【摘 要】
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75年对一个人来说，几乎已经是一辈子的时间，对Jeep来说似乎也是。在这75年的时间里，这个从战争中走出来的品牌经历过辉煌和低谷，甚至曾经走到了破产的边缘。而在中国，Jeep品牌同样经历了不少坎坷，直到最近的国产自由光下线才算是站稳两脚跟。 如今的Jeep车型，已经发展出多套对应不同级别的四驱系统，与之相对应的不同排量的动力系统和变速箱组合也大大丰富了它的产品线，而大量电子辅助系统和高强度钢材的
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75年对一个人来说，几乎已经是一辈子的时间，对Jeep来说似乎也是。在这75年的时间里，这个从战争中走出来的品牌经历过辉煌和低谷，甚至曾经走到了破产的边缘。而在中国，Jeep品牌同样经历了不少坎坷，直到最近的国产自由光下线才算是站稳两脚跟。
如今的Jeep车型，已经发展出多套对应不同级别的四驱系统，与之相对应的不同排量的动力系统和变速箱组合也大大丰富了它的产品线，而大量电子辅助系统和高强度钢材的应用也让Jeep的车型从硬汉形象逐变成穿衣显瘦脱衣有肉的帅哥鲜肉。这在这个拼颜值的时代，实在是抓住了消费者的痛点。
所有这些变化都说明现在的Jeep品牌，已经不把越野当做自己唯一的标签，因为除了牧马人一款车型以外，从大切诺基开始往下的车型都已经开始向着“专业”两个字靠拢。不管是专业的效能，还是专业的安全，都反映出Jeep已经不仅是小部分发烧友严重的越野高手和大玩具，还向着更多元和更接近普通人生活的方向发展着。
话说回这次Jeep把诞生75周年的纪念活动设置在无人区中一个玻璃房中进行进行，好像是既想提醒我们Jeep品牌诞生时的那段艰难岁月，而又想趁此活动表现出他们在新时代的转型趋势，用心实在是良苦。对我来说，Jeep能在国内站稳脚跟，把越来越多的车型引入到国产才是正经事，希望以后买JeeD的人不再让人觉得是为信仰充值，而真正是为了Jeep和竞争对手相比过硬的产品设计和优秀的制造品质买单。
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2013年，伴随着东风雪铁龙的“深蓝计划”，的发布3008成为了东风标致旗下首款国产SUV车型。3年间，这款有着法兰西血统的SUV凭借个性的造型和出色的性能，赢得了20万车主的青睐。但我始终认为这款SUV并没有将法系车型张扬的个性全部展现，因为当时国产后的标致3008并未沿用进口版的大嘴设计，除了类似Crossover的身形外，其它细节均采用了较为传统的设计风格。也许，东风标致是担心国内消费者无法
没有V8的百变辗转，也没有V12的沉稳气场，出自圣亚加塔·波隆尼的V10自然吸气发动机一旦被激活就会用高频率声波吞噬一切…… 被小排量涡轮统治的大街小巷里，不要说是V10就连V8和V6都已难觅踪影。即便是身处一线的从业人士，想体验一下V10的魔力也是可遇而不可求的。就算在自然吸气强盛的21世纪第一个十年里，使用V10的车型也不能算多，数的上的也就有兰博基尼Gallardo、奥迪R8、雷克萨斯LF
它们同为搭载V8自然吸气发动机的跑车，但两台性格迥异的“心脏”却让两款性能接近的跑车有着完全不同的气场 看到玛莎拉蒂Gran Turismo SportF1和雷克萨斯RC F同框出现，很多人也许会认为我疯了，因为这两个家伙完全不是一路“人”，除了都搭载一台V8自然吸气发动机之外，它们几乎再无共同点，怎么可以同时出现在同一镜头内？这些我当然清楚，但这并非传统意义上的对比，因为我想通过两位极具代表性
作为此次选题唯一的4缸发动机，这台阿特兹给我留下了深刻的印象，有别于那台经典的V6或性能强劲的V8和V10，这台直列4缸向我展现出了自然吸气发动机的另一种魅力。 眼前的这辆阿特兹有别于其他几位性能控，因为这台自然吸气发动机首要目的是节能环保。之所以这么说，是因为我很了解它，毕竟这已不是我第一次与它接触了。而现在这套名为“创驰蓝天”技术就是阿特兹乃至整个马自达产品系列的的核心，已经在诸多车型上配备
155马力，200牛·米，这样的输出数值对于当下的2.0升自然吸气发动机而言并不算突出。但如果回到30年前，这样一台在现在看似再平常不过的机器无疑会被冠以高性能头衔，因为在那个年代，不少大牌厂商所生产的大排量高性能自然吸气发动机，升功率也只是维持在80马力/升上下，以1985年的法拉利328 GTB为例，这款跑车的3.2升V8自然吸气发动机的升功率仅为84马力/升。当然，和30年前相比，当下的发动
我整了整衣襟，缓慢拧动了那把写满沧桑的钥匙。随后，身后那台编号C30A的3.0升V6自然吸气发动机便发出了天籁般的声响…… 我不清楚这辆已有26岁高龄的日系超跑上一次启动是在何时，我只知道距离自己上一次，也是第一次聆听到NSX那令人陶醉的排气声浪已有11年之久。这是一个很尴尬的时间，原因很简单，当我因为NSX的迷人“嗓音”而爱上这款日系超跑时，它却因为销量不佳于同年退市，而我也只能依靠当年录下的
每年一度的日内瓦国际车展就像是一场车坛终极汇战，所有品牌都会汇集于此，亮出自家王牌，希望以此击败对手，成为潮流的引领者！那么在2016年的终极汇战中，各大品牌又都为我们带来了什么样的终极杀器呢？ 极速天使/布加迪CHIRON 半年前的跳票并不会影响布加迪Chiron的受关注度，在本届日内瓦车展上，它依旧是最受关注的明星，毕竟全新的Chiron是曾经创下过无数记录的Veyron继任者！ 实事求
自然吸气发动机作为汽车诞生至今最成熟的一种发动机在它最辉煌的年代出现了不少精品，这些我们有幸体验过，有的只能遗憾错过。但无论发动机的技术如何发展，它们都永不磨灭。 起源于赛车引擎的超跑 保时捷Carrera GT，声浪最好听的汽车之一。这款神车搭载的“9R3”5.7升V10高转速自然吸气发动机本来是1992年保时捷备战F1时做的，其最大输出功率高达605马力，它可让Carrera GT以3.5
上世纪八、九十年代手机、电脑都没有普及，而对于汽车来说却是当之无愧的黄金时期。到现在我依然保留着对那段光景的眷恋，因为那是一个纯粹的年代，一个标杆满天飞的年代。各国厂商都用尽浑身解数开发出一个个后世经典，日本的四大天王、法拉利F40、F50、兰博基尼Countach、捷豹XJ220、布加迪EB110等等。而今天参加对决的两位选手也称得上声名显赫，更重要的是它们是12缸自吸巅峰时代的写照。法拉利51
在此次媒体欢迎晚宴上，我碰见广汽丰田的员工并攀谈起来，我打趣到：“现在汉兰达又没有推出新款，为什么还要组织试驾呢？”我得到的回答是，“我们的压力也很大啊”，此时我尴尬的笑道说：“你们有对手么？”是的，在我看来这个级别中，汉兰达的出现确实让它的竞争对手苦不堪言。诚然丰田的品质一直是毋庸置疑的，而且也不会再短时间内做出小改款来提高关注度。所以这次汉兰达上市整整一年后的汉兰达与之前的并没有变化。我们要做