车船税法自今年1月1日起实施一个多月来，占乘用车总量87%左右的小排量乘用车税额标准下降，成为本次车船税立法改革的受益主体。
　　以前，对家用乘用车的车船税征收办法比较笼统，即以1.0升为界，1.0升以下的每年征收60元，1.0升以上的每年征收360元。而从2012年1月1日起执行的新办法，则按发动机排气量进行梯状征税：
　　1.0L以下：60元-360元
　　1.0L以上至1.6L：300元-540元
　　1.6L以上至2.0L：360元-660元
　　2.0L以上至2.5L：660元-1200元
　　2.5L以上至3.0L：1200元-2400元
　　3.0L以上至4.0L：2400元-3600元
　　4.0L以上：3600元-5400元
　　政策倾斜的受益者
　　按照新办法，1.6L以下的车型360元/年的缴费标准并没有发生变化，相比大排量汽车大幅提高的税费，小排量汽车是相对受益的。
　　虽然对于具有购买实力的消费者来说，新车船税并不会造成实质的影响，但在一些二三线城市，新税法的实施对大排量汽车的抑制作用开始有所显现，一日系4S店销售人员介绍，由于2.5L以上排量汽车的车船税增幅较大，原本并不热卖的大排量车型，如今更是鲜有人问津。
　　同时，一些自主品牌经销商也表示，新车船税的实施对自主品牌的大部分车型，都将起到积极作用。虽然新政策的优惠力度只有几百不等，但对于1.6L黄金排量和1.6L以下小排量车型所起到的影响是绝对正面的。此种说法在风行4S店得到了证实，据销售人员介绍：“新税法并没有对风行景逸的销量产生影响，由于目前景逸主售车型为1.5L排量，税费没有变，来这里看车的人基本没有提新税法的。他们更看重我们的车既大又省油。这车的销量每个月都在100台左右，而且一直稳中有涨。”
　　新车船税办法的实施在一定程度上让排量逐渐成为人们购车时的一个考虑要素。汽车分析师郭宇表示，这正如那句“收礼，只收脑白金”的广告语，按排量征收的新办法，会逐渐成为人们购车时的提示语。时间长了，“买车看排量”自然就会印在人们的脑海里，形成思维定势，影响人们的购车行为。
　　不管怎样，新车船税办法的实施，传递了一个车市调整的信号：抑大扬小。这意味着，节能减排是未来中国车市发展的大方针。采访中，税务部门有关负责人向记者表示，新的车船税法在征税范围、计税依据、税收优惠和征收管理等方面都作了一些修改和完善。同时，新的车船税法对节约能源、使用新能源的车船做出免征或者减征车船税的规定。这一新变化体现了国家促进节能减排和保护环境的政策导向。
　　有关人士也表示，出台新税法意在促进节能减排，按排气量征税体现了抑制大排量车的导向。税负差距拉得如此之大，反映出政府希望车船税对汽车消费起到一定的导向作用，引导人们购买小排量、低能耗的车辆。
　　近年来，小排量车型凭借经济、实用、省油的特性，始终是国内车市的消费主力。2011年，1.6L以下的小排量车型占了汽车总销量过半数，占乘用车销量的68%，走势强劲。据了解，在2011年表现强劲的风行景逸品牌，连续数月蝉联细分市场冠军，与其1.5L排量车型的热卖也不无关系。新车船税办法的实施，无疑会让小排量车型的走强态势更加坚挺。
　　而除了相关政策的正面引导之外，小排量车型的走强，还与近年来油价不断上涨、全球环境的日益恶化有关。多种因素使得节能、减排的呼声越来越高，这给小排量车的发展提供了充分的发展空间。就连向来以大排量著称的MPV和SUV车型，近年来也不乏小排量车型的推出。
　　小排量能否突围？
　　可是，与政策倾斜带来的利好前景形成鲜明对比的是，小排量车厂商之间的血腥价格战厮杀。
　　节能车补贴政策出台后，对小排量车市场价格体系带来显著影响，并引发该细分市场的新一轮价格战。对于未能入围节能车目录的1.6L的一些车型而言，很有可能被大多数消费者视作“不节能”车型，这将对其销售带来明显不利影响，在库存压力之下，厂商则进一步降低价格，并与人气高涨的节能车竞争。而价格竞争又可能是细分市场的主要手段，因此，此次的补贴很有可能导致低端市场的竞争格局剧烈改变。
　　2012年新年以来，部分小排量车优惠幅度已经过万元，如新嘉年华、中华骏捷FRV、风神S30等等，价格优惠幅度甚至超过了以往中级车的让利幅度。若再打价格战，汽车厂商已经是力不从心。汽车目前在中国仍属大宗消费品，因此在购买同级别车时，相较于价格，消费者更看重的还是车辆的品质。有些时候，价格战所起作用适得其反。
　　但新的政策会持续多久，这也是一个未知数，因为对于车型排量的政策规定一直富于弹性，很难预料。
　　在2009年，1.6L及以下排量车型是受政策优惠影响最大的一类车型。当年，年我国将1.6L及以下排量车型的购置税从10%降至5%，在购置税优惠政策的刺激下，该类车型产销两旺，市场份额提升，政策效应明显。但近年来购置税优惠力度的下降在一定程度上影响了该类车型的增长，市场份额有下降的趋势。自从小排量车型优惠政策2010年年底结束后，各厂家小排量车型受到了一定的打击，销量比去年同期下降了许多，当然这也是预料之中。
　　专家分析认为，一些手中余钱不多，可买可不买车的人，在国家有购置税优惠时可能会借钱买个几万元的小排量车，但国家的优惠政策没了，这部分潜在消费者也就不愿意买车了。
　　还有一点是潜在的中国人消费心理在起作用，就是觉得小车不够面子。轿车，是国人显示地位、财富的重要物质条件之一，为此投资在所不惜。进入21世纪，中国的乘用车越大越豪华就越好卖，就连傲慢的宝马、奔驶轿车也要屈尊于我国的潮流而加长。从各车型4S店的反馈信息来看，很多人都是看中高级的车型，小排量车型受关注度比去年要明显减少。究其原因，首先中高档车不受国家政策和市场调整影响，车型产品和技术逐渐成熟。其次，社会中间阶层数量逐渐增多，对购买车型也有了综合考虑，更看重外观、配置、需求和性价比，而不是一味要求价格便宜，这类消费者购车倾向于一步到位，种种因素致使中高档车成为了今年的消费主力。
　　根据普通消费行为模式规律，中级车的顾客主要来自城市新生代和中下层中产阶层人群，呈现出非常明确的品价比消费趋向。他们注重社会性利益、心理性利益、情趣性利益和功能性利益的全方位满足。相比之下，小排量车并不吃香。