近几年韩国品牌在欧洲市场取得了一定的成绩，挤压了日系车型的生存空间。在传统动力车型之外，韩国人决定也要大干一场。现代向丰田发起了挑战，到底谁更环保节能？
　　脑海里记得大概10年前，德国环保人士Renate Kuenast强调：“我们一起买丰田混合动力车型吧！”当时，她并不是为丰田站台，也没有收取丰田任何的好处，只是从环保角度向大家推荐来自日本的混合动力车型。10年后的今天呢，你想想你会购买吗？这么说还不够尖锐，我认为Renate的言论不完全正确，至少是有争议的。就像社会上有些人在驾驶着所谓“拯救人类命运”的车型，但吃饭时依然用塑料打包盒去装盘子里没有吃掉的食物。环保是一种生活方式、一种理念，并不是一句空喊的口号。况且，混合动力车型很多，到底谁更环保一直是个颇有点争议的话题。
　　所以，在这次罗马举办的Test the Best活动上，我们找来了现代loniq混合动力车型，它被视为丰田普锐斯的直接竞争对手。loniq和普锐斯均搭载插电式混合动力系统，如何证明孰优孰劣？编辑们想到了一个公平的方法。
　　在炎炎烈日下，两款车型仅凭电力驱动的续航里程超过60公里。测试的时候，两个编辑会一次性把它们耗光。意大利普利司通测试场的长度是4800米，测试温度18摄氏度，两款车的空调功能都处于关闭状态，行驶路线完全相同。大约1小时时间后，两款车的电动机都发出了“嗡嗡”的声音。普锐斯先停了下来，它行驶了63公里。loniq继续坚持，最终的距离比普锐斯多了1公里。平心而论，两款车在纯电动状态下的行驶状态较好。倘若换到日常行驶的公路上，考虑到红绿灯、车流量等因素，纯电动状态下续航里程应该在40公里左右。你要知道普锐斯的车身体重达到1.6吨，无论是理论上，还是实际续航里程表现都已相当不错。
　　至于充电问题，普锐斯配置8.8千瓦时容量的锂离子电池，loniq用的是8.9千瓦时锂聚合物电池。它们充满电都需要将近3个小时的时间。在谈论到混动车型的时候，我们往往会把目光聚焦在续航里程和电池组的身上。这两者的确发挥了重要的作用，也是评价车型的重要因素。但千万不要忽略其他因素，就像我之前提到的，环保是理念，否则将失去意义。第四代普锐斯车型的外观设计充满未来感，非常符合其环保的身份定位。扁平、犀利的前大灯设计非常大胆。与之相比，loniq的外观就要中庸很多，换句话说，跟现在市场上销售的汽油和柴油版现代车型区别并不明显。
　　内饰设计更加传统，内嵌式中控液晶屏，挡杆，功能按钮，说实话它并不会带给我任何的新鲜感。而普锐斯就要用心很多。系统会根据车辆的位置向驾驶者提供附近的路线信息：哪条路线更加环保，哪条路线适合纯电动状态行驶，驾驶者一目了然。其仪表盘位于中控区域的上方，中控区域设置有导航系统。坐进普锐斯的驾驶舱，座椅的舒适程度明显强于loniq，但侧向支撑有待加强。内饰整体质感得到了很多主编的赞许。注重细节的做工，饰板的材料，丰田在品质方面更胜一筹。loniq好像没有机会击败这位强大的对手。loniq的优势在于日常实用性，驾驶视野非常充足（普锐斯的A柱较宽，影响驾驶视线），后排乘坐三名乘客也并不会感到特别局促。行李厢储物空间443升，放倒后排座椅后可扩充到1505升。而普锐斯的行李厢空间为360到1204升。无论是丰田，还是起亚都已经将行李厢容积做到了最大值，毕竟混动车型的电池组会占据一定的空间。但丰田的做法有点偏颇，为了尽可能地提升行李厢空间，后排座椅的位置较低，坐上去空间感不错，但姿势有点不舒服。
　　现代loniq的节能环保特性突出，驾驶质感也值得点赞。发动车辆后，随着速度提升，汽油发动机很快会介入工作。所以，评判到底谁更环保似乎很难？不，现代loniq比丰田普锐斯更具环保特性。它搭载1.6升汽油发动机和电动机，汽油发动机最大输出功率105马力，电动机输出功率61馬力。负责传动的是6挡双离合变速箱。丰田普锐斯装备的1.8升汽油发动机输出功率达到122马力，电动机具有82马力的动力输出。但是当普锐斯完全靠汽油机提供动力的时候，它的油耗水平并不低。尽管丰田对普锐斯进行了优化，但踩下油门踏板的瞬间，转速指针会飞速上升。这种感觉似乎偏离了混动车的精神理念。而loniq性情更加温和，平顺的加速并不会让你感觉到任何的突兀。再回到最开始的话题，Renate大力推荐丰田，但现在她应该重新审视一下自己的话。韩国现代不仅性能出色，拥有一定的驾驶乐趣，价格还比普锐斯低8500欧元。