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政策
交通运输部将设置营运船舶能耗和排放标准
交通运输部副部长徐祖远在11月29日举行的“2011年中国国际海事会展高级海事论坛”上透露，“十二五”期间，交通运输部将通过设置营运船舶能耗和排放限制标准，强化交通运输业的节能减排和环保，力争到2015年，与2005年相比，海洋和内河船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。徐祖远指出，中国的交通运输业作为能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一，在国际航运领域可能将率先面临直接的减排压力，因此，必须加快实施绿色航运发展战略。目前，交通运输部就正在研究对国内营运船舶设置更严格的排放限制标准。据了解，与航空业类似，目前欧盟国家已经开始对航运业出台越来越高的排放限制，由于航运企业的业务涉及全球，来自环保的压力，也将同样影响运营远洋航线的国内航运企业，这或将进一步增加企业的运营成本。徐祖远表示，除了要对运营船舶排放设置更严格的限制标准，交通运输部还将逐步推广港口太阳能、地源暨海水源能、潮汐能、风能等新能源利用技术。力争“十二五”末与2005年相比，港口生产单位吞吐量综合能耗下降8％。此外，徐祖远还透露，预计到“十二五”末，我国沿海港口货物吞吐量达到78亿吨，内河货运量达到38.5亿吨，沿海港口规划新增深水泊位约440个，新增北方煤炭装船港煤炭码头通过能力3.1亿吨，新增大型原油码头接卸能力1亿吨，新增大型铁矿石码头接卸能力3.9亿吨，新增集装箱码头通过能力5800万TEU。
交通运输部：海上船舶污染应24小时内报告
交通运输部日前公布《中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定》，按规定，发生污染事故的船舶、有关作业单位应当在事故发生后24小时内向就近的海事管理机构提交《船舶污染事故报告书》。
按规定，国家海事管理机构负责指导、管理和实施船舶污染事故调查处理。船舶污染事故调查处理机构应当自事故调查结束之日起，20个工作日内制作《船舶污染事故认定书》，并送达当事人。重大以上船舶污染事故的调查处理报告应当向国务院交通运输主管部门备案。造成海洋环境污染的船舶应当在开航前缴清为减轻污染损害所采取的应急处置措施的相关费用。
对迟报、漏报污染事故的船舶、有关作业单位，海事管理机构将对其处5万元以上25万元以下的罚款；对直接负责的主管人员和其他直接负责人员，由海事管理机构处1万元以上5万元以下的罚款。直接负责的主管人员和其他直接责任人员属于船员的，还将被处以暂扣适任证书或者其他有关证件3个月到6个月。
对于瞒报、谎报污染事故的船舶、有关作业单位，由海事管理机构处25万元以上50万元以下的罚款；对直接负责的主管人员和其他直接负责人员，由海事管理机构处5万元以上10万元以下的罚款。直接负责的主管人员和其他直接责任人员属于船员的，给予吊销适任证书或者其他有关证件的处罚。
我国领衔制定集装箱国际标准颁布
国家标准化管理委员会和交通运输部日前发布信息，国际标准化组织(ISO)11月30在日内瓦正式颁布《ISO18186：2011集装箱-RFID货运标签系统》国际标准。该标准由我国领衔制定，这是自1978年我国参与国际标准化组织活动以来，在物流、物联网领域第一个由中国专家发起和主导的国际标准。
该系统能实时记录集装箱运输中的箱、货、流信息，以及相关的安全信息，结合全球网络环境让货主及相关人员通过手机短信、电子邮箱和网络查询来实时掌控货物的动向，追溯物流全过程各节点的时间、地点和不安全事件，通过比照物流企业原来承诺的条款，界定责任者，让客户能适时调整供应链计划，通过阳光物流来提高运输质量、效率和效益。
我国将在沿海交通密集和事故多发区实施船舶定线制
交通运输部海事局已公布了《全国沿海船舶定线制总体规划》、《全国沿海航路总体规划》，我国力争三到五年内在全国沿海交通密集区和事故多发区实施船舶定线制，船舶将按照规定的水上航路跑船，如同公路上的“专用车道”。
船舶定线制是指由主管机关用法律规定或推荐形式指定船舶在水上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道的一种制度。交通运输部海事局副局长曹德胜2011年12月22日在此间举行的新闻通气会上介绍说，《全国沿海船舶定线制总体规划》将我国沿海船舶定线制分为干线船舶定线制和支线船舶定线制两类，支线船舶定线制又可以分为重要水域船舶定线制和港口船舶定线制两型，最终形成共26处船舶定线制规划布局，即6处干线航路船舶定线制，5处港口(区)船舶定线制，15处支线航路重要水域船舶定线制。
曹德胜说，航路是船舶进出沿海港口和通过某一区域的航行线路，是船舶定线制表现形式的一种。《全国沿海航路总体规划》明确了我国以南北水运主通道为干线、以沿海重要水域和主要港口的出海航路为支线的沿海航路体系，从航行安全考虑和通过能力考虑，此次规划干线双向航路宽度6海里，支线双向航路宽度3海里，深水航路宽度为1千米。他具体介绍，在渤海及以东附近水域共规划干线双向航路7条，支线双向航路13条，深水航路2条，推荐航路1条；对成山角以南至长江口水域，规划2条南北干线双向航路，一条是现有成山角水域船舶定线制至长江口现有船舶定线制的航路(内航路)，另一条是成山角水域船舶定线制以东，沿123度经线经长江口，浙江沿海水域，与台湾海峡船舶定线制衔接至珠江口、琼州海峡的航路(外航路)，两条航路宽度都为6海里；同时规划浙江，福建，广东沿海水域的沿岸内航路供小型船航行，规划从南北干线航路至沿海主要港口、地方性重要港口及其他必要港口的进出港航路。STCW公约船员培训马尼拉修正案于2012年1月1日起生效
经全面修订的国际海员培训、发证和值班标准公约(STCW公约)及其附属规则于2012年1月1日起生效，并有一个直至2017年1月1日的5年过渡期。“马尼拉修正案”于2010年6月在菲律宾马尼拉召开的外交级大会上获得通过，旨在确保必要的全球化标准应用于海员培训和发证，并为今后将要实施的技术改进型船舶打下基础。
一、公约和规则的每一章节的重大变化如下：
1 改进措施防止资格证书欺诈行为的发生并强化评估流程(通过对缔约方遵守公约的监管实现)。
2 修订了对工时和休息时间的要求和对禁止吸毒和酗酒的新规定，以及提升了海员医疗的有关标准。
3 新的船员适任发证要求。
4 针对现代化培训的新要求如电子海图与信息系统(ECDIS)。
5 海洋环境保护与领导和团队合作精神新要求。
6 电机人员培训和发证的新要求。 7 更新了在所有油轮型船舶包括液化气船上任职船员的适任要求。
8 安保培训的最新要求以及确保船员得到适当培训以在遭到海盗袭击的情况下能够应付。
9 推荐现代化培训手段包括远程培训和网站培训等。
10 极地水域航行船舶人员培训新指南。
11 船员培训操作动态定位系统新培训指南。
二、过渡条款：经修订的STCW公约修正案的第一章第十五条为过渡条款，表述如下：
1 直至2017年1月1日，缔约国仍可继续发出、承认和认可于2012年1月1日前生效的根据公约规定产生的证书和有关海员所承担的海上服务资历，以及在2013年1月1日前通过的教育和培训项目或培训课程。
2 直至2017年1月1日，缔约国可以继续更新和重新验证有关证书并根据于2012年1月1日前应用的生效公约的规定认可有关证书。
第STCW.7／Circ.16号通函说明了2010年STCW公约和规则马尼拉修正案中过渡条款的有关内容。
技术
英国研制浮式生产储卸油船监控系统
英国Tritech集团已经研制出了一种浮式生产储卸油船(FPSO)实时完好性监控锚绳、系缆和竖管监控系统(RAMS)。锚绳、系缆和竖管监控系统是一种以一个声纳探头实时监测浮式生产储卸油船360度竖管和锚链监测系统。锚绳、系缆和竖管监控系统已经过了广泛试验，其系统精度显示可以100％提高浮式生产储卸油船的部署精度。锚绳、系缆和竖管监控系统将被安装在一艘浮式生产储卸油船转台下面的竖管和锚链中心。通过其多波束声纳阵，锚绳、系缆和竖管监控系统可以通过连续纪录和数据输出同时实时更新所有锚绳状况。
美无人探测船将横穿太平洋
据菲律宾GMAN闻网11月24日报道，为了收集太平洋的更多信息，美国两艘无人探测船将在300天内横穿太平洋。如果此次航行成功，它将是无人驾驶探测船所完成的最长航程，从而创造新的吉尼斯世界纪录。这两艘无人探测船名为“冲浪板”(wave gliders)，它们从美国旧金山出发，其中的一组驶向澳大利亚，而另一组驶向日本，并在300天内完成4万公里航程。“冲浪板”探测船由美国“液体机器人”公司(LiquidRobotics)发明，谷歌地球产品经理詹妮弗·福克斯(Jenifer Foulkes)表示：“这两艘船正尝试创造新的无人驾驶探测船最长海洋航程世界纪录。”
福克斯称，“冲浪板”可以收集200万个数据点，帮助深化人们对海洋的认知。收集数据包括风暴高度、大气压力、风速以及空气温度等信息。谷歌地球将全程覆盖两艘无人探测船的航程。
康明斯推出QSK95船用高速柴油机
全球领先的动力设备制造商康明斯公司将向商用船舶市场推出一款新的功率为4000马力(2983千瓦)船用高速柴油机——QSK95船用高速柴油机。康明斯公司称，QSK95船用高速柴油机将成为船舶推进和发电机组用的功率最强大的高速柴油机。排量为95升的16缸QSK95船用高速柴油机可以满足2014年生效的美国环保局Tier4低排放法规要求。由于QSK95高速柴油机的额定功率范围为3200马力至4000马力(2386千瓦至2983千瓦)，因此可与推进、辅机，发电机组和柴一电推进配套。QSK95船用高速柴油机的目标市场为重载船、24小时工作的拖船、内河拖驳、海上支援船、乘客运输船、挖泥船、短途海运船舶和沿海油船。QSK95高速柴油机满足IMOTier Ⅱ和美国环保局Tier 3排放标准要求。据康明斯公司介绍，在QSK95高速船用柴油机输出功率达到以前中速柴油机才能达到的功率的同时，该机还具有制造成本低、安装紧凑和燃油效率特别高的优势。由于该机延伸了服务范围和效率，将有助于提高经济效益。
罗尔斯－罗伊斯与上海佳豪联合发布全新船舶系列设计方案
全球动力系统公司罗尔斯·罗伊斯今天发布了由其联合项目组(JPT)所推出的首批船舶设计方案，可有效满足全球及快速发展的地区贸易、内陆水运对低排放、高效率的要求。该联合项目组由罗尔斯·罗伊斯与上海佳豪船舶工程设计(Bestway)共同组建。
首批公布的8种JPT船舶设计方案均以JD前缀命名，总载重吨在2500至37000 dwt之间。其中包括4100系列Ro-Ro货船(9000－11000 dwt)、4400系列集装箱船(大至2000 TEU)、4600系列杂货船(大至37000 dwt)、4800系列散装货船(大至37000 dwt)和6400系列液化天然气运输船(大至5000立方米)。
这一战略合作成功结合了双方的整合优势和经验——罗尔斯·罗伊斯在系统集成船舶系统和设备方面具备强大实力；佳豪船舶工程则提供专业的工程、采购和承包服务，由此将大幅加速并简化船舶建造工序，并且不受地域限制。
罗尔斯·罗伊斯公司商用船舶业务总裁叶雷(Oddbjom Eliassen)表示：“成熟的欧洲船舶工业和中国专业技术的独特融合，使我们能够提供最优化的解决方案满足所有运营商的需求。JD系列船舶的核心优势是建造成本低、运营效率高，燃料消耗低，可灵活搭载燃气推进系统或柴油推进系统，展开高效运营的同时，兼顾卓越性能及运营成本。此外，用户在世界各地都能享受便捷的技术支持和服务。”
该联合项目组所研发的船舶具备前瞻科技的设计理念，凭借领先的推进效率和能效设计标准来应对未来的环境挑战。其中的天然气推进的设计已经达到国际海事组织(IMO)第三阶段对氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳的排放要求。
我国研制“CP-300型自升式钻井平台”成功
CP-300钻井平台是辽宁省、中-国石油第一个拥有自主知识产权的自升式钻井平台，突破了国外对该领域核心技术的封锁。
据了解，CP－300自升式钻井平台可以在全球无限航区作业，300英尺水深以内各种海域环境条件下的钻井作业，最大钻井作业深度可达到9000m。悬臂梁转盘中心最大外伸15.24m，钻台左右横向移动各4.57m，平台一次就位可钻15口井。钻井船的船体型长60.98m，型宽55.78m，型深7.62m，包括桩靴在内，桩腿全长125.3m。设计定员110人，使用寿命25年。通过研究掌握自升式平台设计核心技术，形成具有平台设计与建造能力的优势，拥有自主知识产权。研究的核心是总体计算，建立有限元模型，对平台总强度进行校核，检查是否满足规范要求，主要校核桩腿强度、锁紧系统承载能力、桩靴承载能力、预压载能力以及平台坐底抗倾稳性。
国内最先进VTS系统在广西试运行
国内最先进的VTS系统于12月22日在广西正式建成投入试运行，至 此，广西辖区AIS、CCTV、VHF四个系统全部建成，标志着广西海事多角度的船舶安全监控体系形成，广西海事现代化监管能力全面提升。
2009年开始，交通运输部投资启动建设广西辖区首个VTS系统，即广西沿海VTS系统，该系统按“4站3中心1协调中心”布局，连通广西沿海三港，与旧的系统相比，系统跟踪目标从12000个提高到20000个，提高60％，监控能力有较大提升，实现了与现有信息监管系统、AIS系统的融合，具有更灵活的定制管理功能和数据管理功能。
现代重工自主开发LNG-FPSO模型
韩国现代重工作为韩国企业之中首次自主开发了LNG-FPSO模型，并加快了进军LNG海洋装置市场的步伐。
现代重工表示，最近自主开发的“Hyundai FLNG”从挪威船级(DNV)获得了基本设计承认(AIP：Approval ln Principle)。LNG-FPSO是从深海气田开采天然气之后，通过前处理过程、以液体状态储藏在零下163度的浮式生产储油船。
“Hyundai FLNG”的长、宽、深分别为355m、70m、35m，年均可生产250万吨LNG、可储藏19.38万LNG。尤其值得一提的是LNG-FPSO分别为具有浮式储藏功能的Hull及具有液化装卸功能的Topside，现代重工得益于此次开发的成功，以后可以都建造这两个设备，从此之后，现代重工成为了在世界上唯一可以单独进行从设计、建造到试运行的EPIC(Engineening－Procurement－Installation－Commissioning)方式的公司。
近日业界预测，因最近的高油价趋势及日本的核电站事故，天然气的需求逐步上升，LNG-FPSO不仅服务在大型气田，还可以服务在储藏量1亿吨以下的在世界范围内高达2400多个的中小海洋气田，因此LNG-FPSO的市场肯定持续发展。
环保
世界第一艘以LNG为燃料的成品油船目前投入运营
“Bit Viking”号是世界第一艘以LNG为燃料的成品油船，这也是除LNG船之外的最大以LNG为动力的商船。在德国船级社(GL)的指导下，进行了主机等相关设备的改建工程，25000DWT级“Bit Viking”号于最近成功完成其试运行。该船舶由瑞典Tarbit航运公司所有，由于碳排放量大幅度减少，该船完全符合目前挪威政府氮氧化物排放基金项目所设立的新标准。
该船由中国Shanghai Edwards船厂于2007年交付，“Bit Viking”号拥有双发动机室、螺旋桨、转向装置、船舵以及控制系统。将以前一直使用重油的直列6缸瓦锡兰46主机改建为直列6缸瓦锡兰50DF双燃料主机，将使用LNG作为船舶燃料，并在前甲板上配备了两个500立方米的LNG储罐。
在改建过程中，该船配备了使LNG顺利运行的所必需的一些新设备。来自德国船级社的专家们在确保安装在船舶上的管道、阀门、安全设备，以及储气罐等设施的安全方面上发挥了至关重要的作用，及使用正确类型材料和焊接类型来确保其安全性。
GL业务发展部经理RonnieTorsten Westerman说：“改建过程中的技术挑战是巨大的。作为世界第一艘该类型的船舶，该项目需要特别注意与该类船舶相关规则的理解，以及船旗国当局会如何理解和接受相关的风险分析。船舶补给LNG是其中的关键操作，要熟悉该过程的具体步骤及需要特殊的设备及拥有专业知识的人员来完成。”
“Bit Viking”号的改建也是评估GL以天然气作为船舶燃料的规则是否适用的一个良好机会。Ronnie-TorstenWesterman对于该船的成功改建态度是乐观的：“正如‘Bit Viking’号的改建一样，现有规则足以应付此类船舶改建。”
主机改建之后的一段时间运营已取得了可观的环境效益：温室气体排放量减少了20％至25％，硫化物排放量为零，氮氧化物排放量削减了90％，微粒排放量减少了99％。一份官方排放测量测试已进行，但最终结果还不得而知。话虽如此，但是以上数字是所取得成果的很好反映。
(通讯员 刘诗编译)
现代重工推出HiBallast系统
世界上最大造船厂——韩国现代重工于2011年11月27日收到韩国政府对环境友好型电解HiBallast系统的最终型式批复。
压载水是在装货和卸货时用于稳定船舶加入压载舱的海水，能帮助船舶维持其航行的最佳速度。装入压载水舱中的海水含有细菌，当地浮游生物，以及港口的泥沙。当压载水被排出时，可能会对海洋生态系统产生一定影响。
该系统通过电解的方法来过滤和消毒海水，能够处理大于50微米的细菌和浮游生物。HiBallast压载水系统消毒能力为8000立方米／小时，能减电力消耗，延长产品生命周期。
新HiBallast系统是现代重工开发的第二个压载水处理系统。早在2011年3月，现代重工的另一款压载水系统“EcoBallast”也已获得批复。该系统通过紫外线辐射消毒而不是电解。现代重工已收到30张安装HiBallast和EcoBallast系统的订单。
国际海事组织规定，从2012年起所有交付的新船都必须安装经批准的压载水处理系统。压载水处理系统市场在国际法规的推动下，预计到2016年每年的市场规模将增长至13亿美元以上。
船级社颁发首个TierⅢ船机认证
日本船级社(ClassNK)日前颁发了首个对船用柴油发动机SCR系统TierⅢ标准氮氧化物减排的Statement of Fact认证。日本船级社是在2011年11月1日颁发该认证，认证发动机配置HitachiZosen公司研发的涡轮增压前置SCR系统之后，氮氧化物减排能满足TierⅢ限制要求。据悉，这台发动机是作为37800dwt货物船“MV SANTA VISTA”号的推进系统。该船由Naikai Zosen为Nissho Shipping建造，已于2011年10月31日投入服役。
中远成功研制“海盾”压载水系统
中远造船工业公司和清华大学共同研发了模块化压载水处理系统“海盾”(BLUEOCEAN SHIELD BWTS)，该系统采用了物理过滤方式去除水体中的50微米以上的生物体，并通过紫外线照射杀灭水体中小于50微米的生物体。本系统是以国际海事组织(1MO)《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的要求为基本出发点，综合考虑国际法规、船舶技术方案和生态保护等方面进行设计研发，符合该公约对船舶压水排放的生物有效性和生态安全性指标要求。该系统已经通过了IMO的认可和中国CCS的型式认可，正在积极申请挪威DNV和美国USCG的证书。该技术成熟先进，安全稳定，绿色环保，将于2012年在近20艘COSCO的新造船上安装。
交通运输部将设置营运船舶能耗和排放标准
交通运输部副部长徐祖远在11月29日举行的“2011年中国国际海事会展高级海事论坛”上透露，“十二五”期间，交通运输部将通过设置营运船舶能耗和排放限制标准，强化交通运输业的节能减排和环保，力争到2015年，与2005年相比，海洋和内河船舶单位运输周转量能耗分别下降16％和14％。徐祖远指出，中国的交通运输业作为能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一，在国际航运领域可能将率先面临直接的减排压力，因此，必须加快实施绿色航运发展战略。目前，交通运输部就正在研究对国内营运船舶设置更严格的排放限制标准。据了解，与航空业类似，目前欧盟国家已经开始对航运业出台越来越高的排放限制，由于航运企业的业务涉及全球，来自环保的压力，也将同样影响运营远洋航线的国内航运企业，这或将进一步增加企业的运营成本。徐祖远表示，除了要对运营船舶排放设置更严格的限制标准，交通运输部还将逐步推广港口太阳能、地源暨海水源能、潮汐能、风能等新能源利用技术。力争“十二五”末与2005年相比，港口生产单位吞吐量综合能耗下降8％。此外，徐祖远还透露，预计到“十二五”末，我国沿海港口货物吞吐量达到78亿吨，内河货运量达到38.5亿吨，沿海港口规划新增深水泊位约440个，新增北方煤炭装船港煤炭码头通过能力3.1亿吨，新增大型原油码头接卸能力1亿吨，新增大型铁矿石码头接卸能力3.9亿吨，新增集装箱码头通过能力5800万TEU。
交通运输部：海上船舶污染应24小时内报告
交通运输部日前公布《中华人民共和国海上船舶污染事故调查处理规定》，按规定，发生污染事故的船舶、有关作业单位应当在事故发生后24小时内向就近的海事管理机构提交《船舶污染事故报告书》。
按规定，国家海事管理机构负责指导、管理和实施船舶污染事故调查处理。船舶污染事故调查处理机构应当自事故调查结束之日起，20个工作日内制作《船舶污染事故认定书》，并送达当事人。重大以上船舶污染事故的调查处理报告应当向国务院交通运输主管部门备案。造成海洋环境污染的船舶应当在开航前缴清为减轻污染损害所采取的应急处置措施的相关费用。
对迟报、漏报污染事故的船舶、有关作业单位，海事管理机构将对其处5万元以上25万元以下的罚款；对直接负责的主管人员和其他直接负责人员，由海事管理机构处1万元以上5万元以下的罚款。直接负责的主管人员和其他直接责任人员属于船员的，还将被处以暂扣适任证书或者其他有关证件3个月到6个月。
对于瞒报、谎报污染事故的船舶、有关作业单位，由海事管理机构处25万元以上50万元以下的罚款；对直接负责的主管人员和其他直接负责人员，由海事管理机构处5万元以上10万元以下的罚款。直接负责的主管人员和其他直接责任人员属于船员的，给予吊销适任证书或者其他有关证件的处罚。
我国领衔制定集装箱国际标准颁布
国家标准化管理委员会和交通运输部日前发布信息，国际标准化组织(ISO)11月30在日内瓦正式颁布《ISO18186：2011集装箱-RFID货运标签系统》国际标准。该标准由我国领衔制定，这是自1978年我国参与国际标准化组织活动以来，在物流、物联网领域第一个由中国专家发起和主导的国际标准。
该系统能实时记录集装箱运输中的箱、货、流信息，以及相关的安全信息，结合全球网络环境让货主及相关人员通过手机短信、电子邮箱和网络查询来实时掌控货物的动向，追溯物流全过程各节点的时间、地点和不安全事件，通过比照物流企业原来承诺的条款，界定责任者，让客户能适时调整供应链计划，通过阳光物流来提高运输质量、效率和效益。
我国将在沿海交通密集和事故多发区实施船舶定线制
交通运输部海事局已公布了《全国沿海船舶定线制总体规划》、《全国沿海航路总体规划》，我国力争三到五年内在全国沿海交通密集区和事故多发区实施船舶定线制，船舶将按照规定的水上航路跑船，如同公路上的“专用车道”。
船舶定线制是指由主管机关用法律规定或推荐形式指定船舶在水上某些区域航行时所遵循或采用的航线、航路或通航分道的一种制度。交通运输部海事局副局长曹德胜2011年12月22日在此间举行的新闻通气会上介绍说，《全国沿海船舶定线制总体规划》将我国沿海船舶定线制分为干线船舶定线制和支线船舶定线制两类，支线船舶定线制又可以分为重要水域船舶定线制和港口船舶定线制两型，最终形成共26处船舶定线制规划布局，即6处干线航路船舶定线制，5处港口(区)船舶定线制，15处支线航路重要水域船舶定线制。
曹德胜说，航路是船舶进出沿海港口和通过某一区域的航行线路，是船舶定线制表现形式的一种。《全国沿海航路总体规划》明确了我国以南北水运主通道为干线、以沿海重要水域和主要港口的出海航路为支线的沿海航路体系，从航行安全考虑和通过能力考虑，此次规划干线双向航路宽度6海里，支线双向航路宽度3海里，深水航路宽度为1千米。他具体介绍，在渤海及以东附近水域共规划干线双向航路7条，支线双向航路13条，深水航路2条，推荐航路1条；对成山角以南至长江口水域，规划2条南北干线双向航路，一条是现有成山角水域船舶定线制至长江口现有船舶定线制的航路(内航路)，另一条是成山角水域船舶定线制以东，沿123度经线经长江口，浙江沿海水域，与台湾海峡船舶定线制衔接至珠江口、琼州海峡的航路(外航路)，两条航路宽度都为6海里；同时规划浙江，福建，广东沿海水域的沿岸内航路供小型船航行，规划从南北干线航路至沿海主要港口、地方性重要港口及其他必要港口的进出港航路。STCW公约船员培训马尼拉修正案于2012年1月1日起生效
经全面修订的国际海员培训、发证和值班标准公约(STCW公约)及其附属规则于2012年1月1日起生效，并有一个直至2017年1月1日的5年过渡期。“马尼拉修正案”于2010年6月在菲律宾马尼拉召开的外交级大会上获得通过，旨在确保必要的全球化标准应用于海员培训和发证，并为今后将要实施的技术改进型船舶打下基础。
一、公约和规则的每一章节的重大变化如下：
1 改进措施防止资格证书欺诈行为的发生并强化评估流程(通过对缔约方遵守公约的监管实现)。
2 修订了对工时和休息时间的要求和对禁止吸毒和酗酒的新规定，以及提升了海员医疗的有关标准。
3 新的船员适任发证要求。
4 针对现代化培训的新要求如电子海图与信息系统(ECDIS)。
5 海洋环境保护与领导和团队合作精神新要求。
6 电机人员培训和发证的新要求。 7 更新了在所有油轮型船舶包括液化气船上任职船员的适任要求。
8 安保培训的最新要求以及确保船员得到适当培训以在遭到海盗袭击的情况下能够应付。
9 推荐现代化培训手段包括远程培训和网站培训等。
10 极地水域航行船舶人员培训新指南。
11 船员培训操作动态定位系统新培训指南。
二、过渡条款：经修订的STCW公约修正案的第一章第十五条为过渡条款，表述如下：
1 直至2017年1月1日，缔约国仍可继续发出、承认和认可于2012年1月1日前生效的根据公约规定产生的证书和有关海员所承担的海上服务资历，以及在2013年1月1日前通过的教育和培训项目或培训课程。
2 直至2017年1月1日，缔约国可以继续更新和重新验证有关证书并根据于2012年1月1日前应用的生效公约的规定认可有关证书。
第STCW.7／Circ.16号通函说明了2010年STCW公约和规则马尼拉修正案中过渡条款的有关内容。
技术
英国研制浮式生产储卸油船监控系统
英国Tritech集团已经研制出了一种浮式生产储卸油船(FPSO)实时完好性监控锚绳、系缆和竖管监控系统(RAMS)。锚绳、系缆和竖管监控系统是一种以一个声纳探头实时监测浮式生产储卸油船360度竖管和锚链监测系统。锚绳、系缆和竖管监控系统已经过了广泛试验，其系统精度显示可以100％提高浮式生产储卸油船的部署精度。锚绳、系缆和竖管监控系统将被安装在一艘浮式生产储卸油船转台下面的竖管和锚链中心。通过其多波束声纳阵，锚绳、系缆和竖管监控系统可以通过连续纪录和数据输出同时实时更新所有锚绳状况。
美无人探测船将横穿太平洋
据菲律宾GMAN闻网11月24日报道，为了收集太平洋的更多信息，美国两艘无人探测船将在300天内横穿太平洋。如果此次航行成功，它将是无人驾驶探测船所完成的最长航程，从而创造新的吉尼斯世界纪录。这两艘无人探测船名为“冲浪板”(wave gliders)，它们从美国旧金山出发，其中的一组驶向澳大利亚，而另一组驶向日本，并在300天内完成4万公里航程。“冲浪板”探测船由美国“液体机器人”公司(LiquidRobotics)发明，谷歌地球产品经理詹妮弗·福克斯(Jenifer Foulkes)表示：“这两艘船正尝试创造新的无人驾驶探测船最长海洋航程世界纪录。”
福克斯称，“冲浪板”可以收集200万个数据点，帮助深化人们对海洋的认知。收集数据包括风暴高度、大气压力、风速以及空气温度等信息。谷歌地球将全程覆盖两艘无人探测船的航程。
康明斯推出QSK95船用高速柴油机
全球领先的动力设备制造商康明斯公司将向商用船舶市场推出一款新的功率为4000马力(2983千瓦)船用高速柴油机——QSK95船用高速柴油机。康明斯公司称，QSK95船用高速柴油机将成为船舶推进和发电机组用的功率最强大的高速柴油机。排量为95升的16缸QSK95船用高速柴油机可以满足2014年生效的美国环保局Tier4低排放法规要求。由于QSK95高速柴油机的额定功率范围为3200马力至4000马力(2386千瓦至2983千瓦)，因此可与推进、辅机，发电机组和柴一电推进配套。QSK95船用高速柴油机的目标市场为重载船、24小时工作的拖船、内河拖驳、海上支援船、乘客运输船、挖泥船、短途海运船舶和沿海油船。QSK95高速柴油机满足IMOTier Ⅱ和美国环保局Tier 3排放标准要求。据康明斯公司介绍，在QSK95高速船用柴油机输出功率达到以前中速柴油机才能达到的功率的同时，该机还具有制造成本低、安装紧凑和燃油效率特别高的优势。由于该机延伸了服务范围和效率，将有助于提高经济效益。
罗尔斯－罗伊斯与上海佳豪联合发布全新船舶系列设计方案
全球动力系统公司罗尔斯·罗伊斯今天发布了由其联合项目组(JPT)所推出的首批船舶设计方案，可有效满足全球及快速发展的地区贸易、内陆水运对低排放、高效率的要求。该联合项目组由罗尔斯·罗伊斯与上海佳豪船舶工程设计(Bestway)共同组建。
首批公布的8种JPT船舶设计方案均以JD前缀命名，总载重吨在2500至37000 dwt之间。其中包括4100系列Ro-Ro货船(9000－11000 dwt)、4400系列集装箱船(大至2000 TEU)、4600系列杂货船(大至37000 dwt)、4800系列散装货船(大至37000 dwt)和6400系列液化天然气运输船(大至5000立方米)。
这一战略合作成功结合了双方的整合优势和经验——罗尔斯·罗伊斯在系统集成船舶系统和设备方面具备强大实力；佳豪船舶工程则提供专业的工程、采购和承包服务，由此将大幅加速并简化船舶建造工序，并且不受地域限制。
罗尔斯·罗伊斯公司商用船舶业务总裁叶雷(Oddbjom Eliassen)表示：“成熟的欧洲船舶工业和中国专业技术的独特融合，使我们能够提供最优化的解决方案满足所有运营商的需求。JD系列船舶的核心优势是建造成本低、运营效率高，燃料消耗低，可灵活搭载燃气推进系统或柴油推进系统，展开高效运营的同时，兼顾卓越性能及运营成本。此外，用户在世界各地都能享受便捷的技术支持和服务。”
该联合项目组所研发的船舶具备前瞻科技的设计理念，凭借领先的推进效率和能效设计标准来应对未来的环境挑战。其中的天然气推进的设计已经达到国际海事组织(IMO)第三阶段对氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳的排放要求。
我国研制“CP-300型自升式钻井平台”成功
CP-300钻井平台是辽宁省、中-国石油第一个拥有自主知识产权的自升式钻井平台，突破了国外对该领域核心技术的封锁。
据了解，CP－300自升式钻井平台可以在全球无限航区作业，300英尺水深以内各种海域环境条件下的钻井作业，最大钻井作业深度可达到9000m。悬臂梁转盘中心最大外伸15.24m，钻台左右横向移动各4.57m，平台一次就位可钻15口井。钻井船的船体型长60.98m，型宽55.78m，型深7.62m，包括桩靴在内，桩腿全长125.3m。设计定员110人，使用寿命25年。通过研究掌握自升式平台设计核心技术，形成具有平台设计与建造能力的优势，拥有自主知识产权。研究的核心是总体计算，建立有限元模型，对平台总强度进行校核，检查是否满足规范要求，主要校核桩腿强度、锁紧系统承载能力、桩靴承载能力、预压载能力以及平台坐底抗倾稳性。
国内最先进VTS系统在广西试运行
国内最先进的VTS系统于12月22日在广西正式建成投入试运行，至 此，广西辖区AIS、CCTV、VHF四个系统全部建成，标志着广西海事多角度的船舶安全监控体系形成，广西海事现代化监管能力全面提升。
2009年开始，交通运输部投资启动建设广西辖区首个VTS系统，即广西沿海VTS系统，该系统按“4站3中心1协调中心”布局，连通广西沿海三港，与旧的系统相比，系统跟踪目标从12000个提高到20000个，提高60％，监控能力有较大提升，实现了与现有信息监管系统、AIS系统的融合，具有更灵活的定制管理功能和数据管理功能。
现代重工自主开发LNG-FPSO模型
韩国现代重工作为韩国企业之中首次自主开发了LNG-FPSO模型，并加快了进军LNG海洋装置市场的步伐。
现代重工表示，最近自主开发的“Hyundai FLNG”从挪威船级(DNV)获得了基本设计承认(AIP：Approval ln Principle)。LNG-FPSO是从深海气田开采天然气之后，通过前处理过程、以液体状态储藏在零下163度的浮式生产储油船。
“Hyundai FLNG”的长、宽、深分别为355m、70m、35m，年均可生产250万吨LNG、可储藏19.38万LNG。尤其值得一提的是LNG-FPSO分别为具有浮式储藏功能的Hull及具有液化装卸功能的Topside，现代重工得益于此次开发的成功，以后可以都建造这两个设备，从此之后，现代重工成为了在世界上唯一可以单独进行从设计、建造到试运行的EPIC(Engineening－Procurement－Installation－Commissioning)方式的公司。
近日业界预测，因最近的高油价趋势及日本的核电站事故，天然气的需求逐步上升，LNG-FPSO不仅服务在大型气田，还可以服务在储藏量1亿吨以下的在世界范围内高达2400多个的中小海洋气田，因此LNG-FPSO的市场肯定持续发展。
环保
世界第一艘以LNG为燃料的成品油船目前投入运营
“Bit Viking”号是世界第一艘以LNG为燃料的成品油船，这也是除LNG船之外的最大以LNG为动力的商船。在德国船级社(GL)的指导下，进行了主机等相关设备的改建工程，25000DWT级“Bit Viking”号于最近成功完成其试运行。该船舶由瑞典Tarbit航运公司所有，由于碳排放量大幅度减少，该船完全符合目前挪威政府氮氧化物排放基金项目所设立的新标准。
该船由中国Shanghai Edwards船厂于2007年交付，“Bit Viking”号拥有双发动机室、螺旋桨、转向装置、船舵以及控制系统。将以前一直使用重油的直列6缸瓦锡兰46主机改建为直列6缸瓦锡兰50DF双燃料主机，将使用LNG作为船舶燃料，并在前甲板上配备了两个500立方米的LNG储罐。
在改建过程中，该船配备了使LNG顺利运行的所必需的一些新设备。来自德国船级社的专家们在确保安装在船舶上的管道、阀门、安全设备，以及储气罐等设施的安全方面上发挥了至关重要的作用，及使用正确类型材料和焊接类型来确保其安全性。
GL业务发展部经理RonnieTorsten Westerman说：“改建过程中的技术挑战是巨大的。作为世界第一艘该类型的船舶，该项目需要特别注意与该类船舶相关规则的理解，以及船旗国当局会如何理解和接受相关的风险分析。船舶补给LNG是其中的关键操作，要熟悉该过程的具体步骤及需要特殊的设备及拥有专业知识的人员来完成。”
“Bit Viking”号的改建也是评估GL以天然气作为船舶燃料的规则是否适用的一个良好机会。Ronnie-TorstenWesterman对于该船的成功改建态度是乐观的：“正如‘Bit Viking’号的改建一样，现有规则足以应付此类船舶改建。”
主机改建之后的一段时间运营已取得了可观的环境效益：温室气体排放量减少了20％至25％，硫化物排放量为零，氮氧化物排放量削减了90％，微粒排放量减少了99％。一份官方排放测量测试已进行，但最终结果还不得而知。话虽如此，但是以上数字是所取得成果的很好反映。
(通讯员 刘诗编译)
现代重工推出HiBallast系统
世界上最大造船厂——韩国现代重工于2011年11月27日收到韩国政府对环境友好型电解HiBallast系统的最终型式批复。
压载水是在装货和卸货时用于稳定船舶加入压载舱的海水，能帮助船舶维持其航行的最佳速度。装入压载水舱中的海水含有细菌，当地浮游生物，以及港口的泥沙。当压载水被排出时，可能会对海洋生态系统产生一定影响。
该系统通过电解的方法来过滤和消毒海水，能够处理大于50微米的细菌和浮游生物。HiBallast压载水系统消毒能力为8000立方米／小时，能减电力消耗，延长产品生命周期。
新HiBallast系统是现代重工开发的第二个压载水处理系统。早在2011年3月，现代重工的另一款压载水系统“EcoBallast”也已获得批复。该系统通过紫外线辐射消毒而不是电解。现代重工已收到30张安装HiBallast和EcoBallast系统的订单。
国际海事组织规定，从2012年起所有交付的新船都必须安装经批准的压载水处理系统。压载水处理系统市场在国际法规的推动下，预计到2016年每年的市场规模将增长至13亿美元以上。
船级社颁发首个TierⅢ船机认证
日本船级社(ClassNK)日前颁发了首个对船用柴油发动机SCR系统TierⅢ标准氮氧化物减排的Statement of Fact认证。日本船级社是在2011年11月1日颁发该认证，认证发动机配置HitachiZosen公司研发的涡轮增压前置SCR系统之后，氮氧化物减排能满足TierⅢ限制要求。据悉，这台发动机是作为37800dwt货物船“MV SANTA VISTA”号的推进系统。该船由Naikai Zosen为Nissho Shipping建造，已于2011年10月31日投入服役。
中远成功研制“海盾”压载水系统
中远造船工业公司和清华大学共同研发了模块化压载水处理系统“海盾”(BLUEOCEAN SHIELD BWTS)，该系统采用了物理过滤方式去除水体中的50微米以上的生物体，并通过紫外线照射杀灭水体中小于50微米的生物体。本系统是以国际海事组织(1MO)《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》的要求为基本出发点，综合考虑国际法规、船舶技术方案和生态保护等方面进行设计研发，符合该公约对船舶压水排放的生物有效性和生态安全性指标要求。该系统已经通过了IMO的认可和中国CCS的型式认可，正在积极申请挪威DNV和美国USCG的证书。该技术成熟先进，安全稳定，绿色环保，将于2012年在近20艘COSCO的新造船上安装。