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摘要：在我国经济和社会快速发展的背景下，我国对于交通设施的要求越来越高，公路作为我国非常重要的交通运输模式，在我国发展过程中扮演着至关重要的角色。而从目前来看，我国对于公路的质量要求越来越高，这决定了公路工程在施工过程中，需要进一步提升施工的质量，而作为公路工程最为重要的环节，路基施工质量的好坏直接影响了整个公路工程的施工质量。
关键词：公路路基；强夯技术；施工技术
1强夯技术在公路路基施工中应用的优势
强夯法也叫强力夯实法，是通过应用重锤自一定高度下夯击土层，有效实现地基迅速固结的效果，从而有效提升软弱地基的承载力。在实践应用过程中，施工人员会应用起吊设备将8-40吨的重锤提升到10-40米的高度让其自由下落，通过有效应用夯击力和冲击波作用来夯实土层。从实践情况来看，该种方法非常适合应用于砂型土、非饱和粘性土以及杂填土地基。该种方法具有较好的优势，能够有效提升公路地基的夯实程度，提升公路工程的施工质量。首先来说，该种技术能够在多种土质中应用，如碎石土、粗粒土、细粒土等，在实际应用过程，强夯技术不仅能够在零填路基和低填路基中有效应用，还可以在高填路基中发挥很大的作用。即使地基为软土性质，也可以有效提升路基施工的质量。尤其是在公路路基加宽施工中，强夯技术可以更好地发挥作用，有效控制裂缝出现。其次，强夯法具有较强的均匀性。在强夯法施工的有效支持下，公路路基的运行质量会得到非常有效的提升，提升夯实效果，有效避免路基下沉问题的出现，从而提升公路的质量和寿命。第三，强夯施工能够有效降低成本，提升施工的效率，施工中有效降低机械设备的投入力度，也减少了辅助建材的应用量，投入的成本较少。同时，通过夯击处理，土层的厚度要更高，消耗的时间会降低，从而有效提升施工速度。正因为如此，在公路路基施工中应用强夯法是非常有必要的。
2强夯法施工加固机理原理
强夯法指的是把重型夯锤从高向下的落距利用其自动脱钩的方法，让锤自身自由降落，利用物理学性质会让其产生巨大的冲击力对地表造成一定的深度，加强路基材料密度，路基会产生下沉的变化，最终有效提高路基强度、加固路基的作用。强夯法施工加固机理原理也证实通过重型夯锤高距离下落至地基所产生的冲击力，充分利用冲击作用，使夯锤对土体结构进行损害，让其形成夯坑的同时还能对周围土体进行挤压，让土体内的水压力加大，以便打散土体原本的结构，等其恢复平静后，让土粒落到稳定的方位，促进土体加固强度，从而减少土体自身的压缩性，有效增加地基的承载性能。
3强夯法路基施工工艺步骤
在道路的建设中，使用强夯法技术要做好三方面的准备工作，首先是基底处理工作，主要是处理基地中存在的污染物和水分，其土层的厚度要大于80mm：其次是堆填土方的施工操作，把土壤运输到土方中进行夯击处理；最后是测量准备工作，测量工作是准备工作的重要环节，通过测量工作确定坐标基准点，然后再进行放线，为整个强夯法的施工做好准备工作。
在做好准备工作以后，施工人员就要确定具体的夯锤指标，确定好夯锤的重量、拉距、夯击的面积，在确定好这一系列的指标以后，再根据具体的目标来确定夯击的能级和夯击的次数。一般情况下，在夯击之后，道路路基的土层下级距离小于50mm就要停止夯击操作，在完成试夯工作之后，通过相关的计算得出具体的指标，然后根据这些指标进行施工。
起重机入场就位，测量夯锤高度，对准夯点位置后将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由落下后放下吊钩，再次确认锤顶高度；强夯时，采取水准仪进行辅助测量，如发现有因坑底倾斜造成夯锤歪斜的现象时，要及时填平坑底，预防强夯时出现偏差。
按照先夯第一排，然后第二排的顺序依次进行点夯作业，一遍夯击完成后接着将夯坑填平再重复第一次的步骤，前后两次夯点的夯击次数以最后两击的平均沉降量为控制标准，通常情况下第一遍约为5～7次，第二遍点夯约为4～6次，夯点呈6×6的梅花型分布状，夯击时，要详细记录相关数据，作业中若周围地面出现过大隆起时，证明夯击数少于预先设计的锤击数，应适当增加点夯遍数，避免因夯击不合理而发生的隆起，最后以每点夯击3次频率进行满夯夯实表面，高填方路基通常在填筑到4～5米的时候进行一次强夯。用灰土进行封闭；边坡加固；避免冬季施工。
4路基强夯法施工中需要注意的问题
强夯法在土石混填路基的施工过程中，需要有相应的负责人对其进行监测和监督工作。首先，在进行强夯法施工前，要先对夯锤的重量及落距检查好，只为保证单机夯击的冲击力能够与设计需求相符；其次，在进行夯击作业前，要对夯点之间的间距进行测量审核，在夯击之后对夯坑位置進行检验工作，若存在问题要及时做出相应的解决措施，在此需要注意的是对于检测仪器，可以采用水准仪塔尺，结合小钢尺检测；然后，选择合理的测点部位，针对水准尺的放置点及夯击点之间的距离应以大于150m适宜；最后，关键环节的施工工序，做好施工的每一个技术环节是对工程质量的保障，必须按照国家规定的相关标准进行，以保证施工工程顺利进行的同时确保工程的安全质量。
4.1强夯出现弹簧土
在路基强夯法施工中，因为施工路基的土体含水量较高，或者在夯击时用力过大的话，就会出现土体的塑性剪切变形破坏或者会因为夯击的频率过高也会产生弹簧土，针对此问题，可以根据施工的需要，针对性地应用竖向的排水通道和换填等措施进行治理。
4.2土捣问题
土捣问题是较为常见的问题，很多时候是因为垫层的厚度不足造成的，由于第一遍夯击时致使夯坑深度较大而出现土捣问题。遇到这些问题，在施工中，施工人员应该结合客观需要相应地增加垫层的厚度，同时有效调整施工工艺和施工参数，让其更好地符合施工需求。
4.3强夯贯入度不足
在施工时，如果夯击过程并没有达到贯入度的要求值的话，就会使得公路路基施工质量得不到有效保证，针对这种情况，此时要重新补充夯击，或者可以有效调整锤击能量以及夯击的次数。
4.4拔锤困难
在强夯方法应用过程中，如果操作不当可能会出现拔锤困难的问题，这是因为重锤的规格、参数可能同实际需求不同造成的，也有可能是因为施工区域土壤的水分过多。针对此问题，要注意在施工过程中强化排水降水操作，合理选用重锤，合理设置夯锤的施工参数，让其更加符合施工的需求。
结束语
综上所述，经过以上强夯法施工在土石混填路基的施工试验分析研究及质量控制措施，可以从中掌握到，在进行分层振动机械碾压时可对超粒径土石混合料进行压实，在采用强夯法施工可有效加速路基下沉的效果，以便起到加固土石混填路基的作用。在土石混填路基的施工质量控制技术上，强夯法施工能够有效确保施工工程的顺利进行，但其施工方法还需要相关施工人员进行进一步研究探索，在保证施工工期内顺利完工、确保工程质量的基础上，推动我国在交通公路发展的道路上越走越远。
关键词：公路路基；强夯技术；施工技术
1强夯技术在公路路基施工中应用的优势
强夯法也叫强力夯实法，是通过应用重锤自一定高度下夯击土层，有效实现地基迅速固结的效果，从而有效提升软弱地基的承载力。在实践应用过程中，施工人员会应用起吊设备将8-40吨的重锤提升到10-40米的高度让其自由下落，通过有效应用夯击力和冲击波作用来夯实土层。从实践情况来看，该种方法非常适合应用于砂型土、非饱和粘性土以及杂填土地基。该种方法具有较好的优势，能够有效提升公路地基的夯实程度，提升公路工程的施工质量。首先来说，该种技术能够在多种土质中应用，如碎石土、粗粒土、细粒土等，在实际应用过程，强夯技术不仅能够在零填路基和低填路基中有效应用，还可以在高填路基中发挥很大的作用。即使地基为软土性质，也可以有效提升路基施工的质量。尤其是在公路路基加宽施工中，强夯技术可以更好地发挥作用，有效控制裂缝出现。其次，强夯法具有较强的均匀性。在强夯法施工的有效支持下，公路路基的运行质量会得到非常有效的提升，提升夯实效果，有效避免路基下沉问题的出现，从而提升公路的质量和寿命。第三，强夯施工能够有效降低成本，提升施工的效率，施工中有效降低机械设备的投入力度，也减少了辅助建材的应用量，投入的成本较少。同时，通过夯击处理，土层的厚度要更高，消耗的时间会降低，从而有效提升施工速度。正因为如此，在公路路基施工中应用强夯法是非常有必要的。
2强夯法施工加固机理原理
强夯法指的是把重型夯锤从高向下的落距利用其自动脱钩的方法，让锤自身自由降落，利用物理学性质会让其产生巨大的冲击力对地表造成一定的深度，加强路基材料密度，路基会产生下沉的变化，最终有效提高路基强度、加固路基的作用。强夯法施工加固机理原理也证实通过重型夯锤高距离下落至地基所产生的冲击力，充分利用冲击作用，使夯锤对土体结构进行损害，让其形成夯坑的同时还能对周围土体进行挤压，让土体内的水压力加大，以便打散土体原本的结构，等其恢复平静后，让土粒落到稳定的方位，促进土体加固强度，从而减少土体自身的压缩性，有效增加地基的承载性能。
3强夯法路基施工工艺步骤
在道路的建设中，使用强夯法技术要做好三方面的准备工作，首先是基底处理工作，主要是处理基地中存在的污染物和水分，其土层的厚度要大于80mm：其次是堆填土方的施工操作，把土壤运输到土方中进行夯击处理；最后是测量准备工作，测量工作是准备工作的重要环节，通过测量工作确定坐标基准点，然后再进行放线，为整个强夯法的施工做好准备工作。
在做好准备工作以后，施工人员就要确定具体的夯锤指标，确定好夯锤的重量、拉距、夯击的面积，在确定好这一系列的指标以后，再根据具体的目标来确定夯击的能级和夯击的次数。一般情况下，在夯击之后，道路路基的土层下级距离小于50mm就要停止夯击操作，在完成试夯工作之后，通过相关的计算得出具体的指标，然后根据这些指标进行施工。
起重机入场就位，测量夯锤高度，对准夯点位置后将夯锤起吊到预定高度，待夯锤脱钩自由落下后放下吊钩，再次确认锤顶高度；强夯时，采取水准仪进行辅助测量，如发现有因坑底倾斜造成夯锤歪斜的现象时，要及时填平坑底，预防强夯时出现偏差。
按照先夯第一排，然后第二排的顺序依次进行点夯作业，一遍夯击完成后接着将夯坑填平再重复第一次的步骤，前后两次夯点的夯击次数以最后两击的平均沉降量为控制标准，通常情况下第一遍约为5～7次，第二遍点夯约为4～6次，夯点呈6×6的梅花型分布状，夯击时，要详细记录相关数据，作业中若周围地面出现过大隆起时，证明夯击数少于预先设计的锤击数，应适当增加点夯遍数，避免因夯击不合理而发生的隆起，最后以每点夯击3次频率进行满夯夯实表面，高填方路基通常在填筑到4～5米的时候进行一次强夯。用灰土进行封闭；边坡加固；避免冬季施工。
4路基强夯法施工中需要注意的问题
强夯法在土石混填路基的施工过程中，需要有相应的负责人对其进行监测和监督工作。首先，在进行强夯法施工前，要先对夯锤的重量及落距检查好，只为保证单机夯击的冲击力能够与设计需求相符；其次，在进行夯击作业前，要对夯点之间的间距进行测量审核，在夯击之后对夯坑位置進行检验工作，若存在问题要及时做出相应的解决措施，在此需要注意的是对于检测仪器，可以采用水准仪塔尺，结合小钢尺检测；然后，选择合理的测点部位，针对水准尺的放置点及夯击点之间的距离应以大于150m适宜；最后，关键环节的施工工序，做好施工的每一个技术环节是对工程质量的保障，必须按照国家规定的相关标准进行，以保证施工工程顺利进行的同时确保工程的安全质量。
4.1强夯出现弹簧土
在路基强夯法施工中，因为施工路基的土体含水量较高，或者在夯击时用力过大的话，就会出现土体的塑性剪切变形破坏或者会因为夯击的频率过高也会产生弹簧土，针对此问题，可以根据施工的需要，针对性地应用竖向的排水通道和换填等措施进行治理。
4.2土捣问题
土捣问题是较为常见的问题，很多时候是因为垫层的厚度不足造成的，由于第一遍夯击时致使夯坑深度较大而出现土捣问题。遇到这些问题，在施工中，施工人员应该结合客观需要相应地增加垫层的厚度，同时有效调整施工工艺和施工参数，让其更好地符合施工需求。
4.3强夯贯入度不足
在施工时，如果夯击过程并没有达到贯入度的要求值的话，就会使得公路路基施工质量得不到有效保证，针对这种情况，此时要重新补充夯击，或者可以有效调整锤击能量以及夯击的次数。
4.4拔锤困难
在强夯方法应用过程中，如果操作不当可能会出现拔锤困难的问题，这是因为重锤的规格、参数可能同实际需求不同造成的，也有可能是因为施工区域土壤的水分过多。针对此问题，要注意在施工过程中强化排水降水操作，合理选用重锤，合理设置夯锤的施工参数，让其更加符合施工的需求。
结束语
综上所述，经过以上强夯法施工在土石混填路基的施工试验分析研究及质量控制措施，可以从中掌握到，在进行分层振动机械碾压时可对超粒径土石混合料进行压实，在采用强夯法施工可有效加速路基下沉的效果，以便起到加固土石混填路基的作用。在土石混填路基的施工质量控制技术上，强夯法施工能够有效确保施工工程的顺利进行，但其施工方法还需要相关施工人员进行进一步研究探索，在保证施工工期内顺利完工、确保工程质量的基础上，推动我国在交通公路发展的道路上越走越远。