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目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。
资料显示，去年我国销售的各类新能源汽车为50万辆左右，累计销量接近100万辆。不可否认，新能源汽车越来越多地受到消费者的关注。
然而，在二手車交易市场，新能源汽车则有些尴尬，市场尚不成熟，交易量极少，买家不愿买，卖家出手难，厂家回购也很难满足车主的心理预期。
难出手
近年来，随着各地对新能源汽车加大推广和补贴力度，越来越多的用户开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。拿北京为例，购买新能源汽车不仅能够享受来自地方政府和汽车厂商的双重补贴，还可以跨越漫长的摇号等待，较快获得购车资格。
根据公开资料显示，今年北京市对新能源小汽车的指标额度为6万辆，其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆，按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示，截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕，新能源汽车的热度可见一斑。
业内人士表示，在北京这样全国新能源汽车推广力度最大的城市，那些进了北京目录的新能源汽车，通常在北京的销量能占全国总销量的五六成，知名品牌的比例会更高。
与新能源汽车受追捧程度形成鲜明对比，新能源汽车二手交易市场则略显冷清。
2015年，北京的林女士购买了一辆北汽EV200，加上各项补贴用了14万元，今年年初，林女士打算换一辆新车。原本想在二手市场上折价出手，可是没想到二手车市场上无人问津，联系几家二手车经纪公司未果，胡女士心生疑惑，二手车市场上为什么鲜有新能源汽车的买家呢？
感到不解的不仅林女士，天津的李先生也有着同样的感受。李先生告诉《民生周刊》记者，2016年初他购买了一辆比亚迪新能源汽车，今年年初想转手的时候也“不受待见”，“车买回来跑了不到1500公里，车况较好，如果不是急着用钱，我根本就不会出手。”李先生说，二手新能源车确实不太好出手，如果卖家开价高，买家宁愿买新车，而开价太低卖家也不甘心。李先生曾打算通过厂家回购方式将爱车出手，但高折价率也让他打消了念头。
“新能源车不像汽油车评估、定价体系那么健全。”李先生坦言，如果换位思考，自己作为买家也不会考虑二手的新能源汽车。
交易少
位于北京市南四环花乡桥西北侧的北京旧车市场，驻场二手车公司580余家，场内常年在库销售二手商品车10000余辆。可以说，二手新能源汽车的交易情况可以在这里找到答案。
记者了解后发现，目前北京二手车市场上在售的二手新能源汽车使用时间大概在两年左右，品牌主要集中在特斯拉、比亚迪、北汽等知名品牌，北京旧车市场一位二手车经纪公司负责人坦言，二手新能源汽车在车市里的数量极少，百分比占比通常仅在个位数，而且销售情况也不乐观，交易明显偏冷，市场还不成熟。
天津安达二手车经纪有限公司总经理黎洁，从事二手车行业十余年，他告诉《民生周刊》记者：“近几年新能源汽车的销量增长迅速，但是二手的新能源汽车的市场还不成熟，也比较尴尬，几乎就没有成交的。”
2016年，我国销售的各类新能源汽车为50万辆左右，累计销量接近100万辆，这相比于全国近2亿辆的汽油车保有量来说占比还太小。事实上，二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切。
业内人士表示，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。开了两三年的新能源汽车想转手，折价率就高达七成，即便这样，在市场上也远不如汽油车好卖。
无论是线下还是线上，二手新能源汽车的交易活跃度都很低。
瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇在接受本刊采访时称，目前新能源车在瓜子二手车平台的占比较少，总比例不到1%，交易也远不如传统汽车活跃。
王晓宇说，一方面目前新能源车市场占有率还偏低，另一方面，新能源汽车上市至今仅有两年多，从车龄的角度来看，还没有到更换周期，因此二手新能源车的市场还处于起步阶段。
回购价低
不可否认，新能源汽车尽管总体数量不大，但部分车型已进入二手车的置换期。相比成熟的燃油车二手市场，新能源车的保值率没有通行的计算公式，缺乏行业统一的评估体系，这也难免会出现车商不敢收、消费者不敢买的局面。
2016年，业内曾有消息称，面对新能源二手车无人接手、保值率低的现状，包括比亚迪、北汽新能源在内的多家车企正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划。而厂家回购，或许可以在一定程度上缓解上述尴尬。
比亚迪公司工作人员表示，在回购这方面，比亚迪对车辆有着严格的要求：首先，回购的车必须是比亚迪指定的新能源车，车主购车之日起一年之内按85%回购。对于购车时间更长的，则规定车辆在三年之内必须有第四次保养，车辆资料齐全，产权明晰，无按揭，无过户。每年行驶里程不得大于两万公里，无重大事故，超出每年行驶里程标准的或出事故，则按比例折旧回购。还有，车辆不得有非产品质量原因而存在功能性故障或外观的损坏，不允许有破坏原车辆结构的改装或加装，非破坏性的改装或加装不增加回购价格。
关于回购问题，北汽新能源工作人員称，北汽暂无回购业务，而对于此前曾推出的置换业务，目前也取消了。
有关厂家回购的业务，业内专家也表示，目前一些经销商推出的回购业务中，评估过程极为严格，折价率也较高，低于六折、七折的价位较为普遍，这很难达到车主的心理预期。
记者梳理资料发现，早在2015年，特斯拉曾宣布推出保值回购服务——车主贷款购车三年后，若车主有回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购。然而，去年特斯拉又宣布，在2016年7月1日之后售出的车型将不再提供回售保值项目。
资料显示，去年我国销售的各类新能源汽车为50万辆左右，累计销量接近100万辆。不可否认，新能源汽车越来越多地受到消费者的关注。
然而，在二手車交易市场，新能源汽车则有些尴尬，市场尚不成熟，交易量极少，买家不愿买，卖家出手难，厂家回购也很难满足车主的心理预期。
难出手
近年来，随着各地对新能源汽车加大推广和补贴力度，越来越多的用户开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。拿北京为例，购买新能源汽车不仅能够享受来自地方政府和汽车厂商的双重补贴，还可以跨越漫长的摇号等待，较快获得购车资格。
根据公开资料显示，今年北京市对新能源小汽车的指标额度为6万辆，其中对应普通消费者的个人指标是5.1万辆，按照“直接配送、先到先得”的原则发放。而根据北京市最新一期发布的数据显示，截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕，新能源汽车的热度可见一斑。
业内人士表示，在北京这样全国新能源汽车推广力度最大的城市，那些进了北京目录的新能源汽车，通常在北京的销量能占全国总销量的五六成，知名品牌的比例会更高。
与新能源汽车受追捧程度形成鲜明对比，新能源汽车二手交易市场则略显冷清。
2015年，北京的林女士购买了一辆北汽EV200，加上各项补贴用了14万元，今年年初，林女士打算换一辆新车。原本想在二手市场上折价出手，可是没想到二手车市场上无人问津，联系几家二手车经纪公司未果，胡女士心生疑惑，二手车市场上为什么鲜有新能源汽车的买家呢？
感到不解的不仅林女士，天津的李先生也有着同样的感受。李先生告诉《民生周刊》记者，2016年初他购买了一辆比亚迪新能源汽车，今年年初想转手的时候也“不受待见”，“车买回来跑了不到1500公里，车况较好，如果不是急着用钱，我根本就不会出手。”李先生说，二手新能源车确实不太好出手，如果卖家开价高，买家宁愿买新车，而开价太低卖家也不甘心。李先生曾打算通过厂家回购方式将爱车出手，但高折价率也让他打消了念头。
“新能源车不像汽油车评估、定价体系那么健全。”李先生坦言，如果换位思考，自己作为买家也不会考虑二手的新能源汽车。
交易少
位于北京市南四环花乡桥西北侧的北京旧车市场，驻场二手车公司580余家，场内常年在库销售二手商品车10000余辆。可以说，二手新能源汽车的交易情况可以在这里找到答案。
记者了解后发现，目前北京二手车市场上在售的二手新能源汽车使用时间大概在两年左右，品牌主要集中在特斯拉、比亚迪、北汽等知名品牌，北京旧车市场一位二手车经纪公司负责人坦言，二手新能源汽车在车市里的数量极少，百分比占比通常仅在个位数，而且销售情况也不乐观，交易明显偏冷，市场还不成熟。
天津安达二手车经纪有限公司总经理黎洁，从事二手车行业十余年，他告诉《民生周刊》记者：“近几年新能源汽车的销量增长迅速，但是二手的新能源汽车的市场还不成熟，也比较尴尬，几乎就没有成交的。”
2016年，我国销售的各类新能源汽车为50万辆左右，累计销量接近100万辆，这相比于全国近2亿辆的汽油车保有量来说占比还太小。事实上，二手车市场的兴旺与否与汽车的保有量关系密切。
业内人士表示，目前我国新能源汽车销售增长虽然迅速，但毕竟保有量还太小，还难以形成气候，尚无法支撑起一个新的品类。开了两三年的新能源汽车想转手，折价率就高达七成，即便这样，在市场上也远不如汽油车好卖。
无论是线下还是线上，二手新能源汽车的交易活跃度都很低。
瓜子二手车直卖网副总裁王晓宇在接受本刊采访时称，目前新能源车在瓜子二手车平台的占比较少，总比例不到1%，交易也远不如传统汽车活跃。
王晓宇说，一方面目前新能源车市场占有率还偏低，另一方面，新能源汽车上市至今仅有两年多，从车龄的角度来看，还没有到更换周期，因此二手新能源车的市场还处于起步阶段。
回购价低
不可否认，新能源汽车尽管总体数量不大，但部分车型已进入二手车的置换期。相比成熟的燃油车二手市场，新能源车的保值率没有通行的计算公式，缺乏行业统一的评估体系，这也难免会出现车商不敢收、消费者不敢买的局面。
2016年，业内曾有消息称，面对新能源二手车无人接手、保值率低的现状，包括比亚迪、北汽新能源在内的多家车企正在酝酿新能源汽车的二手车回购计划。而厂家回购，或许可以在一定程度上缓解上述尴尬。
比亚迪公司工作人员表示，在回购这方面，比亚迪对车辆有着严格的要求：首先，回购的车必须是比亚迪指定的新能源车，车主购车之日起一年之内按85%回购。对于购车时间更长的，则规定车辆在三年之内必须有第四次保养，车辆资料齐全，产权明晰，无按揭，无过户。每年行驶里程不得大于两万公里，无重大事故，超出每年行驶里程标准的或出事故，则按比例折旧回购。还有，车辆不得有非产品质量原因而存在功能性故障或外观的损坏，不允许有破坏原车辆结构的改装或加装，非破坏性的改装或加装不增加回购价格。
关于回购问题，北汽新能源工作人員称，北汽暂无回购业务，而对于此前曾推出的置换业务，目前也取消了。
有关厂家回购的业务，业内专家也表示，目前一些经销商推出的回购业务中，评估过程极为严格，折价率也较高，低于六折、七折的价位较为普遍，这很难达到车主的心理预期。
记者梳理资料发现，早在2015年，特斯拉曾宣布推出保值回购服务——车主贷款购车三年后，若车主有回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购。然而，去年特斯拉又宣布，在2016年7月1日之后售出的车型将不再提供回售保值项目。