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摘要：伴随着我国交通事业的发展，道路桥梁建设规模逐年扩大，作为交通运输体系中的重要设施，需要选用先进的施工技术确保道路桥梁施工质量。预应力技术是道路桥梁施工中的重要环节，但是由于应用时间较短，在施工的过程中，通常会出现一系列的问题，影响道路桥梁施工质量。基于此，本文首先对道路桥梁施工中预应力的应用进行分析，然后对施工过程中存在的问题的进行探讨，仅供相关人士参考。
关键词：道路桥梁施工;预应力;应用;问题
预应力主要是指在施工环节，将预先施加的压应力应用在结构中，用于抵消在荷载因素影响下出现的拉应力，从而确保结构的正常使用，降低裂缝等发生风险，将其应用在道路桥梁施工中，可以确保桥梁的安全性、质量。但是我国预应力施工技术发展不成熟，在桥梁的实际建设中，经常会出现问题，使得道路桥梁施工质量问题日益凸显。由此可见，对道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题进行探析具有重要的现实意义。
一、道路桥梁施工中预应力的应用
（一）钢筋混凝土构架中的应用
钢筋混凝土施工在桥梁建设项目中属于重要内容，以往我国在进行钢筋混凝土施工时，经常会出现裂缝问题，尤其在地质环境复杂的情况下，混凝土裂缝出现的概率更高，这种结构或者构件问题，是降低工程施工质量的重要因素。而应用预应力技术可以在钢筋混凝土构件中，将一定的压力施加在混凝土受力区域内，这时混凝土的拉力数值波动范围具有可控性，在拉力数值的允许范围内进行施工，可以有效的抵消钢筋混凝土所收到的外部预应力，从而保证构架的稳定性，有效的降低裂缝的发生概率。
（二）碳纤维片中的应用
我国在设计道路桥梁跨度时，数值一般较大，这就需要组成部件抗弯能力较强，为了满足施工要求，在对受弯构件进行选择时，通常以箱梁结构、T型梁为主，这时受压、受拉区域中所承载的应力较大，为了使其拥有抗弯能力，需要有充足的资金作为支持。将碳纤维片应用桥梁跨度施工中，由于碳纤维片拥有强度高、操作便利等特点，可以使桥梁质量进行强化，为了进一步发挥其应用价值，现阶段我国提出将预应力应用在碳纤维片中，形成预应力碳纖维施工，将结构之间的内力更高的聚集在一起，提高构建的受弯能力，从而更好的抵御外界因素所带来的的压力影响。
（三）钢筋混凝土路面中的应用
在预应力技术走进建筑行业的背景下，应用越来越广泛，在钢筋混凝土路面中，预应力技术可以确保路面的性能。将预应力技术应用其中，可以通过预应力钢筋的科学配置，使得路面的制约能力得到提升，路面的收缩性能良好，从而有效的避免路面出现开裂[1]。但是在混凝土路面中应用预应力技术，需要考虑的因素有很多，应用原理较复杂，这就导致预应力技术在我国钢筋混凝土路面中应用时间不长，为了确保预应力技术应用价值，施工人员、技术人员需要考虑路面温湿度、交通流量等多方面的信息数据，在其基础上，确保施加的预应力符合要求，有效的避免路面出现开裂的情况。
（四）桥梁加固中的应用
道路桥梁每天需要承载的交通量较大，为了避免桥梁随着使用时间的延长出现问题，需要采用桥梁加固技术提高荷载力，优化材料结构性能。当前，我国在桥梁加固中可以采用预应力技术，应用方式有两种，主要的施工方式、施工效果如表1所示。
（五）多跨连续梁中的应用
在道路桥梁施工中，经常会涉及到多跨连续梁的施工技术，在多跨连续梁中，需要设置正弯矩区、负弯矩区，前者位于跨中、后者位于支座，将预应力技术应用其中，可以有效的提升多跨连续梁的抗弯能力、抗剪能力，但是在将这一技术应用多跨连续梁施工中，需要开展实地考察工作，加强对现场施工情况的了解，在遇到问题时，可以对其进行及时的处理。
二、道路桥梁施工应用预应力技术存在的问题
（一）施工人员综合素质较低
道路桥梁施工中预应力技术的应用，需要施工人员具有较高的专业技能作为支持，但是在实际工作的过程中，施工人员的技术匮乏，施工经验不足，导致管道堵塞、张拉控制问题时长出现，针对这一情况，施工单位加强施工人员的专业技能培训，指导其在施工浇筑、混凝土养护、预应力钢筋数值计算等环节加强重视，并且需要进行施工技术、施工道德等方面的培训，在培训结束后，要构建相应的考核制度与绩效测评制度，使得施工人员对道路桥梁预应力培训工作引起重视，积极主动的参与到培训环节中，实现自身综合素养、专业技能的提高。
（二）张拉前混凝土结构存在裂缝
混凝土受到温度应力的影响，在张拉前极有可能会出现裂缝，在大型的混凝土构建中，裂缝的发生率更高，如果裂缝出现在张拉环节之前，就无法发挥预应力技术的应用价值，在张拉之前所出现的裂缝，分布不具有均匀性，且以小宽度的形式存在[2]。为了有效的避免这一情况的发生，将预应力技术的应用效果充分体现出来，就需要加强温度的控制工作，如果温度数值过高，可以选用水热化程度较低的水泥，如果温度数值较低，则要进行保暖，避免混凝土结构受到温度应力的影响。
（三）管理制度缺乏规范性
现阶段施工单位在进行道路桥梁施工中，主要将工作重心放在施工进度、施工质量上，对施工管理缺乏重视，没有对具体的规章制度进行制定，从而对施工人员、管理人员失去约束作用，在材料使用与各项施工环节随意性较大，使得施工现场混乱不堪。为了有效的避免这一情况的发生，施工单位需要健全管理制度，将具体的管理职责落实在每一个人员与部门，从而确保施工的规范性。
三、结语：
综上所述，在道路桥梁施工中应用预应力技术是我国发展的必然趋势，为了确保预应力技术的应用效果，首先需要对预应力技术在道路桥梁施工中的具体应用进行探析，然后从施工人员综合素质较低、张拉前混凝土结构存在裂缝、管理制度缺乏规范性等方面对预应力技术在道路桥梁施工中存在问题与解决对策进行阐述，从而实现我国道路桥梁建设工程的健康发展。
参考文献：
[1]王冲. 道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]. 江西建材，2018（02）：140-141.
[2]闫晓华. 试述道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]. 中小企业管理与科技（中旬刊），2018（03）：145-146.
关键词：道路桥梁施工;预应力;应用;问题
预应力主要是指在施工环节，将预先施加的压应力应用在结构中，用于抵消在荷载因素影响下出现的拉应力，从而确保结构的正常使用，降低裂缝等发生风险，将其应用在道路桥梁施工中，可以确保桥梁的安全性、质量。但是我国预应力施工技术发展不成熟，在桥梁的实际建设中，经常会出现问题，使得道路桥梁施工质量问题日益凸显。由此可见，对道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题进行探析具有重要的现实意义。
一、道路桥梁施工中预应力的应用
（一）钢筋混凝土构架中的应用
钢筋混凝土施工在桥梁建设项目中属于重要内容，以往我国在进行钢筋混凝土施工时，经常会出现裂缝问题，尤其在地质环境复杂的情况下，混凝土裂缝出现的概率更高，这种结构或者构件问题，是降低工程施工质量的重要因素。而应用预应力技术可以在钢筋混凝土构件中，将一定的压力施加在混凝土受力区域内，这时混凝土的拉力数值波动范围具有可控性，在拉力数值的允许范围内进行施工，可以有效的抵消钢筋混凝土所收到的外部预应力，从而保证构架的稳定性，有效的降低裂缝的发生概率。
（二）碳纤维片中的应用
我国在设计道路桥梁跨度时，数值一般较大，这就需要组成部件抗弯能力较强，为了满足施工要求，在对受弯构件进行选择时，通常以箱梁结构、T型梁为主，这时受压、受拉区域中所承载的应力较大，为了使其拥有抗弯能力，需要有充足的资金作为支持。将碳纤维片应用桥梁跨度施工中，由于碳纤维片拥有强度高、操作便利等特点，可以使桥梁质量进行强化，为了进一步发挥其应用价值，现阶段我国提出将预应力应用在碳纤维片中，形成预应力碳纖维施工，将结构之间的内力更高的聚集在一起，提高构建的受弯能力，从而更好的抵御外界因素所带来的的压力影响。
（三）钢筋混凝土路面中的应用
在预应力技术走进建筑行业的背景下，应用越来越广泛，在钢筋混凝土路面中，预应力技术可以确保路面的性能。将预应力技术应用其中，可以通过预应力钢筋的科学配置，使得路面的制约能力得到提升，路面的收缩性能良好，从而有效的避免路面出现开裂[1]。但是在混凝土路面中应用预应力技术，需要考虑的因素有很多，应用原理较复杂，这就导致预应力技术在我国钢筋混凝土路面中应用时间不长，为了确保预应力技术应用价值，施工人员、技术人员需要考虑路面温湿度、交通流量等多方面的信息数据，在其基础上，确保施加的预应力符合要求，有效的避免路面出现开裂的情况。
（四）桥梁加固中的应用
道路桥梁每天需要承载的交通量较大，为了避免桥梁随着使用时间的延长出现问题，需要采用桥梁加固技术提高荷载力，优化材料结构性能。当前，我国在桥梁加固中可以采用预应力技术，应用方式有两种，主要的施工方式、施工效果如表1所示。
（五）多跨连续梁中的应用
在道路桥梁施工中，经常会涉及到多跨连续梁的施工技术，在多跨连续梁中，需要设置正弯矩区、负弯矩区，前者位于跨中、后者位于支座，将预应力技术应用其中，可以有效的提升多跨连续梁的抗弯能力、抗剪能力，但是在将这一技术应用多跨连续梁施工中，需要开展实地考察工作，加强对现场施工情况的了解，在遇到问题时，可以对其进行及时的处理。
二、道路桥梁施工应用预应力技术存在的问题
（一）施工人员综合素质较低
道路桥梁施工中预应力技术的应用，需要施工人员具有较高的专业技能作为支持，但是在实际工作的过程中，施工人员的技术匮乏，施工经验不足，导致管道堵塞、张拉控制问题时长出现，针对这一情况，施工单位加强施工人员的专业技能培训，指导其在施工浇筑、混凝土养护、预应力钢筋数值计算等环节加强重视，并且需要进行施工技术、施工道德等方面的培训，在培训结束后，要构建相应的考核制度与绩效测评制度，使得施工人员对道路桥梁预应力培训工作引起重视，积极主动的参与到培训环节中，实现自身综合素养、专业技能的提高。
（二）张拉前混凝土结构存在裂缝
混凝土受到温度应力的影响，在张拉前极有可能会出现裂缝，在大型的混凝土构建中，裂缝的发生率更高，如果裂缝出现在张拉环节之前，就无法发挥预应力技术的应用价值，在张拉之前所出现的裂缝，分布不具有均匀性，且以小宽度的形式存在[2]。为了有效的避免这一情况的发生，将预应力技术的应用效果充分体现出来，就需要加强温度的控制工作，如果温度数值过高，可以选用水热化程度较低的水泥，如果温度数值较低，则要进行保暖，避免混凝土结构受到温度应力的影响。
（三）管理制度缺乏规范性
现阶段施工单位在进行道路桥梁施工中，主要将工作重心放在施工进度、施工质量上，对施工管理缺乏重视，没有对具体的规章制度进行制定，从而对施工人员、管理人员失去约束作用，在材料使用与各项施工环节随意性较大，使得施工现场混乱不堪。为了有效的避免这一情况的发生，施工单位需要健全管理制度，将具体的管理职责落实在每一个人员与部门，从而确保施工的规范性。
三、结语：
综上所述，在道路桥梁施工中应用预应力技术是我国发展的必然趋势，为了确保预应力技术的应用效果，首先需要对预应力技术在道路桥梁施工中的具体应用进行探析，然后从施工人员综合素质较低、张拉前混凝土结构存在裂缝、管理制度缺乏规范性等方面对预应力技术在道路桥梁施工中存在问题与解决对策进行阐述，从而实现我国道路桥梁建设工程的健康发展。
参考文献：
[1]王冲. 道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]. 江西建材，2018（02）：140-141.
[2]闫晓华. 试述道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]. 中小企业管理与科技（中旬刊），2018（03）：145-146.