2020年，由于全球新冠疫情汹汹来袭，原本密集紧凑的公路自行车赛季在3月中旬被迫中断，随之而来的是持续4个月的赛事空窗期。在这四个月中，除了“职业赛事何时恢复”这一热点话题，最受关注的车坛新闻当属环法四冠王克里斯·弗鲁姆的转会消息。
　　弗鲁姆转会引发巨大轰动，原因有三：首先，他是四届环法总冠军、三大环赛全满贯得主，在公路自行车坛具有超绝地位;其次，他将要离开的是连续效力超过10年并取得了职业生涯所有成就的巨无霸英力士车队;最后，弗鲁姆将在下赛季加盟以色列创业国车队，虽然阵容和战绩均处在顶级车队末流，但该队展现出令人惊讶的巨大野心。
　　弗鲁姆已经年满35岁，此番转会无疑是他职业生涯最重要的决定之一。公路自行车大环赛的竞争格局是否因此而彻底颠覆，成为接下来几个赛季车迷们追踪的看点。
　　弗鲁姆总是比赛的焦点
　　环法赛段冠軍
　　黄衫领骑

天空生涯

　　时间拨回到10年前。2010年，24岁的青年爬坡车手弗鲁姆加盟新成立的英国天空车队。当时，车队已经网罗了维金斯、格兰斯、弗莱查等多位不同领域的成名车手，在年轻车手中被寄予厚望的是哈根和托马斯。然而，在不到三年的时间里，弗鲁姆成了车队上升速度最快的车手，从车坛小透明攀升到环法超级副将和总成绩亚军。
　　2013年，弗鲁姆以雷霆之势赢得环法总冠军，维金斯和弗鲁姆的两连胜宣告环法大赛进入“天空时代”。2014年环法摔车退赛后，弗鲁姆在2015年王者归来，创造了21世纪唯一的环法总成绩三连冠。2017年，弗鲁姆在赢得第四个环法总冠军后，又向环西总冠军冲击，如愿以偿。2018年，弗鲁姆以第19赛段单飞80公里的超级大逆转赢得环意总冠军，实现了跨赛季连续赢得三大环赛总冠军以及全满贯的卓越成就。
　　连续高强度征战多个大环赛，弗鲁姆无法跨越体能极限。队友托马斯厚积薄发，赢得201 8环法总冠军，弗鲁姆获得第三名。此时，弗鲁姆虽然仍是车坛公认的大环赛最强车手，但托马斯的崛起意味着车队的环法主将地位不再专属于弗鲁姆，这也成了弗鲁姆日后离队的征兆。
　　2019年，弗鲁姆遭遇伤病打击，在6月的计时赛训练中高速摔车，造成大腿、手肘、肋骨多处骨折，整个赛季彻底休战。在他伤停之际，天空车队更名为英力士车队，竟然又培养出一位环法总冠军！年仅22岁的哥伦比亚小将贝纳尔横空出世，成为百年来最年轻的环法总冠军，未来的发展不可限量。在贝纳尔夺冠后，车队火速与其续约到2023赛季。上届冠军托马斯虽然仍能获得总成绩亚军，但汹涌奔腾的“后浪”给33岁的托马斯带来危机感，弗鲁姆的队内地位更加岌岌可危。
　　从2018环意到2019环法，14个月中，弗鲁姆从天空车队的大环赛头号主将变成了躺在病床上见证年轻队友绝尘而去的前辈。经历了2019下半年的艰难恢复，弗鲁姆在2020年2月的环阿联酋赛谨慎复出。5天的比赛中，他未倾尽全力，外界也难以揣测他的真实状态。随着赛事因新冠疫情中断，2020公路自行车赛季也戛然而止。弗鲁姆在休赛期度过生日，他的状态依然是车迷关切却无法得到答案的谜题。

转会传言

　　今年5月，有媒体称弗鲁姆正考虑离开英力士车队。从感情上说，过去10年里相互成就的弗鲁姆和英力士车队分道扬镳，的确令人难以接受，但在现实利益面前其实是合理的选项。弗鲁姆坐拥环法四冠王的荣誉，渴望在职业生涯最后几年冲击第五次环法总冠军，从而与安克蒂尔、莫克斯、伊诺和安杜兰这些伟大的车手平起平坐。但是，在英力士车队的管理层看来，托马斯和贝纳尔才是车队未来几年里最宝贵的人才，在他们身上持续投入的金钱和全方位支持更有可能获得战绩上的回报。在竞技体育中，这样的利益分歧屡见不鲜，优秀队伍中的功勋老将无法放下身段，年轻人才却不断涌现，走到这一步不可避免，分手往往是最有利的选择。

　　弗鲁姆转会既然合乎利益，何时转会、转去哪里就成了接下来要考虑的问题。他和英力士车队的合同到2020赛季末结束，按照传统的转会时间表，应该在今年上半赛季的各项比赛中逐步展现出自己的状态和价值，以此为筹码与潜在的转会目标车队接触。7月的环法赛会成为转会市场最活跃的窗口，许多重磅交易会在此时暗中敲定。按照国际自行车联盟UCI的规定，转会要在8月后才可以宣布。然而，新冠疫情导致赛季中断，将转会市场的整盘棋搅乱，许多在赛季末合同到期的车手都无法利用赛场表现得到关注，疫情带来的经济下滑又让许多车队的预算捉襟见肘。
　　这样的麻烦在弗鲁姆身上尤其突出：35岁高龄、严重伤病、长久未全力比赛、对环法主将地位的强烈渴求以及车坛顶级水平的薪资，在这一系列苛刻条件下仍有意愿引进弗鲁姆的车队也许根本就不存在。此前，他的所有成绩都是在天空车队严格精确的战术体系和强大的副将加持下完成，转会后有多大可能重返巅峰，更让人难以预测。有媒体称弗鲁姆可能在8月赛季重启前完成转会，并代表新车队参加环法大赛，与老东家英力士车队正面对抗。这一传闻令众多车迷兴奋，但是这样的转会操作对弗鲁姆和他的新车队无疑是豪赌，风险巨大。 　　媒体和车迷被弗鲁姆的转会传言挑动得心神不宁，他终究来到了职业生涯末期。对其他35岁仍在谋求新合同的车手来说，过得去的薪资待遇和相对较长的合同年限才是最现实的诉求。弗鲁姆对新合同保障性的需求也不应彻底排除在考虑之外。即使他一边说着力争赢得第五个环法总冠军，一边和新车队签下看似贪图安逸的“养老合同”，外界也不应苛责。只有车手自己才知道自己最真实的想法，也只有车手自己才能对签下的职业合同负全责。

二次“创业”

　　与外界普遍的预期不同，弗鲁姆的转会传闻两个月后迅速落地。7月9日，英力士车队宣布弗鲁姆将在2020赛季结束后离开车队。年中就宣布某位车手将在赛季末离队，这样的公告不常见，但可以理解。一方面，弗鲁姆的离队原因早已成为车坛共识，人们不会太惊讶;另一方面，车队需要以这则公告来稳定军心，让托马斯和贝纳尔专注于近期的环法目标。
　　在发布公告两个小时后，以色列创业国车队立即宣布将在2021赛季引进弗鲁姆。尽管早在两个月以前，这支车队就与弗鲁姆联系到了一起，但如此急切地宣布引援，还是令车坛吃了一惊，也印证了国际自行车联盟的许多规定被视同儿戏。
　　以色列创业国车队仅有6年历史。2015年，其前身以色列自行车学院车队注册成立，是国际自行车联盟最低级别的洲际车队，目标是培养以色列年轻车手，在全球赛场彰显以色列的国家形象。一年之后，犹太裔地产大亨亚当斯从加拿大移居以色列，这位狂热的自行车迷斥巨资入主以色列自行车学院车队，帮助车队在2017年升级为洲际职业队，又说服环意组委会将2018年比赛起点和前三个赛段设置在以色列，再大规模招兵买马，让自己的车队持外卡登上环意赛场。
　　在疯狂的操作之后，以色列自行车学院车队成了公路自行车坛不容忽视的重要力量，但车队在顶级赛事中的竞争力依然低下。在2018年环意比赛中，亚当斯亲眼看到弗鲁姆80公里单飞逆转夺冠的神奇表演，为两年之后的新缘埋下了伏笔。
　　2019年，原顶级车队喀秋莎因资金不济宣布解散，以色列自行车学院车队看准时机，买下喀秋莎手中的顶级车队执照，以“借壳上市”的方式预定了新赛季的升级，顺便收罗了原喀秋莎车队中的多位优秀车手。2020年，车队因新赞助商加盟，更名以色列创业国车队，征战顶级赛场。本赛季，这支车队的车手阵容在顶级车队中仍然居于末流，但是没有人怀疑其野心和建立在雄厚资金基础上的强大执行力，更大牌车手的加盟只是时间问题。
　　以色列创业国车队的目标远不只是“更大牌车手”，而是“最大牌车手”！虽然在车队发布的弗鲁姆加盟公告中没有明确公布合同金额和年限，但是据可靠消息称，弗鲁姆将在新车队得到不显著低于在英力士车队时期的年薪，每年500万欧元左右，新合同的年限从2021年直到弗鲁姆退役为止。这份优厚待遇远非其他车队可以匹敌，单凭这一条件，就足以吸引弗鲁姆。
　　当然，弗鲁姆最看重在环法赛场上的绝对主将地位，这在以色列创业国车队中无疑能够确保，车队会持续在转会市场上投入巨资，为他构建实力强劲的副将群，但弗鲁姆想要赢得第五个环法总冠军，依然困难重重。目前看来，在这之间至少横亘着三座大山：年龄、伤病以及老东家英力士车队。
　　2021年环法到来时，弗鲁姆已经36岁，在环法大赛的百年歷史中，只有1922年总冠军兰伯特的夺冠年龄比届时的弗鲁姆更大，其他所有总冠军得主的夺冠年龄都不超过35岁。至于伤病，弗鲁姆2019年遭遇的大腿骨折是最具毁灭性的伤情之一，如此厄运的车手绝大多数就此沉沦，外界很难对弗鲁姆的复出效果完全乐观。即使年龄和伤病都不是问题，弗鲁姆除了经验之外，还有哪些武器可与托马斯、贝纳尔联手的英力士车队相对抗？从车迷的心态出发，弗鲁姆转会后对老东家反戈一击自然极具吸引力，但是在现实中恐怕难以成真。
　　此外，虽然以色列创业国车队大概率会成为弗鲁姆职业生涯的最后一站，但精明的亚当斯不可能将自己车队的未来命运与一名35岁老将长期捆绑在一起，接下来几年，车队中的年轻车手不可避免会对弗鲁姆造成冲击，留给他的环法争冠窗口至多一两年而已。
　　当然，在这一切发生之前，弗鲁姆能否再一次代表英力士车队参加环法，在环法赛场上会有什么样的地位和表现，这是此时此刻在他身上的最大看点。如果欧洲公路自行车坛复赛进展顺利，本赛季的环法大赛将在8月29日的尼斯拉开帷幕，所有的答案将在那时揭晓。
　　责编 王敬泽