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【摘 要】公路旧桥的维修加固同样属于桥梁工程，不能重建轻养，旧桥的加固比新建还难，因为旧桥的维修加固，没有现成的规范，更没有可供使用的标准图，桥梁的病害又错综复杂，病害原因又难以确定。因此，应充分重视公路旧桥的管理工作，加大资金投入，使其保持良好的工作状态，确保公路运输的安全。
【关键词】公路旧桥；加固与管理
随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去六、七十年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车辆撞击的多年影响下，使得为数众多的桥梁，发生了各种大小不一的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注的大事。
这些桥梁具有荷载等级低、使用年久的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：一不知基底地质；二不知基础深度；三不知隐蔽部分的尺寸。从技术状况分析，大多数桥梁属：一是由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现裂缝；二是有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；三是桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
随着国民经济的发展，目前公路桥梁所承受的荷载有两个特点：1交通量不断增大；2重型车辆增加及超载现象严重。旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。自2004年以来，我多次完成旧桥加固及大中型危桥的维修加固监理工作，在公路旧桥加固和管理方面取得一些经验，本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。
一、旧桥上部结构加固技术
（一）桥面补强层加固法
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层。一般先凿除旧桥面，在主梁竖向增设连接筋，铺设钢筋网片，和主梁连接筋焊接形成整体，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。今年监理的G211线马岗子桥就属于此类加固方法，原桥面为柔性桥面，整体性差，容易产生横向位移。本次加固采取拆除旧桥面板，换为钢筋混凝土连续桥面板，提高桥面的整体受力能力。
（二）增大截面和配筋加固法
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于拱桥及拱桥拱肋的加固。
（三）锚喷砼加固法
借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
（四）粘贴钢板加固法
当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。这种加固方法特点是：
1、需要破坏被加固原结构尺寸。
2、施工工艺简单，施工质量较容易控制。
3、施工工期短。G211线马岗子桥横隔梁存在破损，考虑此路线交通量大、超载车辆多的原因，对T梁进行加固。加固方法是在T梁肋底粘贴碳纤维布，同时使用环氧砂浆找平修补横隔板，达到一定程度后在横隔板上粘贴钢板。
（五）增设纵梁加固法
在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与纵梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
（六）拱圈增设套拱加固法
在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。2008年监理的G309线K1590+165上柳沟桥加固工程采用的就是此类方法。具体方法是：先从拱圈下面支满堂架及人行便桥，将定制的钢模板按横向每1.5米安装。然后从桥面钻孔，孔径10cm，孔位间距1m呈梅花型布设，同时加工焊接钢筋网片，从孔的位置插入提前备好的螺杆，螺杆一头用钢板焊接，一头和钢筋网片焊接。最后，从桥的一侧横向向另一侧浇筑C30混凝土，浇注1m混凝土，安装1.5m的钢模板，直至浇筑结束。
二、旧桥下部结构加固技术
（一）扩大基础加固法
此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。
（二）增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。
（三）钢筋砼套箍或护套加固法
当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。
（四）桥台新建辅助挡土墙加固法
由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。 三、旧桥加固的常用方法
（一）塞缝灌浆是一种综合普用的方法
塞缝灌浆是按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来的状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低，效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。
（二）上部结构加固
上部结构加固改建在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为梁式结构的加固方法，使其满足超载运输要求。
1、拼宽原桥对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。如2007年监理的合固路K6+160石拱桥和2008年监理的柔太路太东段K0+820石拱桥加固就是采用这种方法加固的。拆除石拱桥拱顶上面的栏杆、铺装层等，在石拱桥的拱顶增设纵梁三榀，每隔2m间距增设横梁一榀，纵、横梁长度符合设计要求。这种方法由于荷载在新增主梁上重新分布，减轻了拱圈的受力荷载，又起到桥梁加固、加宽的作用。
2、利用原桥台改拱式结构为梁式结构，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此方法。2007年监理的合固路K19+365处马莲坡桥，为一孔20m的混凝土拱桥，原桥由于施工原因修建成不到4年从拱顶处产生横向裂缝，缝宽最大处5cm，成为危桥，人车不能从桥上通过。此桥又是固城、大山门两个乡13个行政村群众的必经之路。我们就采用起拱线下部不变，上部加固的方法。将原桥拆除至起拱线，然后浇筑桥台至设计标高，同时预制20m的钢筋混凝土T梁，很快就完成了施工任务，得到了当地群众的称赞。
采用以上两种方法加固的桥涵，通过试载及重车通行，加固效果较好。
（三）加固桥梁基础特别是天然地基上的浅基础
由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而被掏空，导致桥台基础冲空，引道被毁，桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
1、防治桥台基础冲刷对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚 ，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30㎝，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m 。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
2、扩大基础加固法。具有做法：（1）挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相同；（2）在基底打入4m长的木桩，木桩按梅花型布置；（3）在木桩顶铺垫25cm厚的碎石；（4）浇筑20号混凝土基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。
四、公路旧桥的管理
加强公路旧桥的管理并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用，是公路管理部门的一项长期而艰巨的任务。旧桥的超限运输管理工作，具有工期短、要求高、工程量小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般为国家或省的重点建设工程服务，我们的初步经验是：
（一）对于经常通过大型设备的路段，应对该路段上的大小桥梁进行重点检查，收集原始资料，针对其技术和承受能力编制相应的处理加固方案，需要报批的及时按程序报批。
（二）在施工时严格按照业主已批准的加固方案进行施工。
（三）重视加固工程的原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验。
希望桥梁工程的同行们，对为数众多的旧桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工，对辛勤为人们工作的——桥梁，如医生对病人那样，实行“救死扶伤”，让中国传统文化的有德之物——桥梁，健康地继续为人们工作和造福。
【关键词】公路旧桥；加固与管理
随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去六、七十年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车辆撞击的多年影响下，使得为数众多的桥梁，发生了各种大小不一的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注的大事。
这些桥梁具有荷载等级低、使用年久的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：一不知基底地质；二不知基础深度；三不知隐蔽部分的尺寸。从技术状况分析，大多数桥梁属：一是由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现裂缝；二是有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；三是桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。
随着国民经济的发展，目前公路桥梁所承受的荷载有两个特点：1交通量不断增大；2重型车辆增加及超载现象严重。旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。自2004年以来，我多次完成旧桥加固及大中型危桥的维修加固监理工作，在公路旧桥加固和管理方面取得一些经验，本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。
一、旧桥上部结构加固技术
（一）桥面补强层加固法
在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层。一般先凿除旧桥面，在主梁竖向增设连接筋，铺设钢筋网片，和主梁连接筋焊接形成整体，改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。今年监理的G211线马岗子桥就属于此类加固方法，原桥面为柔性桥面，整体性差，容易产生横向位移。本次加固采取拆除旧桥面板，换为钢筋混凝土连续桥面板，提高桥面的整体受力能力。
（二）增大截面和配筋加固法
当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于拱桥及拱桥拱肋的加固。
（三）锚喷砼加固法
借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
（四）粘贴钢板加固法
当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。这种加固方法特点是：
1、需要破坏被加固原结构尺寸。
2、施工工艺简单，施工质量较容易控制。
3、施工工期短。G211线马岗子桥横隔梁存在破损，考虑此路线交通量大、超载车辆多的原因，对T梁进行加固。加固方法是在T梁肋底粘贴碳纤维布，同时使用环氧砂浆找平修补横隔板，达到一定程度后在横隔板上粘贴钢板。
（五）增设纵梁加固法
在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与纵梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
（六）拱圈增设套拱加固法
在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。2008年监理的G309线K1590+165上柳沟桥加固工程采用的就是此类方法。具体方法是：先从拱圈下面支满堂架及人行便桥，将定制的钢模板按横向每1.5米安装。然后从桥面钻孔，孔径10cm，孔位间距1m呈梅花型布设，同时加工焊接钢筋网片，从孔的位置插入提前备好的螺杆，螺杆一头用钢板焊接，一头和钢筋网片焊接。最后，从桥的一侧横向向另一侧浇筑C30混凝土，浇注1m混凝土，安装1.5m的钢模板，直至浇筑结束。
二、旧桥下部结构加固技术
（一）扩大基础加固法
此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。
（二）增补桩基加固法
当桥梁墩台基底下有软卧层时，墩台发生沉陷；对此采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩等，以此提高基础的承载力，增强基础的稳定性。
（三）钢筋砼套箍或护套加固法
当桥梁墩台由于基础埋深不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋砼围带或钢箍进行加固。
（四）桥台新建辅助挡土墙加固法
由于桥台台背水平土压力过大，引起桥台倾斜，应在台背之后加建一挡墙，以抵御过大的土压力。 三、旧桥加固的常用方法
（一）塞缝灌浆是一种综合普用的方法
塞缝灌浆是按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来的状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低，效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6～8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6～1.0m，缝小处孔距为0.4～0.6m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为0.25～0.30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。
（二）上部结构加固
上部结构加固改建在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为梁式结构的加固方法，使其满足超载运输要求。
1、拼宽原桥对验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。如2007年监理的合固路K6+160石拱桥和2008年监理的柔太路太东段K0+820石拱桥加固就是采用这种方法加固的。拆除石拱桥拱顶上面的栏杆、铺装层等，在石拱桥的拱顶增设纵梁三榀，每隔2m间距增设横梁一榀，纵、横梁长度符合设计要求。这种方法由于荷载在新增主梁上重新分布，减轻了拱圈的受力荷载，又起到桥梁加固、加宽的作用。
2、利用原桥台改拱式结构为梁式结构，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此方法。2007年监理的合固路K19+365处马莲坡桥，为一孔20m的混凝土拱桥，原桥由于施工原因修建成不到4年从拱顶处产生横向裂缝，缝宽最大处5cm，成为危桥，人车不能从桥上通过。此桥又是固城、大山门两个乡13个行政村群众的必经之路。我们就采用起拱线下部不变，上部加固的方法。将原桥拆除至起拱线，然后浇筑桥台至设计标高，同时预制20m的钢筋混凝土T梁，很快就完成了施工任务，得到了当地群众的称赞。
采用以上两种方法加固的桥涵，通过试载及重车通行，加固效果较好。
（三）加固桥梁基础特别是天然地基上的浅基础
由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而被掏空，导致桥台基础冲空，引道被毁，桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。
1、防治桥台基础冲刷对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚 ，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30㎝，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0.6m 。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。
2、扩大基础加固法。具有做法：（1）挖除桥台前的淤泥，深度与原基础高度相同；（2）在基底打入4m长的木桩，木桩按梅花型布置；（3）在木桩顶铺垫25cm厚的碎石；（4）浇筑20号混凝土基础，新旧基础间采用锚固钢筋联系，使其共同受力。
四、公路旧桥的管理
加强公路旧桥的管理并进行维修和加固，使其处于正常的工作状态，充分发挥旧桥的作用，是公路管理部门的一项长期而艰巨的任务。旧桥的超限运输管理工作，具有工期短、要求高、工程量小、前期工作量大等特点，公路超限运输一般为国家或省的重点建设工程服务，我们的初步经验是：
（一）对于经常通过大型设备的路段，应对该路段上的大小桥梁进行重点检查，收集原始资料，针对其技术和承受能力编制相应的处理加固方案，需要报批的及时按程序报批。
（二）在施工时严格按照业主已批准的加固方案进行施工。
（三）重视加固工程的原始资料的收集和整理工作，为今后的加固工程积累经验。
希望桥梁工程的同行们，对为数众多的旧桥、危桥有所分析和研究，并实施加固设计和施工，对辛勤为人们工作的——桥梁，如医生对病人那样，实行“救死扶伤”，让中国传统文化的有德之物——桥梁，健康地继续为人们工作和造福。