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摘 要： 作为带状工程结构物，公路长期受自然因素及交通瞬时动荷载作用影响，导致路面病害问题愈加严重，特别是上世纪80年代修建的公路工程逐步进入维修期，部分路面破损严重。其中坑槽所占比例较高，影响了路面的服务能力，阻碍了交通运输效益的发挥。为此，必须及时做好路面修补养护工作，恢复路面使用性能，延长路面使用寿命。本文在充分了解坑槽病害原因的基础上，结合具体工程案例，对旧路改造沥青混凝土坑槽修补技术要点进行了分析与探究。
关键词： 旧路改造；沥青混凝土；坑槽修补
一、沥青路面坑槽病害原因
路面坑槽是指行车作用下，路面骨料局部脱落而产生坑洼。坑槽病害原因如下：
第一，施工过程中拌和后的沥青混合料温度较高，致使沥青提前产生老化现象，并呈硬脆状态，进而导致混合料粘结力的下降。
第二，当温度环境较低情况下，沥青混合料温度极易下降，导致压实度不符合设计要求。
第三，施工过程中，如无法均匀搅拌沥青混合料，或沥青掺加量不足，都会降低沥青混合料粘结性能，当车辆高速通行时，极易出现泵吸作用，则细集料将被吸附出来，进而产生坑槽。
第四，因无法有效控制基层与下面层标高，导致上面层厚度不足，进而无法满足设计结构厚度要求。
二、工程概况
某公路工程总长度为205.4km，起止桩号为K695+600～K901+100。本路段为双向四车道，24.5m为其路基宽度，2m为中央分隔带，行车道为2x2x3.75m，左侧路缘带2x0.5m，硬路肩宽度为2x2.5m，土路肩为2x0.75m。按照从上到下的顺序路面结构分别为中粒式改性沥青混凝土AC-16（5cm）+中粒式改性沥青混凝土AC-20（5cm）+粗粒式改性沥青混凝土AC-25（7cm）+水泥稳定碎石基层（34cm）+水泥稳定砂砾底基层（20cm）。因交通量的不斷增加，导致本路段路面损坏程度较为严重，坑槽为其主要病害类型，为保证改造工程质量，提高路面平整度，必须选用科学有效的修补技术，进一步提升路面使用性能，保证工程施工整体质量。
三、旧路改造沥青混凝土坑槽修补技术要点
1、集中切割
施工前，必须做好旧沥青路面损坏调查工作，做好详细记录工作，保证病害处理数量准确无误。根据行车方向，进行施工场地的确定。车辆向坑槽周围行驶时，待接近坑槽时应靠右侧停车，施工人员必须进行作业区域的及时确定。按照作业区域长度，将所有安全标志摆放距离准确计算出来，摆放好所有标示。切割机卸下后，切割机操作人员即可启动切割机。并进行坑槽切割厚度的确定。在坑槽深度测量过程中，需在坑槽中间最深位置通过钢板尺进行坑槽深度地测量。当深度在3cm以内的情况下，仅切割至上面层底部即可。当深度在3cm以上，则需向下面层底部进行切割。通过洋镐在坑槽中间位置进行坑洞开挖，尺寸为30x30cm，直到基层表面位置，并对基层状况进行详细观测，如基层无损坏，即可进行废料回填，并做好填平工作。如基层被破坏，则需及时处理基层。
要求严格按照“圆坑方补、斜坑正补、浅坑深补、大坑大补”的原则进行划线施工。划线时，坑槽挖补区域可通过方尺、划笔等工具进行合理确定。挖补线必须控制病害范围以上，一般可多出10～15cm，以垂直或平行于路中心线的正方形、长方形作为挖补形状。
当下面层破损的情况下，需先将上面层范围线划出，随后顺着周围四边进行10cm范围延伸，此后即可进行下面层挖补线划线，保证下面层和上面层为阶梯状。
2、拌制沥青混合料
通过拌和机在沥青拌和厂集中进行沥青混合料拌制，随后即可按照施工进度要求挖补坑槽。该施工过程中，必须对沥青温度进行检测，要求在155℃以上控制沥青混合料温度，且在1%以内控制烘干集料残余含水量。除此之外，还应做好混合料筛分工作，以此对碎石级配进行检验，保证级配满足设计要求。如级配与设计要求不符，则必须进行配合比调整。当一盘料拌出后，需选取有代表性的沥青混合料进行温度测量，并对其油石比进行检测，待满足要求后，则可以进行搅拌施工，以3～4min作为搅拌时间，保证集料完全被沥青包裹，且无结团、花白现象。根据施工现场实际情况，需在145～165℃之间合理控制出料温度，通过专人指挥接料。为保证装料过程中不会出现混合料离析现象，运输汽车需多次移动位置。按照坑槽工程量进行分层拌料。
3、运输施工
运输沥青混合料时，应清理干净运输车厢，并将一层油水混合物涂抹到车厢板位置，必须粘黏沥青混合料。装料过程中，运料车尽可能不要出现超载现象。同时在施工路段严禁急刹车、调头等，避免损坏粘层油，如轮胎上存有污染物，必须清理干净后才能驶入施工段。
沥青混合料向施工现场运送时，应保证到场温度在145℃以上，如混合料已经出现离析、结团现象，则不得用于施工现场。
4、集中开挖及摊铺
开槽过程中，可选用风镐进行施工，开槽应由中间开始，废料可直接装车。该施工过程严禁损坏边线。可按照切割深度，进行开槽深度的确定，如基层损坏，应同时挖补基层，要求先进行基层处理，随后进行沥青面层回填，此时必须清理干净槽底、槽壁松动的沥青材料，如死角位置清理难度过大，则需选取锤子等工具进行清理，坑槽内的杂物也应清理干净。
完成清理作业后，可确定混合料用量，随后倒入坑槽内，如深度在7cm以上，摊铺需分层完成。如具有较小挖补面积，下面层压路机压实难度较大的情况下，需选取冲击夯由周围向中部进行充分夯实，遍数可定为3～4遍，随后选取平板夯进行2遍夯实。完成以上作业后，即可进行上面层摊铺，按照压实系数，应高于原路面，并利用推平机进行整平。
5、压实施工
根据“四周—中间，弱震—强震”的原则进行压实施工。先选取2t压路机进行2遍静压，此时碾压温度需控制在130℃以上，压路机碾压速度为1.5～2km/h，严禁忽然转变压路机路线或碾压方向。待完成静压作业后，需进行振压施工，通常以3遍作为碾压遍数，碾压速度可定为2.5～3.5 km/h。
四、结束语
综上所述，在公路建设规模持续扩大的今天，交通量也随之增加，进而加剧了路面早期病害程度。坑槽作为沥青混凝土路面常见病害类型，在全面了解坑槽病害产生原因的基础上，应根据工程实际情况，做好坑槽修补工作，只有这样才能最大限度降低病害损失，才能提高路面行车的舒适性及安全性。
参考文献
[1] 彭恩奎.国省干线公路沥青路面坑槽病害的成因及修补工艺[J]. 科技信息. 2013（21）.
[2] 李小库.浅谈沥青路面坑槽病害修复失效的原因及其对策[J].甘肃科技.2013（10）.
[3] 杜亚军.如何保障高速公路沥青路面坑槽修补质量[J].交通世界.？2017（16）.
关键词： 旧路改造；沥青混凝土；坑槽修补
一、沥青路面坑槽病害原因
路面坑槽是指行车作用下，路面骨料局部脱落而产生坑洼。坑槽病害原因如下：
第一，施工过程中拌和后的沥青混合料温度较高，致使沥青提前产生老化现象，并呈硬脆状态，进而导致混合料粘结力的下降。
第二，当温度环境较低情况下，沥青混合料温度极易下降，导致压实度不符合设计要求。
第三，施工过程中，如无法均匀搅拌沥青混合料，或沥青掺加量不足，都会降低沥青混合料粘结性能，当车辆高速通行时，极易出现泵吸作用，则细集料将被吸附出来，进而产生坑槽。
第四，因无法有效控制基层与下面层标高，导致上面层厚度不足，进而无法满足设计结构厚度要求。
二、工程概况
某公路工程总长度为205.4km，起止桩号为K695+600～K901+100。本路段为双向四车道，24.5m为其路基宽度，2m为中央分隔带，行车道为2x2x3.75m，左侧路缘带2x0.5m，硬路肩宽度为2x2.5m，土路肩为2x0.75m。按照从上到下的顺序路面结构分别为中粒式改性沥青混凝土AC-16（5cm）+中粒式改性沥青混凝土AC-20（5cm）+粗粒式改性沥青混凝土AC-25（7cm）+水泥稳定碎石基层（34cm）+水泥稳定砂砾底基层（20cm）。因交通量的不斷增加，导致本路段路面损坏程度较为严重，坑槽为其主要病害类型，为保证改造工程质量，提高路面平整度，必须选用科学有效的修补技术，进一步提升路面使用性能，保证工程施工整体质量。
三、旧路改造沥青混凝土坑槽修补技术要点
1、集中切割
施工前，必须做好旧沥青路面损坏调查工作，做好详细记录工作，保证病害处理数量准确无误。根据行车方向，进行施工场地的确定。车辆向坑槽周围行驶时，待接近坑槽时应靠右侧停车，施工人员必须进行作业区域的及时确定。按照作业区域长度，将所有安全标志摆放距离准确计算出来，摆放好所有标示。切割机卸下后，切割机操作人员即可启动切割机。并进行坑槽切割厚度的确定。在坑槽深度测量过程中，需在坑槽中间最深位置通过钢板尺进行坑槽深度地测量。当深度在3cm以内的情况下，仅切割至上面层底部即可。当深度在3cm以上，则需向下面层底部进行切割。通过洋镐在坑槽中间位置进行坑洞开挖，尺寸为30x30cm，直到基层表面位置，并对基层状况进行详细观测，如基层无损坏，即可进行废料回填，并做好填平工作。如基层被破坏，则需及时处理基层。
要求严格按照“圆坑方补、斜坑正补、浅坑深补、大坑大补”的原则进行划线施工。划线时，坑槽挖补区域可通过方尺、划笔等工具进行合理确定。挖补线必须控制病害范围以上，一般可多出10～15cm，以垂直或平行于路中心线的正方形、长方形作为挖补形状。
当下面层破损的情况下，需先将上面层范围线划出，随后顺着周围四边进行10cm范围延伸，此后即可进行下面层挖补线划线，保证下面层和上面层为阶梯状。
2、拌制沥青混合料
通过拌和机在沥青拌和厂集中进行沥青混合料拌制，随后即可按照施工进度要求挖补坑槽。该施工过程中，必须对沥青温度进行检测，要求在155℃以上控制沥青混合料温度，且在1%以内控制烘干集料残余含水量。除此之外，还应做好混合料筛分工作，以此对碎石级配进行检验，保证级配满足设计要求。如级配与设计要求不符，则必须进行配合比调整。当一盘料拌出后，需选取有代表性的沥青混合料进行温度测量，并对其油石比进行检测，待满足要求后，则可以进行搅拌施工，以3～4min作为搅拌时间，保证集料完全被沥青包裹，且无结团、花白现象。根据施工现场实际情况，需在145～165℃之间合理控制出料温度，通过专人指挥接料。为保证装料过程中不会出现混合料离析现象，运输汽车需多次移动位置。按照坑槽工程量进行分层拌料。
3、运输施工
运输沥青混合料时，应清理干净运输车厢，并将一层油水混合物涂抹到车厢板位置，必须粘黏沥青混合料。装料过程中，运料车尽可能不要出现超载现象。同时在施工路段严禁急刹车、调头等，避免损坏粘层油，如轮胎上存有污染物，必须清理干净后才能驶入施工段。
沥青混合料向施工现场运送时，应保证到场温度在145℃以上，如混合料已经出现离析、结团现象，则不得用于施工现场。
4、集中开挖及摊铺
开槽过程中，可选用风镐进行施工，开槽应由中间开始，废料可直接装车。该施工过程严禁损坏边线。可按照切割深度，进行开槽深度的确定，如基层损坏，应同时挖补基层，要求先进行基层处理，随后进行沥青面层回填，此时必须清理干净槽底、槽壁松动的沥青材料，如死角位置清理难度过大，则需选取锤子等工具进行清理，坑槽内的杂物也应清理干净。
完成清理作业后，可确定混合料用量，随后倒入坑槽内，如深度在7cm以上，摊铺需分层完成。如具有较小挖补面积，下面层压路机压实难度较大的情况下，需选取冲击夯由周围向中部进行充分夯实，遍数可定为3～4遍，随后选取平板夯进行2遍夯实。完成以上作业后，即可进行上面层摊铺，按照压实系数，应高于原路面，并利用推平机进行整平。
5、压实施工
根据“四周—中间，弱震—强震”的原则进行压实施工。先选取2t压路机进行2遍静压，此时碾压温度需控制在130℃以上，压路机碾压速度为1.5～2km/h，严禁忽然转变压路机路线或碾压方向。待完成静压作业后，需进行振压施工，通常以3遍作为碾压遍数，碾压速度可定为2.5～3.5 km/h。
四、结束语
综上所述，在公路建设规模持续扩大的今天，交通量也随之增加，进而加剧了路面早期病害程度。坑槽作为沥青混凝土路面常见病害类型，在全面了解坑槽病害产生原因的基础上，应根据工程实际情况，做好坑槽修补工作，只有这样才能最大限度降低病害损失，才能提高路面行车的舒适性及安全性。
参考文献
[1] 彭恩奎.国省干线公路沥青路面坑槽病害的成因及修补工艺[J]. 科技信息. 2013（21）.
[2] 李小库.浅谈沥青路面坑槽病害修复失效的原因及其对策[J].甘肃科技.2013（10）.
[3] 杜亚军.如何保障高速公路沥青路面坑槽修补质量[J].交通世界.？2017（16）.