【摘 要】
:
目前,市政工程的建设与发展都十分迅速,其中,给排水施工是一项至关重要的内容.良好的市政给排水施工不仅可以有效满足城市居民的生活需求,提升城市生活质量,同时也可以进一步促进城市经济的良好发展.基于此,文章就对市政给排水施工中的技术应用及其质量控制进行了分析,希望可以为提高市政给排水施工质量与整体市政工程质量提供相应参考.
【机 构】
:
上海兰德公路工程咨询设计有限公司,上海 200072
论文部分内容阅读
目前,市政工程的建设与发展都十分迅速,其中,给排水施工是一项至关重要的内容.良好的市政给排水施工不仅可以有效满足城市居民的生活需求,提升城市生活质量,同时也可以进一步促进城市经济的良好发展.基于此,文章就对市政给排水施工中的技术应用及其质量控制进行了分析,希望可以为提高市政给排水施工质量与整体市政工程质量提供相应参考.
其他文献
受地理条件因素、施工工艺等方面的影响,施工中发生安全事故的可能性较大,而当前的公路隧道施工质量标准较高,为了排除施工安全隐患,保障施工质量和工期,必须全面掌握施工流程和相关施工技术,并加强施工质量管理,以确保施工顺利完成,保障施工效果.文章以渝湘高速公路三角塘隧道施工为例,对其中的隧道施工技术及有关质量控制措施进行探讨,以供参考.
路基路面施工技术是路桥工程建设中的常见手段.文章主要介绍了路基路面施工的含义,以路桥工程建设为背景,论述了具体的路基及路面施工问题,并对路桥工程建设中的路基及路面施工技术要点进行了进一步的研究,希望为路基路面施工作业质量的提升提供相关参考.
目前上海地铁隧道维护所需的人工定额、生产维修费定额于2010年编制、执行,历经10年未曾修订,由于近些年受列车增能、缩短运营间隔时间等社会客观因素和自然因素影响,一定程度上使公司所辖设施设备状态呈劣化趋势.2020年上海地铁维护保障有限公司工务分公司结合近些年设施设备状态、现行修程修制、各线路施工资源的下达情况等因素,对隧道维护专业的现行定额进行了修编.文章描述了2020年隧道维护专业新编定额的整体思路、方法,同时分析了此次定额编制、调整在实际生产行为中的应用,为今后定额的再修订、修程修制的再调整提供参考
道路工程施工中,路基施工质量将直接影响道路整体施工质量,在路基施工中选用合理的施工技术,优化施工设计,可使道路投入使用后发生的开裂、积水、塌陷及跳车等现象减少,特别在道路施工中遇到软土地基时要合理选用软基路基施工处理技术,确保地基牢固、坚实,降低道路沉降程度及桥梁位置错台.文章通过分析道路软基段路基路面出现问题的原因,总结此类工程的施工要点,并提出施工中的全过程及精细化管理要点,为相关施工单位提供一定参考.
高支模作为目前大跨度及高层建筑施工中最主要的施工工艺,在越来越多的建筑施工场所得到应用.随着建筑类别的多元化,高支模的安全风险逐渐增加,为了更好地保证高支模的施工安全,文章基于AHP从人、物、环、管四个角度出发,探究高支模施工安全的重要影响因素,讨论相关预控措施,以确保施工安全.
为确保某复壁管定向钻穿越南水北调中线干渠工程安全,文章对复壁管技术、定向钻施工关键技术措施、安全监测等进行了研究,合理确定复壁管型式、泥浆配置及压力、监测范围和频率,按照相关规定进行安全评价,实现了复壁管定向钻顺利钻进,确保了中水管道的施工和使用安全,解决了运营中中水泄露污染南水北调中线水质的难题.
明桥面钢轨与桥枕通常采用“K”型分开式扣件联接,但由于“K”型扣件挡肩与钢轨边缘存在间隙,使动态条件下轨道几何形位不易保持.因此,文章通过调查分析,对垫板技术进行改造及综合整修,对比分析作业前后动静态数据,较好地解决了明桥面“K”型扣件轨道结构长期存在的问题,提高了线路设备质量.
全球面膜智能生产基地项目1#、2#栋地下室有大量的弧形梁和剪力墙结构,剪力墙高度比较高、长度较长、厚度较大,因此该项目弧形剪力墙模板不适宜采用普通的钢管加固件.对此,该工程对于圆弧剪力墙模板的加固采用了新型的加固体系,文章对此展开了详细论述.实践证明,该技术可以有效地解决弧形模板加固不牢固的问题,并且操作简单、周转速度快,能加快施工进度和节约工期,也完全符合安全文明施工的要求.
长沙市轨道交通1号线北延一期工程湘绣城站—开福区政府站区间隧道采用盾构法施工,始发站湘绣城站大里程端端头加固采用袖阀管注浆加固方法.端头地层是粉质黏土、圆砾特殊复合地层.注浆加固过程中容易发生塌孔和卡管现象,文章针对此问题进行阐述,并提出相应的改进措施,为类似情况提供参考.
钢-混凝土结合梁结构常用于大跨径悬索桥、斜拉桥等悬吊桥跨结构,其结构自振频率一直是研究重点.文章以主跨360.0m的钢-混凝土结合梁斜拉桥为分析对象,首先通过桥梁荷载试验,验证了钢、混凝土材料采用截面特性等效换算方式分析钢-混凝土组合结构的可行性;然后对比分析了钢-混凝土组合梁斜拉桥3个阶段自振特性,即有限元计算阶段自振特性、竣工验收阶段自振特性、运营22年后结合梁自振特性,以寻找钢-混凝土结合梁斜拉桥在不同时间阶段结构刚度、自振特性的变化特征.结果表明,在钢-混凝土结合梁结构运营22年后,桥梁结构1阶对