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在如此激烈的竞争环境中，我国的一些尖端物流公司如何站稳脚跟？他们以怎样的经营和服务理念来留住越发“挑剔”的客户？
“一辆车子送一圈货，连汽油钱都收不回来，企业连工资都发不出。”这是上世纪90年代物流界的现象。
随着改革开放，我国的第三方物流逐渐兴起。首先由一些国内的外资企业率先促成。国外的大公司得益于中国的改革开放，他们在中国开办了一些公司，并生产一些有实力的产品，这些产品在中国市场需求量大、覆盖面广，而且和国际市场紧密相连，因此物流量也很大。这样，第三方物流开始从中得到了一些利益。
20世纪90年代以来，因特网技术以及各种信息技术的发展，为企业建设高效率的信息技术网络创造了条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，一方面提高了物流企业在仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、认单处理的自动化水平，促使订货、包装、保管、运输、流通加工一体化，使大规模、高质量、高服务水平的物流企业与其他企业间的信息沟通交流、协调合作方便快捷，并能有效跟踪和管理物流渠道中的货物，精确计算物流活动的成本，这就使客户企业可以随时跟踪自己的货物，因而放心地把自己的物流业务交由第三方物流企业处理，这些环境条件都促进了第三方物流的发展。
各个企业为了增强市场竞争力，而将企业的经济、人力、物力投入到其核心业务上，寻求社会化分工协作带来的效果和效率的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产中分离出来，生产企业的核心业务就是生产，物流业务不是他们的核心业务，他们将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，不但自己可以集中精力发展自己的核心竞争力，而且可以降低成本。而第三方物流则以物流为核心竞争力，他们依靠自己的物流实力，完善的物流服务功能，参与市场竞争，并取得市场竞争优势。可以说，第三方物流的出现，实现了社会的合理分工，实现了社会资源的合理配置，同时又使生产企业和物流企业的核心竞争力都得到了加强。
在如此激烈的竞争环境中，我国的一些尖端物流公司是如何站稳脚跟的？他们是以怎样的经营和服务理念来留住越发“挑剔”的客户的？就此，本刊记者采访了南方航空股份有限公司货运部（以下简称南航）和上海联世货运代理有限公司（以下简称联世）的有关负责人,并以之为例对此加以浅析。
安全、准时、快捷
通常的货品空运流程是这样的：比如一个外国电脑公司在华有一个制造商，需要把自己生产的电子产品运到欧洲，首先，制造商把货品运到机场的货站，之后便是货站的整套服务。1. 货站工作人员为客户办妥一系列手续；2.货物经过安检、称重、打单、打箱，之后，上飞机运走，这是出港；3.货运到了以后，工作人员把货卸下，放到指定区域，等待货主提货或通过接驳卡车联运网送达客户。
安全、准时、快捷是客户始终的要求，也是一个合格的物流企业应该做到的。
在整套运输流程中，客户最为担心的是他们的货品在运输过程中是否能得到妥善保管，尤其是在中转这一环节。
在南航和客户之间经常召开的交流会中，客户提出的问题也多是服务上的，而服务又主要集中在中转服务上。比如一批货从美国到广州，再从广州中转到北京，广州就是一个中转点，客户所需要的就是：所运货品到了广州，南航是否按照规定的第一时间或南航所承诺的时间进行储运和中转。因为只有这样，客户才能按照他的计划来运作。另外的要求就是安全性，因为客户都不希望货品丢失或损坏，尤其鲜活易腐的和贵重的物品。对此，南航的做法是，在中转之前，不同的货品存放在不同的区域，比如鲜活易腐的东西先存到自己的冷库或贮藏室，再按规定时间进行中转。已于2004年8月5日启用的按照新型物流中心的理念设计的“新白云国际机场航空货站”（南航占70%股份）正是这样做的，它所具有的智能网络化管理资讯功能，可全程快速自动处理货物的收运、组装、配载等工序，也可处理海陆空货物联运。
客户希望克服空间和时间的障碍，以更低的成本、更高的效率、更稳定的服务和通行全球的统一标准参与全球市场运作，货如轮转并满足零库存要求。
在不能实现眼见为实的情况下，互联网带来了高度的便利及效率，客户可以及时通过物流公司的服务网络查到货品的运送状况。
南航的“唐翼系统”正是这样一个在各方面都有不俗表现的系统，它具有“全天候、全球化、可视化、便捷性、多端口”的特点。不仅对货运的订舱、收运、出港、进港实施全程管理,并可以实现静态数据管理、动态航班管理、集装设备管理、统计分析、语音查询、电子数据交换、公告栏管理等管理功能.
唐翼网上货运是唐翼系统的子系统，它是南航面向各其他航空公司、航站、货运公司、货站及货运代理人的公用服务平台。通过网络，南航可以向其客户直接销售舱位、并提供航班和舱位查询，管理货运文件，以及货物追踪等实时服务。
准确的客户分类可以达到事半功倍的效果。以南航为例，南航的客户从组织形式分为三类，一是合作伙伴，即代理；二是货主，主要是散货的客主，这样的业务不是经常出现；三是南航的旅客，货物主要是旅游出差所托运的行李。
代理是南航也是国内物流企业最重要的客户，在南航，代理占的比重是运输量的80%～90%。尤其是国内这些代理公司，一般都很大。目前，物流企业和代理之间的关系还是一个相辅相成，相互依存的关系。虽然减少中间环节，实行直销形式会带来很高的利润，但现在物流企业尚没有直销网络和能力。
中国在加入WTO以后，陷入中外企业共同角逐的市场格局，国外企业依靠他们在本土合作多年的服务业伙伴进入中国市场，在一定程度上占据着竞争优势，在全球一体化的贸易框架下，以UPS、FedEx、DHL和TNT四大国际快递为代表的外资物流企业日益强势，凭借着在资金、管理和网络资源等诸多方面的优势，在国内广布网络，制订游戏规则，占据了更多的市场份额，从容不迫地独霸着国际快递行业高速成长的利益，并进一步计划蚕食国内快递市场。
与此同时，中国本土的国际物流企业的角色缺失，使得中国企业失去服务便利，不得不依赖竞争对手的服务业伙伴，中国企业参与国际市场竞争的压力迫切，市场参与者显现出日益增多和高度分散的趋势，往往物流服务被国外买家以FOB的贸易条款成交后受控于人，货物的控制权被迫拱手相让，机遇和风险并存。在这样的环境下，我国的快递服务业怎样脱颖而出，就成为了一个重要的问题。记者从联世货代公司了解了我国当今快递业的发展及服务特点。
一站式服务
以往人们需要国际快递、国际空运、国际海运、报关、仓储、运输等国际物流的多方面服务，都是通过不同的公司完成的。目前，源于欧美流行全球的全面提供各种服务的一站式服务理念开始流行，其实质就是服务的集成、整合，既可以是服务流程的整合，也可以是服务内容的整合，这不仅仅意味着服务“量”的提高，更是服务“质”的变化。一些传统的国际空运的客户从中国出口产品的时候，为小样品包裹也要准备和大宗货物同样的出口报关文件和流程，费时费力，而联世同时具备国际空运和国际快递业务渠道，轻松帮助客户简化手续，区别不同实际情况，以便捷的国际快递方式完成客户的运输需求；以专业知识为客户选择合理的运输方式，完成门到门的运输，这就是现代的快递手段。
特殊商品的运送
外资国际快递的客户群以三资企业和大中型客户为主，在地域上以大城市为主；个别小规模的国际快递以单一航线或者个别地域为主；而联世的生存空间在于一定程度上为别人忽略的中小型外贸公司和工厂乃至个人，以全球网络和国际同步的技术手段，在中国不仅仅局限于大城市而且通过合作伙伴将网络迅速覆盖到广大的中小城市。
联世甚至可以利用国际网络并采用单独优先和随到随发的方式处理每一票货物，在生物制药、自动化和高科技产品，在医疗行业的实验药品和生物器官领域，在保温和传染性物品的超级特殊性快件等物流领域提供国际公认标准的按需订制的增值运输方案。
以香水的运输为例，其实香水在国际货物的运输领域属于危险品运输范畴，遇到这样的产品运输要求，他们按照相关监管机构的规定，提示和帮助客户办理化工研究院的测试报告，按照承运标准的要求完成包装和运输方式的选择。特殊物品非同一般物品，需要更为专业的服务，他们运用完备的业务知识，特别安排有经验的员工或管理人员直接负责，在不违犯相关规定的情况下尽最大可能满足客户的需求。
国际网络资源
联世之所以在国际货运行业稳健营运了十多年，是因为独有的国际网络和合作经验，综合海运、空运、海空聯运、陆运和快件等多种运输方式，为有进出口贸易需求的企业和个人设计稳妥的物流方案，帮助客户轻松应对往来中国及世界各地的双向的物流需求，提供及时的报关、报检、仓储、运输、国际货运和国际快件等服务。
联世与一个国际快递联盟合作，在全球范围内昼夜处理业务细节，该国际快递联盟拥有快件操作机构的全球性系统，并非单一航线的区域性解决方案。二者使用的都是一样的操作流程、标准和技术，为全球客户提供连贯的服务，成员平均每天可处理超过10000份快件的运送，运用追踪平台提供给客户货物追踪能力。
联世的海外合作伙伴也包括为全球主要快递公司提供商业航班和区域性包机服务的承运网络公司。
国内外多种渠道的联合，是当今快递业的另一个特点。
我们应该看到的是，尽管在中国物流的成长中有诸多烦恼，但中国正日渐成为全球经济活动的重要参与者，中国的物流市场伴随着贸易量的上升正不断扩容，中国市场呈现中国嬴家的局面即将到来。
“一辆车子送一圈货，连汽油钱都收不回来，企业连工资都发不出。”这是上世纪90年代物流界的现象。
随着改革开放，我国的第三方物流逐渐兴起。首先由一些国内的外资企业率先促成。国外的大公司得益于中国的改革开放，他们在中国开办了一些公司，并生产一些有实力的产品，这些产品在中国市场需求量大、覆盖面广，而且和国际市场紧密相连，因此物流量也很大。这样，第三方物流开始从中得到了一些利益。
20世纪90年代以来，因特网技术以及各种信息技术的发展，为企业建设高效率的信息技术网络创造了条件，信息技术实现了数据的快速、准确传递，一方面提高了物流企业在仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、认单处理的自动化水平，促使订货、包装、保管、运输、流通加工一体化，使大规模、高质量、高服务水平的物流企业与其他企业间的信息沟通交流、协调合作方便快捷，并能有效跟踪和管理物流渠道中的货物，精确计算物流活动的成本，这就使客户企业可以随时跟踪自己的货物，因而放心地把自己的物流业务交由第三方物流企业处理，这些环境条件都促进了第三方物流的发展。
各个企业为了增强市场竞争力，而将企业的经济、人力、物力投入到其核心业务上，寻求社会化分工协作带来的效果和效率的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产中分离出来，生产企业的核心业务就是生产，物流业务不是他们的核心业务，他们将物流业务委托给第三方专业物流公司负责，不但自己可以集中精力发展自己的核心竞争力，而且可以降低成本。而第三方物流则以物流为核心竞争力，他们依靠自己的物流实力，完善的物流服务功能，参与市场竞争，并取得市场竞争优势。可以说，第三方物流的出现，实现了社会的合理分工，实现了社会资源的合理配置，同时又使生产企业和物流企业的核心竞争力都得到了加强。
在如此激烈的竞争环境中，我国的一些尖端物流公司是如何站稳脚跟的？他们是以怎样的经营和服务理念来留住越发“挑剔”的客户的？就此，本刊记者采访了南方航空股份有限公司货运部（以下简称南航）和上海联世货运代理有限公司（以下简称联世）的有关负责人,并以之为例对此加以浅析。
安全、准时、快捷
通常的货品空运流程是这样的：比如一个外国电脑公司在华有一个制造商，需要把自己生产的电子产品运到欧洲，首先，制造商把货品运到机场的货站，之后便是货站的整套服务。1. 货站工作人员为客户办妥一系列手续；2.货物经过安检、称重、打单、打箱，之后，上飞机运走，这是出港；3.货运到了以后，工作人员把货卸下，放到指定区域，等待货主提货或通过接驳卡车联运网送达客户。
安全、准时、快捷是客户始终的要求，也是一个合格的物流企业应该做到的。
在整套运输流程中，客户最为担心的是他们的货品在运输过程中是否能得到妥善保管，尤其是在中转这一环节。
在南航和客户之间经常召开的交流会中，客户提出的问题也多是服务上的，而服务又主要集中在中转服务上。比如一批货从美国到广州，再从广州中转到北京，广州就是一个中转点，客户所需要的就是：所运货品到了广州，南航是否按照规定的第一时间或南航所承诺的时间进行储运和中转。因为只有这样，客户才能按照他的计划来运作。另外的要求就是安全性，因为客户都不希望货品丢失或损坏，尤其鲜活易腐的和贵重的物品。对此，南航的做法是，在中转之前，不同的货品存放在不同的区域，比如鲜活易腐的东西先存到自己的冷库或贮藏室，再按规定时间进行中转。已于2004年8月5日启用的按照新型物流中心的理念设计的“新白云国际机场航空货站”（南航占70%股份）正是这样做的，它所具有的智能网络化管理资讯功能，可全程快速自动处理货物的收运、组装、配载等工序，也可处理海陆空货物联运。
客户希望克服空间和时间的障碍，以更低的成本、更高的效率、更稳定的服务和通行全球的统一标准参与全球市场运作，货如轮转并满足零库存要求。
在不能实现眼见为实的情况下，互联网带来了高度的便利及效率，客户可以及时通过物流公司的服务网络查到货品的运送状况。
南航的“唐翼系统”正是这样一个在各方面都有不俗表现的系统，它具有“全天候、全球化、可视化、便捷性、多端口”的特点。不仅对货运的订舱、收运、出港、进港实施全程管理,并可以实现静态数据管理、动态航班管理、集装设备管理、统计分析、语音查询、电子数据交换、公告栏管理等管理功能.
唐翼网上货运是唐翼系统的子系统，它是南航面向各其他航空公司、航站、货运公司、货站及货运代理人的公用服务平台。通过网络，南航可以向其客户直接销售舱位、并提供航班和舱位查询，管理货运文件，以及货物追踪等实时服务。
准确的客户分类可以达到事半功倍的效果。以南航为例，南航的客户从组织形式分为三类，一是合作伙伴，即代理；二是货主，主要是散货的客主，这样的业务不是经常出现；三是南航的旅客，货物主要是旅游出差所托运的行李。
代理是南航也是国内物流企业最重要的客户，在南航，代理占的比重是运输量的80%～90%。尤其是国内这些代理公司，一般都很大。目前，物流企业和代理之间的关系还是一个相辅相成，相互依存的关系。虽然减少中间环节，实行直销形式会带来很高的利润，但现在物流企业尚没有直销网络和能力。
中国在加入WTO以后，陷入中外企业共同角逐的市场格局，国外企业依靠他们在本土合作多年的服务业伙伴进入中国市场，在一定程度上占据着竞争优势，在全球一体化的贸易框架下，以UPS、FedEx、DHL和TNT四大国际快递为代表的外资物流企业日益强势，凭借着在资金、管理和网络资源等诸多方面的优势，在国内广布网络，制订游戏规则，占据了更多的市场份额，从容不迫地独霸着国际快递行业高速成长的利益，并进一步计划蚕食国内快递市场。
与此同时，中国本土的国际物流企业的角色缺失，使得中国企业失去服务便利，不得不依赖竞争对手的服务业伙伴，中国企业参与国际市场竞争的压力迫切，市场参与者显现出日益增多和高度分散的趋势，往往物流服务被国外买家以FOB的贸易条款成交后受控于人，货物的控制权被迫拱手相让，机遇和风险并存。在这样的环境下，我国的快递服务业怎样脱颖而出，就成为了一个重要的问题。记者从联世货代公司了解了我国当今快递业的发展及服务特点。
一站式服务
以往人们需要国际快递、国际空运、国际海运、报关、仓储、运输等国际物流的多方面服务，都是通过不同的公司完成的。目前，源于欧美流行全球的全面提供各种服务的一站式服务理念开始流行，其实质就是服务的集成、整合，既可以是服务流程的整合，也可以是服务内容的整合，这不仅仅意味着服务“量”的提高，更是服务“质”的变化。一些传统的国际空运的客户从中国出口产品的时候，为小样品包裹也要准备和大宗货物同样的出口报关文件和流程，费时费力，而联世同时具备国际空运和国际快递业务渠道，轻松帮助客户简化手续，区别不同实际情况，以便捷的国际快递方式完成客户的运输需求；以专业知识为客户选择合理的运输方式，完成门到门的运输，这就是现代的快递手段。
特殊商品的运送
外资国际快递的客户群以三资企业和大中型客户为主，在地域上以大城市为主；个别小规模的国际快递以单一航线或者个别地域为主；而联世的生存空间在于一定程度上为别人忽略的中小型外贸公司和工厂乃至个人，以全球网络和国际同步的技术手段，在中国不仅仅局限于大城市而且通过合作伙伴将网络迅速覆盖到广大的中小城市。
联世甚至可以利用国际网络并采用单独优先和随到随发的方式处理每一票货物，在生物制药、自动化和高科技产品，在医疗行业的实验药品和生物器官领域，在保温和传染性物品的超级特殊性快件等物流领域提供国际公认标准的按需订制的增值运输方案。
以香水的运输为例，其实香水在国际货物的运输领域属于危险品运输范畴，遇到这样的产品运输要求，他们按照相关监管机构的规定，提示和帮助客户办理化工研究院的测试报告，按照承运标准的要求完成包装和运输方式的选择。特殊物品非同一般物品，需要更为专业的服务，他们运用完备的业务知识，特别安排有经验的员工或管理人员直接负责，在不违犯相关规定的情况下尽最大可能满足客户的需求。
国际网络资源
联世之所以在国际货运行业稳健营运了十多年，是因为独有的国际网络和合作经验，综合海运、空运、海空聯运、陆运和快件等多种运输方式，为有进出口贸易需求的企业和个人设计稳妥的物流方案，帮助客户轻松应对往来中国及世界各地的双向的物流需求，提供及时的报关、报检、仓储、运输、国际货运和国际快件等服务。
联世与一个国际快递联盟合作，在全球范围内昼夜处理业务细节，该国际快递联盟拥有快件操作机构的全球性系统，并非单一航线的区域性解决方案。二者使用的都是一样的操作流程、标准和技术，为全球客户提供连贯的服务，成员平均每天可处理超过10000份快件的运送，运用追踪平台提供给客户货物追踪能力。
联世的海外合作伙伴也包括为全球主要快递公司提供商业航班和区域性包机服务的承运网络公司。
国内外多种渠道的联合，是当今快递业的另一个特点。
我们应该看到的是，尽管在中国物流的成长中有诸多烦恼，但中国正日渐成为全球经济活动的重要参与者，中国的物流市场伴随着贸易量的上升正不断扩容，中国市场呈现中国嬴家的局面即将到来。