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摘 要：当今，计算机控制技术越来越广泛地应用于汽车领域，并且成为大多数技术培训的主要内容。但是，有一点应清醒意识到，汽车所出现的故障并不都是由电子设备引起的，怠速不良就是其中的一个。
关键词：汽车 怠速 不良 诊断
在开始做试验之前，必须弄清楚以下问题：当发动机处在热状态或冷状态下怠速一样吗？在雨天怠速不良变得更严重吗？这种状况是逐渐发生的还是突然发生的？如果装有皮带传动顶置凸轮轴，皮带最近是否因折断而更换过？其他人是否维修过这台发动机？是否可以根据汽车总的状况和里程表指示的里程数简单断定仅仅是发动机磨损了？下一步起动发动机，注意发动机转动是否均匀或者点火时间是否过迟。如果这两种情况都存在的话，说明发动机压缩不好。打开发动机罩仔细检查，看看有无显而易见的问题。
一、检査气缸
仔细检查之后，如果气缸确实有不点火现象，下一步就是要找出不点火的气缸。传统的方法是用绝缘工具把火花塞高压线一一拆开，找出有些特殊的那一根。如果它对怠速工况影响不大，说明这根导线有毛病，是它使气缸点不着火的。如果能找出一两个不点火气缸，那么就可以断定发动机运行不好并不是由发动机电子管理系统、总的空气一燃料混合比、废气再循环阀门、点火总电路、分电器及配气相位正时引起的。这样，我们就要集中精力检查影响气缸正常点火的零件。我们要一步一步地进行这些检查。
首先从点火系统开始检查，因为该系统是费用最少、最容易修复的。若手头恰好有点火系检查示波器，现在就要使用它了；若没有，就需把火花试验器和不点火气缸的火花塞导线连接起来，然后转动发动机。如果没出现电火花，而发动机还运转，那么不是导线出问题了就是分电器盖有毛病了。用电阻表检查导线的通路，看其电阻是否过大。要仔细检查分电器盖。气缸不点火也可能是由于空腔里积累了较厚的腐蚀物造成的。
如果有电火花，就需把火花塞拆下来，看看白金间隙是否由于太脏堵塞了，或者由于脏物堆积可能火花塞间隙对现有电压来说太大了。换上一个新的火花塞，看看怠速是否有所改善。
二、检査气缸压縮惰况
若怠速不良不是由于跳火不足引起的，那么就应考虑气缸压缩问题。可以用发动机诊断仪进行动态压缩试验，如果手头没有发动机诊断仪，笔者认为传统的干一湿压缩试验也是一种准确的诊断方法。当然，首先应检查不点火气缸，如果其压力读数在490kPa以下，那么就值得怀疑了。对其它气缸进行检查对比是很有意义的。当发动机处于热状态下，把火花塞拆下来，检查每一个气缸（使发动机转动时间足够接收四个压力脉冲，并保持节气门在打开状态），记下这个结果。对那些读数小的气缸，注入几滴机油。两分钟之后机油扩散开，再检查一遍。若读数升高很多，说明机油正在临时密封一组磨拫或断裂的活塞环。若压力值上升很小，说明气门漏气了。如果弄不清楚数值上升多大是正常的，就拿一对没有毛病的气缸进行试验，就会得出正确结果。
关于压力读数还需再说明一点。如果两个邻近气缸读数非常低而且相近，说明气缸垫烧穿了。如果一个气缸根本没有压力，那也并不意味着气门卡在打开的位置或者烧穿了。我们常常看到这种情况：即使一根连杆脱落或活塞损坏了，而发动机还继续运转。注入机油之后也不产生较大压力的压缩数值较低的气缸，可能不会存在烧穿的气门。检查凸轮轴，看其凸轮瓣是否磨损到不能打开气门而使发动机正常运转的地步。在过去的顶置气门发动机与顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴寿命过短一直是一道难题。
三、检查真空渗漏情况。
如果在怠速工况下，确实有一个或两个气缸不点火，但检查点火系统和气缸压缩却没有发现任何问题，那么还有一个常常被忽略的可能，那就是：在通向气缸的进气歧管导槽内存在真空渗漏，从而使这个气缸点不着火。在实践中有很多这方面的例子。
一台装有预反馈化油器的直列六缸发动机，六号缸在怠速工况下不点火，但是发动机在节气门只开启一部分情况下却运转得很好。我们注意到有一个多接头真空支管拧到六号缸的进气歧管导槽上，它有大量小直径橡胶软管与其相接。对它们进行故障诊断并不难，不大一会就发现有个软管四周都裂开了，这意味着有大量空气进来使得空气一燃料混合气太稀薄，以至这个缸点不着火。
造成怠速不良，气缸点火失败的另一个原因也可能是多孔式燃油喷射装置的某一个喷油器有问题。用机械听诊器把所有的喷油器都进行诊断一下。如果发现其中某一个喷油器寂静无声，或者是产生的噪音和其它的不一样，这时就发现问题了。在喷油器寂静无声的情况下，就要在接线盒处检查电压接地情况。若是喷油器发出卡嗒声，那么首先应怀疑喷油器是否堵塞了。为了确定喷油器是不是堵塞，可以有多种多样的检查方法，一个最简便的方法就是把喷油器检查仪接到喷油器上，然后给其加脉冲压力，同时在检查仪上读出其压力降。若发现某一个喷油器的压力降比其它喷油器的小许多，说明这个喷油器要么由于沉积物堵塞了，要么就是本身有缺陷。
四、总结
有時，在怠速工况下，气缸隔离试验期间发现没有一个气缸和其它气缸有所不同一一不管使哪一个缸停止工作，发动机运行的都是同样糟糕。这表明是一般点火故障、废气再循环系统故障、或者是空气一燃料混合气的问题。
首先会想到的点火故障，自然会是从转子通过分电器盖和导线到火花塞的次级电路。目视检查会很容易帮你排除分电器盖积炭、分电器盖插孔有污物、火花塞导线烧穿或短路等。在发动机运转的情况下，往上喷点儿水就能发现哪一个缸有毛病。
可以通过更换分电器尼龙驱动齿轮来改善这种不良怠速状况，因为这些齿轮的齿已经不像原来那样长了 。如果齿轮的齿磨损得太严重，它会使分电器轴不能均匀地旋转。
尽管废气再循环装置在大多数发动机上已经使用了许多年，但是还有一些技师不太了解这个系统。在这里说明一下，如果废气再循环装置阀门卡在打开的位置，这会使得废气进入进气管，从而破坏怠速工况。不妨通过试验验证一下。用长嘴手钳顶气门杆使气门关闭，然后再打开它，就能判定怠速不良及发动机过载熄火。如果没有出现这种现象，这意味着管道堵塞或者膜片渗漏。在任何情况下， 都存在着爆震，但是废气再循环系统并不是引起怠速问题的原因。
对于装有普通的无反馈化油器的汽车来说，影响怠速工况的混合气问题常常是由于调节装置故障、管道堵塞、真空渗漏引起的。而对于装有反馈控制式化油器或者是装有电子控制汽油喷射系统的汽车来说，影响怠速工况的往往是该系统的大量传感器、线路、以及各种类型的执行机构。例如：当发动机处在冷状态下，如果冷却液温度传感器给计算机发出的是热的信号，从而给发动机提供的燃油太少，以至使发动机不能平稳地运转。
总之，发动机电子管理系统不是引起怠速不良的一个常见原因。通常，以上所论述的方方面面才是最基本的原因。
关键词：汽车 怠速 不良 诊断
在开始做试验之前，必须弄清楚以下问题：当发动机处在热状态或冷状态下怠速一样吗？在雨天怠速不良变得更严重吗？这种状况是逐渐发生的还是突然发生的？如果装有皮带传动顶置凸轮轴，皮带最近是否因折断而更换过？其他人是否维修过这台发动机？是否可以根据汽车总的状况和里程表指示的里程数简单断定仅仅是发动机磨损了？下一步起动发动机，注意发动机转动是否均匀或者点火时间是否过迟。如果这两种情况都存在的话，说明发动机压缩不好。打开发动机罩仔细检查，看看有无显而易见的问题。
一、检査气缸
仔细检查之后，如果气缸确实有不点火现象，下一步就是要找出不点火的气缸。传统的方法是用绝缘工具把火花塞高压线一一拆开，找出有些特殊的那一根。如果它对怠速工况影响不大，说明这根导线有毛病，是它使气缸点不着火的。如果能找出一两个不点火气缸，那么就可以断定发动机运行不好并不是由发动机电子管理系统、总的空气一燃料混合比、废气再循环阀门、点火总电路、分电器及配气相位正时引起的。这样，我们就要集中精力检查影响气缸正常点火的零件。我们要一步一步地进行这些检查。
首先从点火系统开始检查，因为该系统是费用最少、最容易修复的。若手头恰好有点火系检查示波器，现在就要使用它了；若没有，就需把火花试验器和不点火气缸的火花塞导线连接起来，然后转动发动机。如果没出现电火花，而发动机还运转，那么不是导线出问题了就是分电器盖有毛病了。用电阻表检查导线的通路，看其电阻是否过大。要仔细检查分电器盖。气缸不点火也可能是由于空腔里积累了较厚的腐蚀物造成的。
如果有电火花，就需把火花塞拆下来，看看白金间隙是否由于太脏堵塞了，或者由于脏物堆积可能火花塞间隙对现有电压来说太大了。换上一个新的火花塞，看看怠速是否有所改善。
二、检査气缸压縮惰况
若怠速不良不是由于跳火不足引起的，那么就应考虑气缸压缩问题。可以用发动机诊断仪进行动态压缩试验，如果手头没有发动机诊断仪，笔者认为传统的干一湿压缩试验也是一种准确的诊断方法。当然，首先应检查不点火气缸，如果其压力读数在490kPa以下，那么就值得怀疑了。对其它气缸进行检查对比是很有意义的。当发动机处于热状态下，把火花塞拆下来，检查每一个气缸（使发动机转动时间足够接收四个压力脉冲，并保持节气门在打开状态），记下这个结果。对那些读数小的气缸，注入几滴机油。两分钟之后机油扩散开，再检查一遍。若读数升高很多，说明机油正在临时密封一组磨拫或断裂的活塞环。若压力值上升很小，说明气门漏气了。如果弄不清楚数值上升多大是正常的，就拿一对没有毛病的气缸进行试验，就会得出正确结果。
关于压力读数还需再说明一点。如果两个邻近气缸读数非常低而且相近，说明气缸垫烧穿了。如果一个气缸根本没有压力，那也并不意味着气门卡在打开的位置或者烧穿了。我们常常看到这种情况：即使一根连杆脱落或活塞损坏了，而发动机还继续运转。注入机油之后也不产生较大压力的压缩数值较低的气缸，可能不会存在烧穿的气门。检查凸轮轴，看其凸轮瓣是否磨损到不能打开气门而使发动机正常运转的地步。在过去的顶置气门发动机与顶置凸轮轴发动机中，凸轮轴寿命过短一直是一道难题。
三、检查真空渗漏情况。
如果在怠速工况下，确实有一个或两个气缸不点火，但检查点火系统和气缸压缩却没有发现任何问题，那么还有一个常常被忽略的可能，那就是：在通向气缸的进气歧管导槽内存在真空渗漏，从而使这个气缸点不着火。在实践中有很多这方面的例子。
一台装有预反馈化油器的直列六缸发动机，六号缸在怠速工况下不点火，但是发动机在节气门只开启一部分情况下却运转得很好。我们注意到有一个多接头真空支管拧到六号缸的进气歧管导槽上，它有大量小直径橡胶软管与其相接。对它们进行故障诊断并不难，不大一会就发现有个软管四周都裂开了，这意味着有大量空气进来使得空气一燃料混合气太稀薄，以至这个缸点不着火。
造成怠速不良，气缸点火失败的另一个原因也可能是多孔式燃油喷射装置的某一个喷油器有问题。用机械听诊器把所有的喷油器都进行诊断一下。如果发现其中某一个喷油器寂静无声，或者是产生的噪音和其它的不一样，这时就发现问题了。在喷油器寂静无声的情况下，就要在接线盒处检查电压接地情况。若是喷油器发出卡嗒声，那么首先应怀疑喷油器是否堵塞了。为了确定喷油器是不是堵塞，可以有多种多样的检查方法，一个最简便的方法就是把喷油器检查仪接到喷油器上，然后给其加脉冲压力，同时在检查仪上读出其压力降。若发现某一个喷油器的压力降比其它喷油器的小许多，说明这个喷油器要么由于沉积物堵塞了，要么就是本身有缺陷。
四、总结
有時，在怠速工况下，气缸隔离试验期间发现没有一个气缸和其它气缸有所不同一一不管使哪一个缸停止工作，发动机运行的都是同样糟糕。这表明是一般点火故障、废气再循环系统故障、或者是空气一燃料混合气的问题。
首先会想到的点火故障，自然会是从转子通过分电器盖和导线到火花塞的次级电路。目视检查会很容易帮你排除分电器盖积炭、分电器盖插孔有污物、火花塞导线烧穿或短路等。在发动机运转的情况下，往上喷点儿水就能发现哪一个缸有毛病。
可以通过更换分电器尼龙驱动齿轮来改善这种不良怠速状况，因为这些齿轮的齿已经不像原来那样长了 。如果齿轮的齿磨损得太严重，它会使分电器轴不能均匀地旋转。
尽管废气再循环装置在大多数发动机上已经使用了许多年，但是还有一些技师不太了解这个系统。在这里说明一下，如果废气再循环装置阀门卡在打开的位置，这会使得废气进入进气管，从而破坏怠速工况。不妨通过试验验证一下。用长嘴手钳顶气门杆使气门关闭，然后再打开它，就能判定怠速不良及发动机过载熄火。如果没有出现这种现象，这意味着管道堵塞或者膜片渗漏。在任何情况下， 都存在着爆震，但是废气再循环系统并不是引起怠速问题的原因。
对于装有普通的无反馈化油器的汽车来说，影响怠速工况的混合气问题常常是由于调节装置故障、管道堵塞、真空渗漏引起的。而对于装有反馈控制式化油器或者是装有电子控制汽油喷射系统的汽车来说，影响怠速工况的往往是该系统的大量传感器、线路、以及各种类型的执行机构。例如：当发动机处在冷状态下，如果冷却液温度传感器给计算机发出的是热的信号，从而给发动机提供的燃油太少，以至使发动机不能平稳地运转。
总之，发动机电子管理系统不是引起怠速不良的一个常见原因。通常，以上所论述的方方面面才是最基本的原因。