2017年是中国车市“小年”不幸被言中。2016年12月，笔者曾对中国1994年至2016年近23年汽车销量年增长率分析，发现每7年會有一循环，这23年已形成4个高峰点和3个7年循环。按照此前3个“7年之痒周期论”现象推导，作为一个新7年循环的元年：2017年的同比增幅肯定还是正增长、肯定会下降，2017年如果政策形势不好的话，保持1%-2%的微增长，预计销量达到2828-2856万辆。
　　从2017年1月车市陡变下滑，连续5个月，中国车市都没“好脸色”。中汽协会6月发布，5月销售209.60万辆，同比下降0.09%。其中乘用车销售175.13万辆，同比下降2.64%。前5月汽车产销分别低于上年同期1.3和3.3个百分点。SUV保持增长，但增速趋缓，轿车、MPV和交叉型乘用车均同比下降。更不妙的是，一向乐观的中汽协表示，6月可能还将延续目前销量下降趋势。这除了说明是传统销售淡季、去年基数较高、购置税政策影响是导致负增长的客观因素外，似乎主观因素被忽略：上汽乘用车5月同比增长122%，前5月同比增长119%；吉利汽车5月同比增长67%，前5月同比增长89%。
　　轿车市场被德系、日系、美系抢走甚至自主被挤出TOP10车型排行榜，不可怕；SUV市场被合资品牌卷土重来挤下多个席位，不可怕。可怕的是，在增长乏力、市场疲软、队伍疲倦的背景下，萎靡不振，听之任之。
　　中国汽车品牌真正的强大不是销量的第一，而是在思想、理想、价值观层面的力量强大，只有精神的力量滴水穿石、坚不可摧。中国欧洲经济技术合作协会会长徐秉金先生回忆起7年前牵头办首届自主车展的一段往事。他曾请曾任国务院副总理、全国人大副委员长的邹家华同志题词，这个题词是“车魂”，前面有四个字是“自主创新”。什么是魂？魂魄，是人的最高的精神境界，没有魂魄和精神境界，干什么都是没有意义。徐秉金说，国有国魂，军有军魂，汽车也有魂，所以是车魂。汽车本身是人造的，汽车中有人的智慧，这就形成一种魂魄。大家本着这种精神干自己的车做自己的事情，任何情况下不能丢了魂。我们要以这样一种最高的精神境界做我们的汽车。
　　大凡做得好的车企都有一个向上的车魂、灵魂。王晓秋任上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任后，坚持“没有产品力，其他都是空谈”，围绕核心技术、明星产品发力，荣威RX5已成为网红、爆款车型，名爵ZS跟着热销，荣威ERX5纯电动SUV也火起来。在最近一次汽车论坛上，原以为中国汽车一哥长安汽车董事长徐留平会谈其成功类干货、“硬菜”，结果却大谈汽车产业变革的核心是以人为本、人车合一——《以人为本 人车合一 生命动感 智色双旋》，而“生命动感、智色双旋”这8个字恰是长安汽车新设计哲学。其背后隐藏的是长安过去数年推进的长安汽车领先文化理念和长安汽车CEO领导力模型。
　　发展新能源汽车已是当下中国长期不可动摇的目标。但有一个创业家7年前就以非凡意志和魄力豪赌电动车，他就是继北汽之后第一个以非传统汽车身份拿到纯电动乘用车生产资质的长江汽车创始人曹忠。通过7年努力，长江汽车形成自己有特点的经营管理体系，完全是基于新能源汽车的，不是基于传统汽车的。曹忠新目标是成为世界新能源汽车10大国际知名品牌。在电动汽车发展上，长江汽车有“灵魂”：必须是自主品牌，必须走全新正向开发的技术路线，必须掌握全部核心零部件的知识产权，实现产业化是唯一的出路和目标。尽管通过收购、控股等合作方式完善产业链布局，但在关键的电池领域，他有旗下中聚电池从事大容量锂离子电池及其产品的生产、销售及先进电池技术研发。长江汽车已形成纯电动商务车奕胜、纯电动中巴商务车奕阁、纯电动公共巴士益众、纯电动SUV逸酷等商用乘用纯电动车。
　　无论是发展节能环保的传统燃料汽车还是发展清洁的新能源汽车，不管遇到多少艰难险阻，都不可丢“魂”。魂在，中国自主汽车人就“有种”，就能重振雄风，克服千难万险，从一个胜利走向另一胜利。