【摘 要】
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在东风汽车集团入股法国标致雪铁龙集团一年后，双方正在关键的研发领域博弈整合。按照东风的预想，未来在东风乘用车产品线上，将出现以东风技术中心为主打造的A系列和神龙技术中心为主打造的L系列产品，两大系列未来也有可能存在交集。 “现在神龙汽车和东风乘用车的关系，已变成了生产者和销售者的关系。这种商业模式确实很复杂，我们设计的是风险共担，比如神龙生产的车，乘用车卖不出去，神龙就会吃亏；乘用车卖得越好，神
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在东风汽车集团入股法国标致雪铁龙集团一年后，双方正在关键的研发领域博弈整合。按照东风的预想，未来在东风乘用车产品线上，将出现以东风技术中心为主打造的A系列和神龙技术中心为主打造的L系列产品，两大系列未来也有可能存在交集。
“现在神龙汽车和东风乘用车的关系，已变成了生产者和销售者的关系。这种商业模式确实很复杂，我们设计的是风险共担，比如神龙生产的车，乘用车卖不出去，神龙就会吃亏；乘用车卖得越好，神龙获益就越多。”东风入股PSA后，PSA在东南亚的市场，将交给神龙汽车打理。按照东风集团的规划，未来PSA在东南亚的工厂，将生产东风乘用车品牌产品。“这种调整便于合资公司对子公司的协调管理。”刘卫东说。神龙汽车旗下有四家工厂、进出口贸易公司以及整合原PSA上海研发中心后的技术研发中心等，对这些子公司的控制，神龙汽车将高于东风和PSA两个股东的意志。
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