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来源 :城市建设理论研究 | 被引量 : 0次 | 上传用户:radeon0118
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  【摘要】我国交通运输业的快速发展带动了道路桥梁行业的大踏步前进。在施工过程中要按照经济合理的原则,坚持施工标准,严格执行国家批准的技术标准和国家现行的施工规范,积极推行“可靠性施工”等原则,但是在实际的施工过程中还是会出现很多问题。本文分析了道路桥梁施工中的预应力问题,环境问题和养护问题。
  【关键词】道路;桥梁;施工;问题
  1道路桥梁施工中预应力问题
  1.1预应力技术的应用
  1.1.1预应力技术在受弯构件中的应用由丁.碳纤维强度较高,施工简单,所以通常用粘贴碳纤维的方法对钢筋混凝土的受弯构件进行加固,可是结构在加固前已经有初始内力的存在。当压区混凝土压应变达到极限压应变时,构件达到极限承载力,碳纤维片材的最终应力由混凝土的应变增量决定。
  1.1.2预应力技术在加固施工中的应用
  道路桥梁加固一般通过对结构性能的改善和对构件的补强来提高和恢复现有道路桥梁的承载能力,延长使用寿命。其改造途径有:对基础和暾台进行加固,减轻恒载,改变结构体系、加强薄弱构件,增加辅助构件等。加固的方法有:增加截面与配筋加固法,前面补强层加固法,粘贴钢板加固法,体外预应力加固法,粘贴碳纤维布加固法
  等,其实减小加固施工时混凝土的初始应变是卸载的目的,通过事先对构件施加预应力,使受拉区产生压应力,受压区产生拉应力,从而减小构件在初始弯矩作用下的压应变和拉应变,达到加固钢筋应力和提高构件达到极限时的麻变增量。
  1.1.3预应力在混凝土多跨连续梁的应
  用多跨连续梁有负弯矩区和正弯矩区。一般情况下,跨中为正弯矩,支座处为负弯矩,当梁的抗剪承载力和抗弯承载力不能满足要求时,需要加固处理,可以采用粘贴碳纤维的方法对不满足载荷力的跨中正弯矩区进行加固。
  1.2预应力施工技术存在的闯题
  1.2.1波纹管堵塞
  波纹管在混凝土浇筑后出现堵塞现象称为堵管,堵管会导致在张拉预应力时,设计计算值与钢绞线实际伸长值相差很大或后期预应力钢绞线穿束无法通过。既耗费人力又影响工期,给施工带来不必要的麻烦。
  导致堵管的原因有:
  (1)在施工过程中施工单位没有严格按照标准对波纹管进行安装,波纹管定位不准确引起套管接头松动、弯折扭曲。
  (2)在混凝土浇筑施工中,工人在振捣混凝土时出现失误,使波纹管出现局部破裂,造成混凝土水泥浆渗漏到波纹管中引起堵管。
  (3)由于波纹管本身存在质量问题导致漏浆堵管。
  1.2.2预应力超长束一端张拉工艺的问题
  我国通常把一端张拉的工艺应用于现浇大跨度预应力连续箱梁底板预应力束。参考国内外相关規范,对于跨度在30m及30m以上的预应力桥梁,只有采用两端对称张拉工艺才能保证桥梁在活载和恒载作用下跨中所需抵抗弯矩和跨中有效预应力的建立,否则可能由于跨中承载力不够导致正截面产生裂缝。据统计,我国已通车的道路和桥梁中几乎都存在由于张拉工艺不适合导致大量裂缝产生的情况。
  1.2.3后张预应力结构张拉力控制的问题
  不严格控制张拉力会严重影响预应力桥梁的质量。通常,张拉作业采用预应力筋伸长量和张拉力同时控制。以张拉力为主。伸长值校核张拉力。张拉力的计量误差大,有些千斤顶在没有经过计量标定就张拉,如果张拉人员作业时不专心,常会导致比较大的误差出现,尤其是在多束张拉的情况下,每束张拉力都不同,不能准确计算预应力筋的伸长值,对弹性模量胡乱取值,在实际张拉时不能将伸长量的取值范围控制在规定范围的6%左右,致使张拉力失控。
  1.2.4预应力结构张拉前出现裂隙问题
  钢筋砼结构在使用荷载作用不可避免的出现裂隙,允许一些预应力的B类构件出现在一定限制范围内的裂隙,我们要尽量避免预制场内的构件出现裂隙。由于温差和干缩等原因导致张拉前出现裂隙。裂隙的分布不均匀,宽度比较细,经常出现在表面处,梁板类构件大部分沿短方向分布,有时从构件顶面延伸到构件侧面,有时产生在箍筋位
  置。温度裂缝有贯穿的、表面的和深进的,走向有一定规律。大多数梁板类构件的裂缝和短边平行,贯穿和深进的裂缝平行于短边方向,裂缝会沿着构件全长分段出现。
  1.2.5预应力钢筋孔道堵塞问题
  预应力钢筋孔道的堵塞主要发生在后法构件中,预留孔道堵塞或塌陷导致应力筋难以穿过,灌注工程质量无法保证,张拉效果受到影响。产生的原因主要是抽芯太晚或抽芯过早。
  1 13预应力技术相关问题的解决措施
  对于堵管现象,先要根据预应力筋曲线坐标,表明堵塞位置,在避开梁丰筋的前提F,缓慢利用冲击钻开孔,清理堵塞的水泥浆块,使钢绞线能在波纹管中自由伸缩;在张拉完成后,用级别更高的混凝土封堵孔洞。预防措施如下:
  1.3.1施工’F料前仔细检查波纹管质量;
  1.3.2混凝土浇筑前要仔细检查波纹管的安装位置,固定好后要检验套管接头位置的密闭性和牢固性。
  1.3.3混凝土的浇筑过程中要注意保护波纹管。预防表面温度裂缝的措施是:夏天施工时选用低水化热水泥,把构建内外温差控制在合理范围内;低温条件下不要过早拆除模板,预制构建要采用保温措施;阻j七构件受到底模热胀冷缩作用的影响;在砼浇筑前保护隔离剂;为了使薄壁构件(如空心板)缓慢降温,要适当延长拆模时间。
  2道路桥梁施工中的环境问题
  2.1道路桥梁施工对环境造成的负面影响
  2.1.1破坏地表,造成水土流失。在道路桥梁的施工过程中不可避免的要开山挖地,可能会破坏地表植被,使土壤、石块等直接裸露在空气中,如果不及时采取防护措施,在下大雨、暴雨的情况下,极易形成泥石流,不仅造成水土流失,还会破坏人类的生存环境。
  2.1,2空气污染。建筑材料在运输的过程中,如果防护不到位,可能会造成空气中的粉尘污染:堆放沙石或石灰的料场及水泥混凝土和沥青的搅拌过程中会产生大量的灰尘;道路桥梁施工过程中的石灰和泥土等在干燥季节易形成扬灰污染空气。
  2.1.3水污染。由于施工燃料等存放不
  当,清洗施工器械和建筑材料,施工队生活污水任意排放等造成水污染。
  2.1.4噪声污染。道路桥梁施工过程中由于机械操作等产生的噪音会严重影响施工场地附近居民的正常生活作息。
  2.2施工中的环保管理措施
  在道路桥梁施工中要加强环保意识,制定严格的环保措施,保护环境。具体的环保管理措施如下:
  2.2.1建立环保监督机构。施工单位要主动与当地的环保部门配合,建立环保监督机构,制定严格措施,在施工过程中起监督和管理作用。
  2.2.2施工期间进行环境监测。当地环
  境保护部门应该对在施工期间造成的植被破坏、水污染、噪声污染、大气污染、景观破坏等进行实时监测,对于超出规范标准的要及时调整,对于情节严重的要严格追究其法律责任。
  2.2.3发挥监理工程师的监督作用。
  2.3施工中的环保工作措施
  2.3.1减少水土流失措施
  (1)根据实际情况填挖土质,设置合理的边坡坡度;在施工过程中要建寺临时的排水系统;保证边坡质量,绿化边坡。
  (2)合理处置多余的土方,可以利用这些土方建立边坡等防止水土流失的工程。
  2.3.2防止空气污染
  (1)及时处理施工现场的垃圾,适量洒水,减少扬尘。
  (2)水泥、沙石等粉细散装材料露天存放时要严密遮盖。
  (3)施工材料在运输过程中要采用可靠的防护措施。
  2.3.3防止水污染
  (1)砂浆、混凝土搅拌现场要有沉淀池。
  (2)施工人员的生活污水合理排放。
  (3)清洗过施工器械和建筑材料的水处理过才能排放。
  2.3.4防止噪声污染
  (1)在居民密集地区要严格控制施工时间。
  (2)产生强噪声的制作作业、成品及半成品加工要放在车间或厂房内进行。
  (3)加强现场管理,减少人为叫喊、敲打等产生的噪音。
  3道路桥梁施工中的养护问题解决道路桥梁施工中的养护问题,可以
  采取以下措施:
  3.1完善组织机构。
  3.2建立专业的养护队伍。
  3_3严格遵守道路桥梁的检查制度。
  3.4建立完善的道路桥梁档案库。
  4总结
  本文分析了我国道路桥梁施工中应注意的一些问题,希望能引起人们的重视,使我国的工程质量走上法制化、系统化轨道,建立安全、高效、绿色的道路桥梁施工体系。
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