淄博技师学院是一个综合性职业教育学院。它是通过多所职业院校整合而成的，专业包括汽车、机械、电子、电工、计算机、公路、工民建、财会、生物制药、旅游、服装、服务等，基本包括了社会生产、生活的各个方面。但技师学院在铁路专业方面还基本上是空白，而铁路基建和铁路运输正处在一个飞速发展的阶段。学院成立轨道交通系正是抓住了这一难得的发展机遇，对提高学院的知名度具有重要意义。因为现阶段我省同类职业院校还没有这个专业，在全国也是凤毛麟角，所以它的独特性是一个很大的优势。学院上下齐努力把轨道交通专业办成学院的名牌专业，使毕业生成为社会的宠儿，服务于铁路，建业于铁路。
　　一、轨道交通系的社会定位
　　轨道交通系的原型是淄博铁路运输技校，成立于1990年，隶属青岛铁路分局，后铁路系统整合取消分局，划归济南铁路局。服务对象一直是济南铁路局的新职工岗前培训、在职职工培训、学历教育和铁路职工的函授教育。随着国务院整合教育卫生系统，将其合并到淄博技师学院。成立技师学院轨道交通系后，除了原有的功能外，新增服务的企业有：济南铁路局、周边铁路局、山东省地方铁路、各大型企业的铁路专用线、城市地铁、城市轻轨、轮渡、铁路工程局。因此铁路市场巨大，市场定位十分优越。
　　二、轨道交通系的培养方式
　　轨道交通系高级职称教师占50%，其余全部为中级职称，教师教龄都在15年以上，大部分都有20年的教龄，教学经验丰富，模块教学、演练基地现场教学已运用多年。这种教学方式正被越来越多的职业院校所采用。学院工学模式的采用，与济南铁路局勘测设计院合作杜科车站扩能改建设计工作，得到设计院的好评。这种方式既解决了学校实习资源不足的问题，又让学生得到了现场工作经验，也让学生有一定的收入。
　　三、轨道交通系的生源及就业
　　职业学院轨道交通系不纳入国家统招计划，不参加全国高考的录取工作。这样一来只能自主招生。主要生源包括：高考落榜生、初中未升入高中的学生、下岗职工。这部分生源一般基础比较差，入学后组织教学有一定的难度。所以在招生过程中，学院要对新招学生进行入学考试，要有10%的淘汰率，这样可以提高录取学生的自信心，对以后的教学工作大有好处，实践证明这一点非常必要。
　　轨道交通系学生的就业方向立足铁路局、工程局，并面向全社会。大家都知道，我国还有部分垄断行业，铁路的垄断性就很强，有着坚实的行业壁垒。社会劳动资源很难进入到这个系统中，这种现象是计划经济的产物，也是产生行业腐败的根源，已经产生了十分严重的社会问题，如同工不同酬、社会地位的差异等不平等现象。国家也在采取法规、政策努力改变这种不平等的现象，在社会上取得很好的效果。随着社会的发展，改革的深入，社会用工制度市场化程度越来越高，在未来几年有可能打破垄断企业的用工壁垒，用工采用社会化、市场化优胜劣汰，这一点是大趋势，从近来允许民间资本进入交通基础设施政策来看，必须给民间资本一个好的环境，民间资本才有可能进入。据铁道部统计，已运营的高铁，只有沪宁高铁盈利，其余都不同程度地亏损。其主要原因就是政企不分，用工制度不合理。要想民间资本进入，高铁就必须盈利，所以铁路改革的大门已经敞开，我们的毕业生三年后进入市场，正好赶上这一难得的历史机遇，立足铁路完全可行。
　　四、教材建设
　　现行的教材大部分是套用中专教材和大专教材，这一点不适于技校学生，应编写以实际操作为主的教材。在教材建设方面轨道交通系要建立以下制度机制：一是教材工作计划制度。每3年制定一个教材建设规划，每年度制定一个年度教材编写计划。二是教材的编写。充分掌握高铁的新知识，组织精干教师专心教材开发，使教材与铁路的发展同步。三是教材审核试用制度。教材的好坏必须经过实践的检验，在使用中发现问题，解决问题，不断完善。四是教材工作激励机制。院系每两年组织一次教材评优活动，对学院自编教材进行一次全面的质量评定，并筛选优秀教材，推荐上一级部门的教学成果评比。充分调动全系教员编写教材的积极性，促进教材质量建设的发展。五是建立完善的教材管理制度。制度是组织教材工作的依据和保证。明确各级职责，严格按制度办事，才能保证教材工作的顺利进行。
　　五、师资队伍建设
　　首先是提高现有教师队伍的素质。一是理论素质，通过学历教育或外出培训等手段。二是技能素质，到企业中去，再从企业汲取营养，伴随者考核机制，使现有职工素质有一个质的提高。
　　其次是引进人才。引进高端人才产生名人效应，带动全体职工上一个新台阶。鼓励教师参加职业资格证书考试，当达到一定资质后成立监理公司、测绘公司、施工公司等，为师生营造一个通向社会的平台。
　　轨道交通系从酝酿到成立，各级领导给与了大力支持，从运营到现在成绩有目共睹，我们现在已经有拓宽专业、创建一流专业的能力。
　　（作者单位：淄博市技师学院）