内有乾坤的骏逸内饰温馨实用而不失舒适
　　将轿车的内饰移植到MPV或SUV等车型上已经不是什么新鲜事了，骏逸的内饰也属此类，我们在骏逸的内饰中很轻松就能发现很多天籁、轩逸和颐达等日产轿车的内饰风格。比如大量的桃木内饰和金属质感的装饰件、车门拉手、自动变速器的换挡杆和空调控制系统等。当然，一些细节处骏逸也有自己的特色，例如由于空间宽裕，中控面板可以大方地采用外凸型，这样不仅令内饰更加新颖也方便了前排乘员的使用。而3辐式转向盘和以浅色为主色调的内饰风格又令骏逸的车舱内充满了舒适、温馨的感觉。
　　身为休旅车，多变的空间是骏逸的最大特色。骏逸采用前、中、后3排7座的座椅设计。加上4 420×1 690×1 590 mm的车身尺寸和2 600 mm的长轴距为骏逸营造出宽裕而灵活多变的内部空间。前排乘员能保证充足的腿部、肘部和头部空间，得益于较宽的车身，第2排如果同时坐入3名乘员时也不会过分拥挤，而难能可贵的是最后一排座椅只有乘坐身材较高大的乘员时才会显得比较局促。除了第2排座椅可以4/6分折外，后两排座椅还可以完全放倒，而所有的操作都只需拉动几个简单的装置即可完成。这个小装置看似简单，却为很多女性车主带来了方便，也令我想起曾经拆装其他MPV第3排座椅之苦，看来日产的人性化设计确有独到之处。此外，丰富的储物空间也是骏逸的一大特色，不仅车门扶手、后排中央扶手和车门内侧，就连第三排座椅扶手和中控台下方都有储物空间。
　　遗憾的是目前骏逸尚没有天窗版车型推出，这对于一款以休闲旅行为主要功能的车型来说是一个不小的损失。不过，好的消息是东风日产已经将天窗版骏逸的推出提至议程上来，相信车主朋友们与带天窗的骏逸相见的日子不远了。
　　1.8 L全新MR18发动机动力充沛，但高速下车辆稳定性乏善可陈
　　目前骏逸搭载的是一台1.8 L C-VTC（连续可变气门正时控制系统）汽油发动机，在东风日产之前的产品库中，你找不到这台1.8 L MR18发动机的影子。看来东风日产对这款全新车型投入甚多，对其寄予厚望。
　　这次试驾的骏逸是自动挡车型，发动车辆的过程还是日产引以为傲的智能遥控钥匙系统，无须插入钥匙，即可启动车辆。将换挡杆挂入D挡，车辆没有突然的振动，而是温顺地缓缓前行，深踩油门踏板，在一个短暂的等待后，伴随着发动机的嘶吼，车速开始急速上升。尽管没有轿车般的加速感觉，但作为一辆质量1 280 kg的大家伙，这样的表现已经令人满意了。高速行驶时，骏逸的转向盘力度略显轻盈，好在骏逸的转动虚位已被明显改善。不过受车身高度所累，侧风对骏逸的影响还是比较明显的。在一段封闭的公路上，我们将油门踏板深深踩到底，最终骏逸的最高速度可以接近190 km/h，看来厂家公布的180 km/h还是比较保守的数值。
　　日产与法国雷诺汽车结盟后，其产品的底盘有了质的飞跃，骏逸也是如此。在经过坑凹路面时，尽管没有德系车的厚实稳固的感觉，但滤振与路感要明显好于一些日系车。可能与前盘后鼓的制动系统有关，骏逸的制动踏板偏软，制动似乎不是很敏捷，不过转念一想，每一位驾着骏逸去休闲旅行的车主肯定不想车里的爱人、家人因为过分灵敏的制动而频繁“点头、抬头”。
　　
　　休旅车的概念令人耳目一新，除了丰富的装备还应具有适合的价位
　　面对汽车市场的竞争日益激烈，东风日产将三厢车与多功能车相结合后，对家庭用车市场进一步细分，提出的“休旅车”概念让人耳目一新。既然是休闲旅行，那么必要的装备可是不能省的。骏逸的配置可谓丰富且实用。诸如电动调节外后视镜、防眩目车内后视镜、上下可调式转向盘、后雨刮、中控门锁、单碟CD及4扬声器等装备都是标准配置，而自动空调、智能遥控钥匙系统、侧气囊和前排电加热座椅等装备还可选装。安全方面ABS EBD BA以及前排双安全气囊也是骏逸的标准装备。
　　有了大气的外观、温馨的内饰、适合家用的空间、动力和丰富的装备后，骏逸留下的最后一个悬念也在2006年北京车展上揭晓了。东风日产公布骏逸4款车型的价格范围为：13.88万~16.23万元 。以目前在国内尚无明确对手的情形来看，以这个价格购买骏逸还是很具诱惑力的。
　　
　　骏逸主要技术参数
　　长×宽×高/mm 4 420×1 690×1 590
　　轴距/mm 2 600
　　发动机排量/L 1.798
　　最大功率/kW 93（5 200 r/min）
　　最大扭矩/N·m 174（4 800 r/min）
　　变速器型式 6挡手动或4挡自动
　　90 km/h等速油耗/（L/100 km） 6.2（手动）6.5（自动）
　　售价/万元 13.88~16.23
　　主要配置 ABS EBD BA、电动调节外后视镜、前排双安全气囊、防眩目车内后视镜、上下可调式转向盘、后雨刮、中控门锁、单碟CD及4扬声器等。另外，还有自动空调、智能遥控钥匙系统、侧气囊和前排电加热座椅等装备可供选装。