题并不是致命的，但是形势仍然严峻。未来，优化管理体制、丰富产品线、构建新型销售网络或将成为东南汽车自救的方向。