【摘 要】
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动力电池随着纯电动汽车行驶路程的增加,电池的荷电状态会随之减小,永磁同步电机的驱动性能也随之发生变化.为了满足驾驶员对纯电动汽车动力性和可操作性的要求,建立一种基于动力电池SOC的永磁同步电机补偿转矩控制策略.首先,建立了纯电动汽车基于荷电状态的转矩控制模型;然后根据加速踏板开度、加速踏板开度变化率和车辆速度通过模糊控制规则确定驱动模式为经济模式或加速模式,经济模式采用传统转矩控制策略,加速模式采用补偿转矩模糊控制策略,并且通过基于动力电池SOC的模糊控制计算加速模式所需补偿转矩.最后,试验结果表明,该转
【机 构】
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动力电池随着纯电动汽车行驶路程的增加,电池的荷电状态会随之减小,永磁同步电机的驱动性能也随之发生变化.为了满足驾驶员对纯电动汽车动力性和可操作性的要求,建立一种基于动力电池SOC的永磁同步电机补偿转矩控制策略.首先,建立了纯电动汽车基于荷电状态的转矩控制模型;然后根据加速踏板开度、加速踏板开度变化率和车辆速度通过模糊控制规则确定驱动模式为经济模式或加速模式,经济模式采用传统转矩控制策略,加速模式采用补偿转矩模糊控制策略,并且通过基于动力电池SOC的模糊控制计算加速模式所需补偿转矩.最后,试验结果表明,该转矩补偿控制策略能够根据加速意图很好的识别驱动模式,并且与传统控制策略相比转速从0达到1000 r/min所需的时间减少了一半.
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