【摘 要】
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随着高 M 数飞机的发展,在气动力热和发动机散热的作用下,后机身尾部的主承力加强框的工作温度常达300℃以上,有的还超过400℃。显然,象30CrMnSiNi2A 这样的钢已
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随着高 M 数飞机的发展,在气动力热和发动机散热的作用下,后机身尾部的主承力加强框的工作温度常达300℃以上,有的还超过400℃。显然,象30CrMnSiNi2A 这样的钢已
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