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在汽车市场竞争如此激烈的今天，来自德国、日本、美国的竞争对手们在中国市场相互拼杀得难解难分，而英系车的声音还不大。作为英系汽车的杰出代表，MG名爵终于在去年将那原汁原味的MG 7带给了中国消费者。今年，MG 7又加装了自动变速器。
作为MG名爵的开篇之作，名爵MG 7系被厂家寄予了厚望，其中南汽名爵主推的是MG7 1.8T。其质量，在各方人士的口碑中还是不错的，但令厂家头疼的是，其销量在市场中一直表现得中规中矩。虽然在相当长的一段时间内，名爵以MG7一款车型在车市中单枪匹马作战，事实上，缺乏自动挡车型不能不说是一种遗憾，它让喜欢英伦汽车文化又希望享受舒适、便捷、轻松的驾驶的人们进退两难。经过一年漫长的等待，MG7 1.8T自动挡车型终于横空出世，大家可以释怀了。
依然经典的造型与内饰
事实上，新MG7自动挡车型的外观造型并没有翻天覆地的变化，只是将前脸稍稍进行了一下改动，这样，经过修改的前脸风格更像我们熟知的罗孚75的前脸。车牌上的注释和进气格栅上的LOGO都明确地表明这辆车的出身——MG，英国味十足。而在尾部造型方面，亦没有太大的变化，只是尾灯做了一些修改。雪茄形的车身以及镀铬装饰条，继续彰显着其高贵而运动的英国气质。
MG7 1.8T自动挡车型的内饰设计英伦味道十足。英伦贵族式的沉稳与典雅展现无遗。乳白色的仪表盘、经典的英式时钟、奢华的桃木仪表板，无一不让人体会到浓郁厚重的英伦风情。在MG7自动挡车型上，还添加了具有倒车影像功能和GPS导航功能的前置式车载DVD娱乐中心，而且，这套倒车影像系统还集成了对音响的控制功能，也就是说，在驾驶员挂入倒挡的同时，倒车影像会自动切换到屏幕上并且关闭车载音响的音量，以帮助驾驶员集中注意力安全地将车辆停放在指定位置。当挡位切换至其他挡位时，影像和音响会自动恢复到之前的状态。其实，这并不是多么复杂的装置，但是在这一级别里的大部分欧洲背景的车型都不会提供这样的装备，MG7 AT加装这套系统，至少说明了名爵领悟了日本车那种人性化的造车思维，这是好事。
绅士般的动力
这款名爵MG7依旧沿用之前那台1.8T全铝赛车级发动机，其最大优点就是比同级别车型的铸铁发动机轻盈很多，而且效率更高。这台1.8T发动机的最大功率可以达到118kW／5500rpm，最大扭矩有215Nm／2100-4000rpm。这些数据看起来似乎并不会令你感到兴奋，但试想一下，坐在如此英伦贵族式的车厢之中，你还会和街上那群马力怪兽们计较吗?我们应该保持绅士的心态，平稳行车才是最好的驾驶方式。
怠速时，发动机的声音非常轻柔，几乎感受不到它的存在，在低速运转时，响声还是很轻微。但深踩油门时，发动机的声音开始清亮、高亢并且振奋人心。可能由于丽江地理位置所致，也可能由于在我所驾驶的MG7 AT里实实在在地坐着4个成年人，也可能由于涡轮发动机的发力点偏后，加速初段的反应让我觉得波澜不惊，涡轮增压发动机的魅力无法诠释，不过，随着转数不断增大，动力也开始源源不断地体现出来，在高转速时的加速就显得较为容易，涡轮发动机开始体现出动力优势。
对于一款自动挡车型来说，大家最为关注的莫过于变速器了。与国内目前主流的4挡自动变速器不同，在MG7 AT车型上，配备的是来自于日本爱信公司的5前速手自一体变速器。这是一款调校颇为运动的高效能自动变速器，它与原有的1.8T动力总成非常匹配，在保证了活力十足的运动特性的基础上又兼顾了极高的舒适性和燃油经济性。另外，此款变速器最大的特点就是具有经济模式、运动模式、冬季模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式共计10种换挡策略。在行驶过程中，变速器会根据传感器的反馈信号来判断汽车当时所处的行驶状况，当模式条件满足时，变速器就会自动切换到相应的模式，从而帮助驾驶者轻松、有效的驾驶汽车，这对于广大的自动挡爱好者来说的确是个好消息。
而当我进行激烈驾驶时，这款手自一体变速器又表现出它好玩儿的一面。即便是在正常换挡模式下，变速器对深踩油门这样的强制降挡动作的反应也十分积极，迟钝现象被降到最低程度。而当我将变速器切换到运动模式之后，变速器的换挡反应与正常模式相比则又显得更加积极和灵活，在我需要较高转速输出时，变速器也能够很“聪明”，不会剥夺我享受驾驶的“权利”。
用实力说话
此次南汽名爵将试车地点选在了丽江，除了让我们领略山水之美，更显出它们对于MG7 AT行于山路的自信。经过莲花公司精心调校的底盘，采用了紧凑型的麦弗逊前独立悬挂和独创Z形纵摆臂双横臂后独立悬挂。而水压一次成型的副车架结构，则为MG7 AT提供了更高的操控性和舒适性，使驾驶者信心倍增。
在无尽的山路上，我甚至见到一辆车身贴有“藤原……”字样的小面包，这让我找到了好似秋名山上的感觉。我开始调整驾驶风格，市区行驶时的悠闲状态消失了，我开始更紧地握住方向盘，并将变速器设为手动模式。MG7 AT的底盘十分扎实，让人很难找到极限。硬朗的悬架不仅使得车辆的路感清晰，而且还将高速过弯时的侧倾降到最低。一脚油门冲到弯前，适度刹车，转动厚重感一流的运动方向盘，MG7 AT的霸气车头就能很快地切入弯道，车身重量带来的惯性很小，此时的MG7仿若一辆紧凑型轿车般迅捷。带油门过弯，出弯前慢慢回正方向并渐渐将油门踩到底，高亢的轰鸣声下，轮胎些许尖叫，车身侧倾被抑制得很好，车辆行驶姿态令我信心倍增。
山路上超车需要车辆瞬间加速能力较强，有着涡轮增压装置的MG7 AT有优势，挂入低挡，维持转速，踩深油门，迅速将车身摆出，超越前车，这样的过程很令人愉悦。当然，这也越来越让我们觉得MG7的性格在山路上发生了变化，它从一个绅士变成身披西装的劲舞者。
从去年的MG7手动车型，我们就看出了MG7的运动潜质，事实上，手动车型比现在的自动车型更能代表运动的方向。不过，作为MG7这种行政级别的轿车，大部分时间，它的任务是在都市里安稳地巡航。大气的英伦外表已经使MG7有了庄严的气势，自动变速器又给了驾乘者更加惬意、柔顺的行驶性能，MG7 AT更加成熟了。
当然，一如既往的精良悬架系统保留了MG的运动气质，驾驶MG7 AT同样能感受纯正的欧洲派驾驶风格，就像在山路上激进地驾驶一样，MG7 AT的身影也能如此快捷，灵活的移动着，这是英国运动车不可割舍的要素。
那么，MG7 AT意味着什么呢?它意味着MG名爵的看家车型羽翼已然丰满，AT和MT车型必将涵盖更宽的价格区间，喜欢运动感和庄重感的顾客不仅有了极好的选择，而且这种选择还分成了两个细分——MT车型讲求纯粹运动驾驶：AT车型更加注重行政级轿车的品味。MG7 AT还意味着，MG名爵扩大战果的时机已经成熟了，两种变速器配置的车型能更好地满足客户的选择，也能更完整地将MG名爵的品牌形象传递到所有人的脑海里。
作为MG名爵的开篇之作，名爵MG 7系被厂家寄予了厚望，其中南汽名爵主推的是MG7 1.8T。其质量，在各方人士的口碑中还是不错的，但令厂家头疼的是，其销量在市场中一直表现得中规中矩。虽然在相当长的一段时间内，名爵以MG7一款车型在车市中单枪匹马作战，事实上，缺乏自动挡车型不能不说是一种遗憾，它让喜欢英伦汽车文化又希望享受舒适、便捷、轻松的驾驶的人们进退两难。经过一年漫长的等待，MG7 1.8T自动挡车型终于横空出世，大家可以释怀了。
依然经典的造型与内饰
事实上，新MG7自动挡车型的外观造型并没有翻天覆地的变化，只是将前脸稍稍进行了一下改动，这样，经过修改的前脸风格更像我们熟知的罗孚75的前脸。车牌上的注释和进气格栅上的LOGO都明确地表明这辆车的出身——MG，英国味十足。而在尾部造型方面，亦没有太大的变化，只是尾灯做了一些修改。雪茄形的车身以及镀铬装饰条，继续彰显着其高贵而运动的英国气质。
MG7 1.8T自动挡车型的内饰设计英伦味道十足。英伦贵族式的沉稳与典雅展现无遗。乳白色的仪表盘、经典的英式时钟、奢华的桃木仪表板，无一不让人体会到浓郁厚重的英伦风情。在MG7自动挡车型上，还添加了具有倒车影像功能和GPS导航功能的前置式车载DVD娱乐中心，而且，这套倒车影像系统还集成了对音响的控制功能，也就是说，在驾驶员挂入倒挡的同时，倒车影像会自动切换到屏幕上并且关闭车载音响的音量，以帮助驾驶员集中注意力安全地将车辆停放在指定位置。当挡位切换至其他挡位时，影像和音响会自动恢复到之前的状态。其实，这并不是多么复杂的装置，但是在这一级别里的大部分欧洲背景的车型都不会提供这样的装备，MG7 AT加装这套系统，至少说明了名爵领悟了日本车那种人性化的造车思维，这是好事。
绅士般的动力
这款名爵MG7依旧沿用之前那台1.8T全铝赛车级发动机，其最大优点就是比同级别车型的铸铁发动机轻盈很多，而且效率更高。这台1.8T发动机的最大功率可以达到118kW／5500rpm，最大扭矩有215Nm／2100-4000rpm。这些数据看起来似乎并不会令你感到兴奋，但试想一下，坐在如此英伦贵族式的车厢之中，你还会和街上那群马力怪兽们计较吗?我们应该保持绅士的心态，平稳行车才是最好的驾驶方式。
怠速时，发动机的声音非常轻柔，几乎感受不到它的存在，在低速运转时，响声还是很轻微。但深踩油门时，发动机的声音开始清亮、高亢并且振奋人心。可能由于丽江地理位置所致，也可能由于在我所驾驶的MG7 AT里实实在在地坐着4个成年人，也可能由于涡轮发动机的发力点偏后，加速初段的反应让我觉得波澜不惊，涡轮增压发动机的魅力无法诠释，不过，随着转数不断增大，动力也开始源源不断地体现出来，在高转速时的加速就显得较为容易，涡轮发动机开始体现出动力优势。
对于一款自动挡车型来说，大家最为关注的莫过于变速器了。与国内目前主流的4挡自动变速器不同，在MG7 AT车型上，配备的是来自于日本爱信公司的5前速手自一体变速器。这是一款调校颇为运动的高效能自动变速器，它与原有的1.8T动力总成非常匹配，在保证了活力十足的运动特性的基础上又兼顾了极高的舒适性和燃油经济性。另外，此款变速器最大的特点就是具有经济模式、运动模式、冬季模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式共计10种换挡策略。在行驶过程中，变速器会根据传感器的反馈信号来判断汽车当时所处的行驶状况，当模式条件满足时，变速器就会自动切换到相应的模式，从而帮助驾驶者轻松、有效的驾驶汽车，这对于广大的自动挡爱好者来说的确是个好消息。
而当我进行激烈驾驶时，这款手自一体变速器又表现出它好玩儿的一面。即便是在正常换挡模式下，变速器对深踩油门这样的强制降挡动作的反应也十分积极，迟钝现象被降到最低程度。而当我将变速器切换到运动模式之后，变速器的换挡反应与正常模式相比则又显得更加积极和灵活，在我需要较高转速输出时，变速器也能够很“聪明”，不会剥夺我享受驾驶的“权利”。
用实力说话
此次南汽名爵将试车地点选在了丽江，除了让我们领略山水之美，更显出它们对于MG7 AT行于山路的自信。经过莲花公司精心调校的底盘，采用了紧凑型的麦弗逊前独立悬挂和独创Z形纵摆臂双横臂后独立悬挂。而水压一次成型的副车架结构，则为MG7 AT提供了更高的操控性和舒适性，使驾驶者信心倍增。
在无尽的山路上，我甚至见到一辆车身贴有“藤原……”字样的小面包，这让我找到了好似秋名山上的感觉。我开始调整驾驶风格，市区行驶时的悠闲状态消失了，我开始更紧地握住方向盘，并将变速器设为手动模式。MG7 AT的底盘十分扎实，让人很难找到极限。硬朗的悬架不仅使得车辆的路感清晰，而且还将高速过弯时的侧倾降到最低。一脚油门冲到弯前，适度刹车，转动厚重感一流的运动方向盘，MG7 AT的霸气车头就能很快地切入弯道，车身重量带来的惯性很小，此时的MG7仿若一辆紧凑型轿车般迅捷。带油门过弯，出弯前慢慢回正方向并渐渐将油门踩到底，高亢的轰鸣声下，轮胎些许尖叫，车身侧倾被抑制得很好，车辆行驶姿态令我信心倍增。
山路上超车需要车辆瞬间加速能力较强，有着涡轮增压装置的MG7 AT有优势，挂入低挡，维持转速，踩深油门，迅速将车身摆出，超越前车，这样的过程很令人愉悦。当然，这也越来越让我们觉得MG7的性格在山路上发生了变化，它从一个绅士变成身披西装的劲舞者。
从去年的MG7手动车型，我们就看出了MG7的运动潜质，事实上，手动车型比现在的自动车型更能代表运动的方向。不过，作为MG7这种行政级别的轿车，大部分时间，它的任务是在都市里安稳地巡航。大气的英伦外表已经使MG7有了庄严的气势，自动变速器又给了驾乘者更加惬意、柔顺的行驶性能，MG7 AT更加成熟了。
当然，一如既往的精良悬架系统保留了MG的运动气质，驾驶MG7 AT同样能感受纯正的欧洲派驾驶风格，就像在山路上激进地驾驶一样，MG7 AT的身影也能如此快捷，灵活的移动着，这是英国运动车不可割舍的要素。
那么，MG7 AT意味着什么呢?它意味着MG名爵的看家车型羽翼已然丰满，AT和MT车型必将涵盖更宽的价格区间，喜欢运动感和庄重感的顾客不仅有了极好的选择，而且这种选择还分成了两个细分——MT车型讲求纯粹运动驾驶：AT车型更加注重行政级轿车的品味。MG7 AT还意味着，MG名爵扩大战果的时机已经成熟了，两种变速器配置的车型能更好地满足客户的选择，也能更完整地将MG名爵的品牌形象传递到所有人的脑海里。