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[摘 要]现行施工规范要求高等级公路基层和面层应采用双机梯队并行摊铺，且压实厚度不宜大于20cm。施工实践表明，这种施工工艺也会产生了一些新问题，如双机并幅中缝离析，分层摊铺路基板块整体结构性差等等。在大广高速公路基层施工中，利用陕西中大DT1600摊铺机，探索路面基层超厚、全幅一次性摊铺施工工艺，取得了较好的效果。
[关键词]高等级路面 全幅一次性 摊铺
中图分类号：J62 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）48-0100-01
1 引言
现行施工规范要求高速公路基层和面层施工应双机梯队并行摊铺，而且对于基层（底基层）分层摊铺时每层压实厚度不宜大于20cm的工艺要求。近年来的施工实践表明，这种施工工艺也会产生了一些新的问题，如双机并幅摊铺中缝离析，分层摊铺结构层板块整体结构性差，施工工序繁琐等。
如果能够实现基层施工厚度超过20cm且能全幅一次性摊铺完成，就能很好地解决结构层板块整体结构性差和并机中缝离析等问题。对高等级路面摊铺施工具有较大的实际意义。
在大广高速公路基层施工中，探索采用了超厚基层（厚度36cm）、全幅一次性摊铺的施工方案。该施工方案关键要解决离析和超厚压实问题。
2 离析问题的各种现象
对于全幅摊铺中出现的离析现象，主要出现在路面面层施工中，基层施工中有时也会出现。我们对各类摊铺机的综合性能和施工情况反复研究，发现摊铺路面产生的离析有下列三种情况：一是横向离析；二是竖向离析；三是纵向离析。其中横向离析最容易产生，危害程度也最大。特别是在高速公路路面面层的摊铺中，一次性铺宽12米以上時，现行的摊铺机械极易产生离析，严重影响工程质量。
3 离析问题的危害性
离析使表层大粒径粒料相对增多，缺少中小粒径粒料作填充，在载荷多次冲击下，水损害与冲击挤压损害相结合，致使面层龟裂渗水，造成早期坑洞车槽的出现，大大降低了路面使用寿命。
4 离析问题的解决
面对难题，在大广高速公路施工中我们采用陕西中大集团的DT1600型多功能摊铺机，采取以下措施，解决离析问题：
4.1 解决横向离析问题的措施
摊铺机通过合理设计反向叶片、料槽宽度、螺旋支撑，改善输料阻滞现象。施工中通过加大输料量，降低螺旋转数，满埋螺旋布料器低速输料，使大小粒料低速均匀输送，确保摊铺层全宽度范围内粒料均匀，避免横向离析。
4.2 解决竖向离析问题的措施
施工时混合料满埋螺旋布料器施工，根据摊铺厚度和材料不同，该摊铺机螺旋布料器前导料板的间隙可随机适度调整，减少粒料向下面层滚落，使摊铺层厚度范围内粒料均匀。同时前导板下部采用弹性橡胶板结构，可以将离地间隙调为最小且利用弹性板的外张效果减小螺旋的输料阻力，以避免竖向离析。
（1）混合料满埋螺旋布料器施工
施工中时 混合料满埋摊铺机螺旋布料器，前导料板的间隙可随机适度调整，避免了料槽因缺料在螺旋与前挡板之间产生的粒料滚落斜坡。
（2）采用弹性橡胶板结构设计
DT1600型摊铺机前导板下部采用弹性橡胶板结构，可以将离地间隙调为最小且利用弹性板的外张效果减小螺旋的输料阻力。
4.3 解决纵向离析问题的措施
中大DT1600摊铺机螺旋布料器的可自动实现多级调整，对摊铺层表层的粒料起到再次连续搅拌作用，使摊铺层厚度方向上粒料均匀，以避免纵向带状（块状）离析。
DT1600在链轮箱左右（中缝处） 根据需要各加装一组角度可调数量可变的反向螺旋叶片，如图1所示。根据摊铺厚度和材料的变化来调节反向叶片数量和角度，使大小粒料能均匀向螺旋链轮箱下方填充，保持摊铺层中缝处混合料均匀、充足、密实，以避免纵向带状（片状）离析。
5 超厚度压实问题的解决
在大广高速公路施工中，我们采用中大YZ32型全液压振动压路机进行超厚全幅一次性碾压，该机超大吨位，超大激振力，该机工作质量为32t，最大总作用力800KN（80t），通过实际施工来看超厚压实效果很好，能有效地解决超厚压实问题。
施工中辅助机械为单钢轮22t振动压路机一台。
（1）在K22+750～K22+980段采用第一种碾压方案（共8遍）：22t振动压路机以1.5～1.7km/h的速度静压第一遍；22t振动压路机以1.5～1.7km/h的速度振压第二遍；32T压路机以1.5～1.7km/h的速度小振第三遍；32T压路机以1.7～2.0km/h的速度重振第四遍、第五遍、第六遍；22t振动压路机以2～2.5km/h的速度振压第七遍；静压第八遍收光。
（2）在K22+980～K23+220段采用第二种碾压方案（共7遍）：22t振动压路机以1.5～1.7km/h的速度静压第一遍；然后以1.5～1.7km/h的速度振压第二遍；32t压路机以1.5～1.7km/h的速度小振第三遍；以1.7～2.0km/h的速度重振第四遍及第五遍；22t振动压路机以2～2.5km/h的速度振压第六遍；静压第七遍收光。
经过现场检测确定2种压实方案效果都很好，压实度均达到设计要求，检测结果如表1所示。考虑到经济性原则，在大规模施工中采用第二种压实方案，即32t压路机振压3遍即可。
6 超厚压实的检测
在养生7天后取芯的情况来看：K22+750～K22+980段内芯样厚度分别为30cm和33cm，芯样完整，底面与底基层结合部密实，无缝隙；K22+980～K23+220段内芯样厚度分别为36.3cm和39cm， 厚度36.3cm芯样与底基层结合部无松散，但局部有孔隙，厚度39cm芯样与底基层结合部有1.5cm厚松散层，而且孔隙较多。
从以上分析得出：对于使用中大YZ32型振动压路机，其压实厚度极限在36cm，超过36cm时底部会出现松散层，取芯很难取出完整芯样。而当压实厚度小于36cm时，YZ32型振动压路机碾压3遍即可达到设计要求的压实度，取芯基本能取出完整芯样。
参考文献
[1] JTG/T F20公路路面基层施工技术规范第40页.人民交通出版社股份有限公司.2015.北京.
[关键词]高等级路面 全幅一次性 摊铺
中图分类号：J62 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）48-0100-01
1 引言
现行施工规范要求高速公路基层和面层施工应双机梯队并行摊铺，而且对于基层（底基层）分层摊铺时每层压实厚度不宜大于20cm的工艺要求。近年来的施工实践表明，这种施工工艺也会产生了一些新的问题，如双机并幅摊铺中缝离析，分层摊铺结构层板块整体结构性差，施工工序繁琐等。
如果能够实现基层施工厚度超过20cm且能全幅一次性摊铺完成，就能很好地解决结构层板块整体结构性差和并机中缝离析等问题。对高等级路面摊铺施工具有较大的实际意义。
在大广高速公路基层施工中，探索采用了超厚基层（厚度36cm）、全幅一次性摊铺的施工方案。该施工方案关键要解决离析和超厚压实问题。
2 离析问题的各种现象
对于全幅摊铺中出现的离析现象，主要出现在路面面层施工中，基层施工中有时也会出现。我们对各类摊铺机的综合性能和施工情况反复研究，发现摊铺路面产生的离析有下列三种情况：一是横向离析；二是竖向离析；三是纵向离析。其中横向离析最容易产生，危害程度也最大。特别是在高速公路路面面层的摊铺中，一次性铺宽12米以上時，现行的摊铺机械极易产生离析，严重影响工程质量。
3 离析问题的危害性
离析使表层大粒径粒料相对增多，缺少中小粒径粒料作填充，在载荷多次冲击下，水损害与冲击挤压损害相结合，致使面层龟裂渗水，造成早期坑洞车槽的出现，大大降低了路面使用寿命。
4 离析问题的解决
面对难题，在大广高速公路施工中我们采用陕西中大集团的DT1600型多功能摊铺机，采取以下措施，解决离析问题：
4.1 解决横向离析问题的措施
摊铺机通过合理设计反向叶片、料槽宽度、螺旋支撑，改善输料阻滞现象。施工中通过加大输料量，降低螺旋转数，满埋螺旋布料器低速输料，使大小粒料低速均匀输送，确保摊铺层全宽度范围内粒料均匀，避免横向离析。
4.2 解决竖向离析问题的措施
施工时混合料满埋螺旋布料器施工，根据摊铺厚度和材料不同，该摊铺机螺旋布料器前导料板的间隙可随机适度调整，减少粒料向下面层滚落，使摊铺层厚度范围内粒料均匀。同时前导板下部采用弹性橡胶板结构，可以将离地间隙调为最小且利用弹性板的外张效果减小螺旋的输料阻力，以避免竖向离析。
（1）混合料满埋螺旋布料器施工
施工中时 混合料满埋摊铺机螺旋布料器，前导料板的间隙可随机适度调整，避免了料槽因缺料在螺旋与前挡板之间产生的粒料滚落斜坡。
（2）采用弹性橡胶板结构设计
DT1600型摊铺机前导板下部采用弹性橡胶板结构，可以将离地间隙调为最小且利用弹性板的外张效果减小螺旋的输料阻力。
4.3 解决纵向离析问题的措施
中大DT1600摊铺机螺旋布料器的可自动实现多级调整，对摊铺层表层的粒料起到再次连续搅拌作用，使摊铺层厚度方向上粒料均匀，以避免纵向带状（块状）离析。
DT1600在链轮箱左右（中缝处） 根据需要各加装一组角度可调数量可变的反向螺旋叶片，如图1所示。根据摊铺厚度和材料的变化来调节反向叶片数量和角度，使大小粒料能均匀向螺旋链轮箱下方填充，保持摊铺层中缝处混合料均匀、充足、密实，以避免纵向带状（片状）离析。
5 超厚度压实问题的解决
在大广高速公路施工中，我们采用中大YZ32型全液压振动压路机进行超厚全幅一次性碾压，该机超大吨位，超大激振力，该机工作质量为32t，最大总作用力800KN（80t），通过实际施工来看超厚压实效果很好，能有效地解决超厚压实问题。
施工中辅助机械为单钢轮22t振动压路机一台。
（1）在K22+750～K22+980段采用第一种碾压方案（共8遍）：22t振动压路机以1.5～1.7km/h的速度静压第一遍；22t振动压路机以1.5～1.7km/h的速度振压第二遍；32T压路机以1.5～1.7km/h的速度小振第三遍；32T压路机以1.7～2.0km/h的速度重振第四遍、第五遍、第六遍；22t振动压路机以2～2.5km/h的速度振压第七遍；静压第八遍收光。
（2）在K22+980～K23+220段采用第二种碾压方案（共7遍）：22t振动压路机以1.5～1.7km/h的速度静压第一遍；然后以1.5～1.7km/h的速度振压第二遍；32t压路机以1.5～1.7km/h的速度小振第三遍；以1.7～2.0km/h的速度重振第四遍及第五遍；22t振动压路机以2～2.5km/h的速度振压第六遍；静压第七遍收光。
经过现场检测确定2种压实方案效果都很好，压实度均达到设计要求，检测结果如表1所示。考虑到经济性原则，在大规模施工中采用第二种压实方案，即32t压路机振压3遍即可。
6 超厚压实的检测
在养生7天后取芯的情况来看：K22+750～K22+980段内芯样厚度分别为30cm和33cm，芯样完整，底面与底基层结合部密实，无缝隙；K22+980～K23+220段内芯样厚度分别为36.3cm和39cm， 厚度36.3cm芯样与底基层结合部无松散，但局部有孔隙，厚度39cm芯样与底基层结合部有1.5cm厚松散层，而且孔隙较多。
从以上分析得出：对于使用中大YZ32型振动压路机，其压实厚度极限在36cm，超过36cm时底部会出现松散层，取芯很难取出完整芯样。而当压实厚度小于36cm时，YZ32型振动压路机碾压3遍即可达到设计要求的压实度，取芯基本能取出完整芯样。
参考文献
[1] JTG/T F20公路路面基层施工技术规范第40页.人民交通出版社股份有限公司.2015.北京.