这几天，北京的天气一下子冷了下来。这是一个“储冬”的季节，不论手里有多少余粮，都要坐下来认真考虑一下如何过冬了。就像中国通航走到今天，多数企业或萌生退意，或放下架子谋求帮助。
　　俗语说“人无远虑，必有近忧”。今天我们把琐碎的“近忧”放在一边，跟企业家们谈一谈中国通航的“远虑”。
　　企业家进入通航产业往往是自发的市场行为，初衷无非是看好这样一个巨大的空白市场，认为守着这样一个“大金矿”必然有所作为。但是，目前中国通航的发展速度和规模远远没有达到企业家们之前的预期。既然没达到预期，那该怎么办？是撤退还是努力破局？如果选择撤退，那就不必讨论了，如果选择破局，那该如何破？在回答这个问题之前，我们先讨论几个观点。
　　第一个观点：通用航空是个重资产的行业，没有外来投资以及必要的经济杠杆，通航发展举步维艰。
　　目前，中国通航还处于起步阶段，机场建设、机队购置及扩张、飞行员培训、管理系统的开发和完善，都需要投入大把的真金白银。粗算一下，为了实现基本的规模效应，中国至少需要新增200个通用机场、2000架通用飞机及3000个飞行员，并达到每年200万小时的飞行时间。如此，最少要砸进去500亿元投资。如果没有这500亿元投资，释放再多低空政策、办再多培训班、提出再多创意，都无济于事。
　　第二个观点：拉动投资的是商业模式，影响通航融资杠杆率的关键是发展速度。
　　需要强调的是，吸收产业投资的最小单元是企业，而不是一个个产业园，也不是政府和个人。一个个企业能够获得融资，整个通航产业才有基本的发展动力。此外，这里还要普及一个概念，什么是私募股权投资？股权投资的本质，是以企业的股权作为质押，向投资者进行借贷融资。许多从业者错误地认为：股权融资的钱是不用还的呀，怎么会是借贷呢？事实上，任何投资追求的都是财务回报。虽然也有看好企业盈利分红的投资人，但大多数投资人最终还是追求溢价退出，没有人会把钱埋入地下。那些怀揣着“股权融资可以不用还”心思的人，大多数拿不到投资，而一心想着为投资者的资本增值的企业家，他们的门槛会被投资人踩烂。那么，有人可能会问：我怎么给投资人赚钱呢？回答是，你只能通过企业估值的增长去给投资人回报，别的回报方式都是你做不到或者投资人看不上的。
　　投资人认可的企业估值的主流方法有三种：其一，净资产估值，就是评估现有折旧后的固定资产与现金资产的总和；其二，重置，就是看别人在同等条件下