论文部分内容阅读
智能纯电汽车真正的革命才刚开始，只有将用得起、用得爽的智能产品落地、并普惠给大多数人的品牌，才能在这场酣畅的竞争中实现更好的发展和超越。
2020年，造车新势力迎来了发展的分水岭。在这一年，头部造车新势力风光无限，交付量与市值起飞;分水岭的另一边，博郡、赛麟、长江汽车等滑向破产边缘，黯然退场。
威马作为造车新势力中唯一拥有轿车、SUV双资质，唯一拥有整车工厂与电池包工厂的车企，自然属于活下来的那一拨。但同时，受种种因素影响，威马也成为造车新势力四小龙中唯一没有完成上市的车企。
在这样的背景下，威马将如何突破自己、迎来破局？威马集团战略运营副总裁梅松林博士给出了他的答案。
用户才是汽车的定义者
今年上海车展前夕，威马W6上市。新车定位紧凑级纯电SUV，主打“智能化”亮点，在发布价格后的50个小时内，威马W6的用户订单超过6000张。
对于威马W6良好的市场表现，梅松林欣喜却并不意外。作为威马在数据应用、用户导向精细化运营方面的管理者，梅松林清楚地意识到，定价于20万 的威马W6，在智能体验上远远领先于同级别产品。
作为国内首台实现SOA技术 L4级别无人驾驶技术的量产车型，威马W6在智能配置上拥有三大亮点：L4级别无人驾驶技术的落地、SOA平台的应用、全新拟人化语音交互系统。這三点智能配置都将用户需求摆在了首位。
根据J.D. Power（君迪）发布的中国汽车科技配置研究报告，在中国市场，装配率最高的三大先进科技配置分别为车载智能语音助手（29%）、循迹倒车系统（22%）和主动变道辅助系统（13%）。其中，倒车辅助系统的使用率和满意度均为最高。
倒车辅助系统使用率高，正是契合中国用户停车难的痛点，捕捉到这一信息，威马W6将L4级别的无人驾驶技术主要落实AVP无人自主泊车系统上。这项具备实用功能的无人驾驶技术可以帮助用户实现自主寻径泊车。此外，PAVP（高精地图泊车）将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP PAVP的组合将有效解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。
据梅松林分析，“软件定义汽车”是to B的概念，而用户定义汽车，则需要让用户可以参与到汽车从生产到产品各个环节中来，这就需要车企在to B和to C都要打通。在打通过程中，一方面需要C2M智能制造体系去支撑，另一方面也需要基于电子电气架构的SOA，这样用户可自定义编程，实现千人千面、常用常新。
为此，威马特别设置了数据研究院，从研发、设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上营销、线下渠道、售后服务等，全部实现了数字化运营管理。目前，威马已为用户提供了1496种C2M选配方案，做到“千车千面”，并且能够实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。
唯一拥有轿车、SUV双资质的新势力
伴随着威马W6的上市，威马宣布放弃原有的EX车型命名体系，推出了全新的产品命名体系“W世界”系列和“M大师”系列。
其中，“W世界”系列代表SUV产品;“M大师”系列则代表轿车车型。对此，梅松林解释，2021年下半年，威马将正式开启轿车战略，后续很快便会有两款轿车产品对外发布。
数据显示，2020年威马全年累计销量达到2.2万辆，同比增长33.3%。梅松林相信，随着产品矩阵的逐渐丰富，威马市场销量的提升将迎来更多可能性。
梅松林的笃定并非空穴来风：目前造车新势力的交付产品大多专注于SUV领域，作为新势力中唯一拥有轿车、SUV双资质的企业，威马必将覆盖更多的市场受众。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年3月份国内汽车市场轿车车型销量为86.9万辆，同比增长72.49%;SUV车型销量为77.7万辆，同比增长67.29%;新能源狭义乘用车销量18.5万辆，同比增长302.9%。而威马瞄准的正是这几大热门市场。
在不断完善产品矩阵的同时，威马2B 2C双线并行的策略则有可能成为其提升销量的又一方式。梅松林表示，威马“让每一个中国年轻家庭都有属于自己的智能电动出行生活”的理念决定了，威马既要满足年轻人买车的需求，同时也要为不准备买车的年轻一代提供优质的网约车渠道。
聚焦15万-25万元主流细分市场
回顾2020年纯电动车市场，特斯拉Model 3与五菱宏光MINI称得上是两款现象级的爆款车型。这一现象也直接显露出了国内纯电动车产业“中间小、两头大”的发展现状。
这样的市场趋势下，避开竞争激烈的主流市场、走高端路线成为许多造车新势力生存下去的选择。但威马却反其道而行之，始终坚持“科技普惠”，聚焦15万-25万元细分市场，覆盖最广泛的用户群体。
梅松林表示，威马的选择并非是一腔孤勇，而是对智能电动车市场理性分析后的选择。
一方面，在15万-25万元主流细分市场虽然汇聚了燃油车所有的主力车型，但在商业模式、产品理念、技术架构、功能组合及运营管理等层面，它们中的绝大多数依然没有理解智能化的变革会有多深刻。而细数这一细分市场内的电动车型，除了特斯拉Model 3和比亚迪汉以外，其他车型的销量尚且不如威马。在这方面，威马实际上已经占据了优势。
另一方面，从行业发展的角度来看，15万-25万元的电动车型将会成为低端电动车用户日后进行产品升级的新选择。事实上，高端智能纯电市场和低价位代步市场正逐步放量，而真正的中小城市等主流市场仍亟须好的电动化产品去填补，这也正是威马瞄准的目标。
展望未来，梅松林表示：“智能纯电汽车真正的革命才刚开始，只有将用得起、用得爽的智能产品落地、并普惠给大多数人的品牌，才能在这场酣畅的竞争中实现更好的发展和超越。”
2020年，造车新势力迎来了发展的分水岭。在这一年，头部造车新势力风光无限，交付量与市值起飞;分水岭的另一边，博郡、赛麟、长江汽车等滑向破产边缘，黯然退场。
威马作为造车新势力中唯一拥有轿车、SUV双资质，唯一拥有整车工厂与电池包工厂的车企，自然属于活下来的那一拨。但同时，受种种因素影响，威马也成为造车新势力四小龙中唯一没有完成上市的车企。
在这样的背景下，威马将如何突破自己、迎来破局？威马集团战略运营副总裁梅松林博士给出了他的答案。
用户才是汽车的定义者
今年上海车展前夕，威马W6上市。新车定位紧凑级纯电SUV，主打“智能化”亮点，在发布价格后的50个小时内，威马W6的用户订单超过6000张。
对于威马W6良好的市场表现，梅松林欣喜却并不意外。作为威马在数据应用、用户导向精细化运营方面的管理者，梅松林清楚地意识到，定价于20万 的威马W6，在智能体验上远远领先于同级别产品。
作为国内首台实现SOA技术 L4级别无人驾驶技术的量产车型，威马W6在智能配置上拥有三大亮点：L4级别无人驾驶技术的落地、SOA平台的应用、全新拟人化语音交互系统。這三点智能配置都将用户需求摆在了首位。
根据J.D. Power（君迪）发布的中国汽车科技配置研究报告，在中国市场，装配率最高的三大先进科技配置分别为车载智能语音助手（29%）、循迹倒车系统（22%）和主动变道辅助系统（13%）。其中，倒车辅助系统的使用率和满意度均为最高。
倒车辅助系统使用率高，正是契合中国用户停车难的痛点，捕捉到这一信息，威马W6将L4级别的无人驾驶技术主要落实AVP无人自主泊车系统上。这项具备实用功能的无人驾驶技术可以帮助用户实现自主寻径泊车。此外，PAVP（高精地图泊车）将在年内通过OTA升级推送给用户。HAVP PAVP的组合将有效解决各类泊车痛点，为用户打造最实用的无人驾驶技术应用。
据梅松林分析，“软件定义汽车”是to B的概念，而用户定义汽车，则需要让用户可以参与到汽车从生产到产品各个环节中来，这就需要车企在to B和to C都要打通。在打通过程中，一方面需要C2M智能制造体系去支撑，另一方面也需要基于电子电气架构的SOA，这样用户可自定义编程，实现千人千面、常用常新。
为此，威马特别设置了数据研究院，从研发、设计、供应链管理、整车制造、电池包制造、线上营销、线下渠道、售后服务等，全部实现了数字化运营管理。目前，威马已为用户提供了1496种C2M选配方案，做到“千车千面”，并且能够实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。
唯一拥有轿车、SUV双资质的新势力
伴随着威马W6的上市，威马宣布放弃原有的EX车型命名体系，推出了全新的产品命名体系“W世界”系列和“M大师”系列。
其中，“W世界”系列代表SUV产品;“M大师”系列则代表轿车车型。对此，梅松林解释，2021年下半年，威马将正式开启轿车战略，后续很快便会有两款轿车产品对外发布。
数据显示，2020年威马全年累计销量达到2.2万辆，同比增长33.3%。梅松林相信，随着产品矩阵的逐渐丰富，威马市场销量的提升将迎来更多可能性。
梅松林的笃定并非空穴来风：目前造车新势力的交付产品大多专注于SUV领域，作为新势力中唯一拥有轿车、SUV双资质的企业，威马必将覆盖更多的市场受众。
全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年3月份国内汽车市场轿车车型销量为86.9万辆，同比增长72.49%;SUV车型销量为77.7万辆，同比增长67.29%;新能源狭义乘用车销量18.5万辆，同比增长302.9%。而威马瞄准的正是这几大热门市场。
在不断完善产品矩阵的同时，威马2B 2C双线并行的策略则有可能成为其提升销量的又一方式。梅松林表示，威马“让每一个中国年轻家庭都有属于自己的智能电动出行生活”的理念决定了，威马既要满足年轻人买车的需求，同时也要为不准备买车的年轻一代提供优质的网约车渠道。
聚焦15万-25万元主流细分市场
回顾2020年纯电动车市场，特斯拉Model 3与五菱宏光MINI称得上是两款现象级的爆款车型。这一现象也直接显露出了国内纯电动车产业“中间小、两头大”的发展现状。
这样的市场趋势下，避开竞争激烈的主流市场、走高端路线成为许多造车新势力生存下去的选择。但威马却反其道而行之，始终坚持“科技普惠”，聚焦15万-25万元细分市场，覆盖最广泛的用户群体。
梅松林表示，威马的选择并非是一腔孤勇，而是对智能电动车市场理性分析后的选择。
一方面，在15万-25万元主流细分市场虽然汇聚了燃油车所有的主力车型，但在商业模式、产品理念、技术架构、功能组合及运营管理等层面，它们中的绝大多数依然没有理解智能化的变革会有多深刻。而细数这一细分市场内的电动车型，除了特斯拉Model 3和比亚迪汉以外，其他车型的销量尚且不如威马。在这方面，威马实际上已经占据了优势。
另一方面，从行业发展的角度来看，15万-25万元的电动车型将会成为低端电动车用户日后进行产品升级的新选择。事实上，高端智能纯电市场和低价位代步市场正逐步放量，而真正的中小城市等主流市场仍亟须好的电动化产品去填补，这也正是威马瞄准的目标。
展望未来，梅松林表示：“智能纯电汽车真正的革命才刚开始，只有将用得起、用得爽的智能产品落地、并普惠给大多数人的品牌，才能在这场酣畅的竞争中实现更好的发展和超越。”