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摘 要：DF4C型内燃机车是我国铁路目前正在使用的一种柴油机车，是国产的干线货运用交-直流电传统内燃机车，是在DF4B型的基础上所研制的。相比于传统的DF4B型内燃机车，DF4C型内燃机车具有很大的优势，极大的提高了铁路运输的效率。但是，在实际运行过程中，DF4C型内燃机车也存在着一些问题，例如辅助发电过压等情况也时有发生。对此，应当仔细分析其原因，然后采取相应的措施进行处理，以确保DF4C型内燃机车的安全、稳定运行。
关键词：DF4C型；内燃机车；辅助发电；过压保护
前言：我国当前所使用的DF4C型内燃机车的电力系统先后经过了几次工艺提升和规范化改造，已经基本上消除了过去原有电路中的缺陷和隐患，使得故障发生率得到了极大的降低。但是，DF4C型内燃机车在经过维修和处理之后，也同样出现了很多的质量问题，尤其是辅助发电过压保护电路市场会发生失效，进而引发机车的故障，存在着极大的安全隐患。对此，只有充分掌握DF4C型内燃机车的电路特点和故障原因，才能够有针对性的采取措施，予以解决。
一、DF4C型内燃机车中的电路情况
在传统的DF4C型内燃机车的电路当中，是采用辅助过流继电器来进行辅助发电过压保护的。它能够在充电电阻当中进行并联，利用充电电流信号来进行过流保护。如果启动发电机对蓄电池进行充电时，电压超过了蓄电池组电压，充电电阻就会产生电压降，该电压通过过流继电器和电阻形成电路。在进行水阻试验时，如果启动发电机的电压提升至125V，电阻可对其进行调整，使流过辅助过流继电器的电流为500mA。将辅助过流继电器的动作值设置为500mA，可使在机车运行过程中，如果电压调整器失控，使得电压提升至125V，辅助过流继电器动作，相应线圈得电，从而实现固定发电的转换，完成辅助发电过压保护
而在当今的DF4C型内燃机车电路当中，采用的大多数都是蓄电池。在使用过程中，蓄电池的电压持续降低，因此在启动发电机的电压还没有达到125V的时候，流经辅助过流继电器的电流就可能达到500mA，从而造成辅助过流继电器的误动作，自动进行固定发电的转换[1]。正是由于蓄电池电压的下降和辅助过流继电器的误动作，引起了相应的故障，从而对过压保护产生了影响。在进行工艺提升的时候，为了解决这一问题，将原有电路中的辅助过流继电器和电阻取消，采用了电子式过压继电器，直接将其连接在启动发电机的输出端，使其能够直接检测辅助发电的电压，将原有的辅助发电过流保护转变为辅助发电过压保护，对于提升过压保护的可靠性具有重要的意义。
二、DF4C型内燃机车辅助发电过压保护失效的原因
在进行DF4C型内燃机车的维修时，对于微机控制系统中的插件板没有进行彻底的吹扫，电路板中积存了过多的灰尘。因此在机车运行的过程中，可能会瞬间电力击穿，将控制电压控制插件板的电感元件烧损或烧断，导致电路板的铜箔连线膨胀爆裂。在插件板烧损的一瞬间，辅助发电电压迅速升高，超过125V以上，正端和电流流经相应的电路和线圈，串入过压继电器。当流经相应线圈的电压达到125V的时候，过压继电器动作，启动发电机辅助发电瞬间产生高电压，导致短路[2]。短路瞬间的电流会将继电器内部的接线焊点烧断，还会产生大量的延误，将塑料外壳的内部熏黑。在这一过程中，过压继电器没有发挥出应有的过压保护作用，在瞬间转变为固定发电后，会释放固定发电继电器，从而引起固定发电的不自锁。而操作台上的固定发电等会瞬间闪烁一下，电压迅速升高，充电电流超过125V，充电保险片被熔断，从而导致DF4C型内燃机车故障停机。因此，过压继电器的过压保护失效，DF4C型内燃机车的三项设备失电。
另外，在DF4C型内燃机车进行维修的时候，维修人员可能忽略对过压继电器连线的检查和确认，对过压保护电路的试验也有可能不符合相关的检修范围和技术要求，从而无法发现接线错误等问题。在DF4C型内燃机车完成维修之后，在返回配属段整修和辅修的时候，维修人员也可能会忘记按照辅助发电过压保护的相关试验要求，对DF4C型内燃机车进行试验和调整，也就不会发现接线错误的问题[3]。
三、DF4C型内燃机车辅助发电过压保护的措施
在将微机控制插件下车进行检修的时候，一定要按照相关技术要求严格进行吹扫，保证电器元件的清洁，防止其由于电离烧损而引起的相关故障[4]。在机车进行维修的时候，电气部件的安装应当严格按照图纸进行，同时认真检查相应的线路连接，确保准确无误。对辅助过压保护电路要严格的进行试验和调整，以确保其安全可靠。在完成维修之后，应当再次试验检查辅助过压保护电路，避免由于工作失误或忽略而带来的安全隐患。
结论：DF4C型内燃机车是当前我国铁路运输行业中一个较为重要的机车类型，在铁路运输当中，发挥着十分巨大的作用。但是，在实际运行过程中，由于各种原因其辅助发电过压保护电路可能会失效，从而带来机车的故障停机。对此，应当仔细分析问题发生的原因，并且有针对性的采取措施进行解决，确保DF4C型内燃机车辅助发电过压保护的稳定和可靠。■
参考文献
[1] 岳芃喜. DF_（4C）型内燃机车辅助发电过压保护失效故障的分析与处理[J]. 机车电传动，2013，05：100-101.
[2] 钟晓军. 对两种过压保护电路的比较分析[J]. 内燃机车，2012，08：40-42+0.
[3] 才倩. 内燃机车辅助逆变器的设计研究[D]. 大连交通大学，2013.
[4] 梁京哲. 内燃机车辅助系统电源控制装置的研制[D].北京交通大学，2014.
关键词：DF4C型；内燃机车；辅助发电；过压保护
前言：我国当前所使用的DF4C型内燃机车的电力系统先后经过了几次工艺提升和规范化改造，已经基本上消除了过去原有电路中的缺陷和隐患，使得故障发生率得到了极大的降低。但是，DF4C型内燃机车在经过维修和处理之后，也同样出现了很多的质量问题，尤其是辅助发电过压保护电路市场会发生失效，进而引发机车的故障，存在着极大的安全隐患。对此，只有充分掌握DF4C型内燃机车的电路特点和故障原因，才能够有针对性的采取措施，予以解决。
一、DF4C型内燃机车中的电路情况
在传统的DF4C型内燃机车的电路当中，是采用辅助过流继电器来进行辅助发电过压保护的。它能够在充电电阻当中进行并联，利用充电电流信号来进行过流保护。如果启动发电机对蓄电池进行充电时，电压超过了蓄电池组电压，充电电阻就会产生电压降，该电压通过过流继电器和电阻形成电路。在进行水阻试验时，如果启动发电机的电压提升至125V，电阻可对其进行调整，使流过辅助过流继电器的电流为500mA。将辅助过流继电器的动作值设置为500mA，可使在机车运行过程中，如果电压调整器失控，使得电压提升至125V，辅助过流继电器动作，相应线圈得电，从而实现固定发电的转换，完成辅助发电过压保护
而在当今的DF4C型内燃机车电路当中，采用的大多数都是蓄电池。在使用过程中，蓄电池的电压持续降低，因此在启动发电机的电压还没有达到125V的时候，流经辅助过流继电器的电流就可能达到500mA，从而造成辅助过流继电器的误动作，自动进行固定发电的转换[1]。正是由于蓄电池电压的下降和辅助过流继电器的误动作，引起了相应的故障，从而对过压保护产生了影响。在进行工艺提升的时候，为了解决这一问题，将原有电路中的辅助过流继电器和电阻取消，采用了电子式过压继电器，直接将其连接在启动发电机的输出端，使其能够直接检测辅助发电的电压，将原有的辅助发电过流保护转变为辅助发电过压保护，对于提升过压保护的可靠性具有重要的意义。
二、DF4C型内燃机车辅助发电过压保护失效的原因
在进行DF4C型内燃机车的维修时，对于微机控制系统中的插件板没有进行彻底的吹扫，电路板中积存了过多的灰尘。因此在机车运行的过程中，可能会瞬间电力击穿，将控制电压控制插件板的电感元件烧损或烧断，导致电路板的铜箔连线膨胀爆裂。在插件板烧损的一瞬间，辅助发电电压迅速升高，超过125V以上，正端和电流流经相应的电路和线圈，串入过压继电器。当流经相应线圈的电压达到125V的时候，过压继电器动作，启动发电机辅助发电瞬间产生高电压，导致短路[2]。短路瞬间的电流会将继电器内部的接线焊点烧断，还会产生大量的延误，将塑料外壳的内部熏黑。在这一过程中，过压继电器没有发挥出应有的过压保护作用，在瞬间转变为固定发电后，会释放固定发电继电器，从而引起固定发电的不自锁。而操作台上的固定发电等会瞬间闪烁一下，电压迅速升高，充电电流超过125V，充电保险片被熔断，从而导致DF4C型内燃机车故障停机。因此，过压继电器的过压保护失效，DF4C型内燃机车的三项设备失电。
另外，在DF4C型内燃机车进行维修的时候，维修人员可能忽略对过压继电器连线的检查和确认，对过压保护电路的试验也有可能不符合相关的检修范围和技术要求，从而无法发现接线错误等问题。在DF4C型内燃机车完成维修之后，在返回配属段整修和辅修的时候，维修人员也可能会忘记按照辅助发电过压保护的相关试验要求，对DF4C型内燃机车进行试验和调整，也就不会发现接线错误的问题[3]。
三、DF4C型内燃机车辅助发电过压保护的措施
在将微机控制插件下车进行检修的时候，一定要按照相关技术要求严格进行吹扫，保证电器元件的清洁，防止其由于电离烧损而引起的相关故障[4]。在机车进行维修的时候，电气部件的安装应当严格按照图纸进行，同时认真检查相应的线路连接，确保准确无误。对辅助过压保护电路要严格的进行试验和调整，以确保其安全可靠。在完成维修之后，应当再次试验检查辅助过压保护电路，避免由于工作失误或忽略而带来的安全隐患。
结论：DF4C型内燃机车是当前我国铁路运输行业中一个较为重要的机车类型，在铁路运输当中，发挥着十分巨大的作用。但是，在实际运行过程中，由于各种原因其辅助发电过压保护电路可能会失效，从而带来机车的故障停机。对此，应当仔细分析问题发生的原因，并且有针对性的采取措施进行解决，确保DF4C型内燃机车辅助发电过压保护的稳定和可靠。■
参考文献
[1] 岳芃喜. DF_（4C）型内燃机车辅助发电过压保护失效故障的分析与处理[J]. 机车电传动，2013，05：100-101.
[2] 钟晓军. 对两种过压保护电路的比较分析[J]. 内燃机车，2012，08：40-42+0.
[3] 才倩. 内燃机车辅助逆变器的设计研究[D]. 大连交通大学，2013.
[4] 梁京哲. 内燃机车辅助系统电源控制装置的研制[D].北京交通大学，2014.