“达巴瓦拉”在印度最繁忙的城市每天派送着成千上万份餐食，或步行或骑车。新一波食品派送创企十分好奇他们是怎么做到的。
　　一周六天，每天一大早，基兰·哈万达骑上他的自行车奔波在孟买下法勒尔街区，从客户那里收取在当地被称为“达巴斯”的午餐盒。在接下来的几小时里，哈万达与其他和他一样的“达巴瓦拉们”——送餐工人——将忙碌地穿梭在这座繁忙的城市，为成千上万上班族及时派送家常午餐。
　　最近几年来，在线食品派送公司诸如派送屋（Deliveroo）和优步·优食（Uber Eats）已经成功把精心准备的食物通过手机应用下单送到人们的餐桌上，看上去相当便捷。类似的创业公司在印度也逐渐变得热门。但这些送餐工已经为孟买人派送午餐将近125年，恐怕新兴的公司还有很多需要向他们学习的地方。
　　尽管大多是非熟练工人，然而一个双层管理系统，再加上和孟买火车网络差不多的技术，这个5000多人组成的网络被视为全球最高效的物流系统之一。在物流巨头联邦快递和亚马逊之外，他们自成一派。就连维珍航空创始人理查德·布兰森也曾忍不住花一天时间来研究他们的秘密。

效率最高

　　不像派送屋和优步·优食——或者其他印度本土的同类公司，达巴瓦拉们送的不是餐厅外卖。相反，他们上门收取家庭自制餐——大多是客户自己家——然后在午餐时间及时送到客户的工作地。
　　“我们不喜欢应用软件，”从事活动策划工作的拉什米卡·沙阿说道，她雇用了什瓦西·斯旺特来给她在孟买证券交易所上班的丈夫送餐。“我们认识他很久了，他送餐我们很放心。”
　　并且，这项服务不仅可靠还便宜——每月大约800卢比（不到81元人民币）。孟买达巴瓦拉的协调员苏波得·桑戈说：“人们觉得送餐到自己办公室这种服务很奢侈，但是我们可以让每个人，从保安到公司首席执行官都用得起这项服务。”

　　大多数达巴瓦拉们无惧他们的新数字竞争对手。“他们跟不上我们的服务速度，”哈万达解释说，“在孟买，只有达巴瓦拉效率最高。"
　　哈万达说的没错。这个组织成本低但效率极高。哈佛商学院在2010年的一份研究中把达巴瓦拉评为“六西格玛”，意思是达巴瓦拉们在每100万次交易中的出错率少于3.4次。也就是说，从取餐到送餐，每天来回大约20万次，一年之中，只有400次多一点的取送餐未按时取送或出错。
　　及时是关键。午餐盒必须在每天中午1点前送到客户手上，而派送这些餐盒的时间可能需要3小时。桑戈说，送晚的话整个城市可能都会受影响。街上的路人还有交通警察等看到达巴瓦拉也会给他们让行。他说：“如果你在街上看到达巴瓦拉，你会给他让路。”
　　派送安排同样有时间缓冲。如果最晚应中午1点送到，那么送餐工人会在争取在12点到达——即使到目的地只有15分钟的路程。桑戈解释说：“这样一旦出现差错就可以及时补救。”另外，每15-20个送餐工人配有一个候补送餐工，一旦其中有人因故迟到，候补人员可以立即补救。
　　虽然时间紧迫，不过大多数时候达巴瓦拉们看上去特别悠闲，一边整理餐盒一遍互相打趣聊天。但是当送餐开始后，接下来的五分钟，他们突然之间就变得风风火火。
　　到了12点45分的时候，送餐工人骑着自行车飞奔在街上，呼啸着冲进办公楼。“如果你想见识下惊慌失措的达巴瓦拉，这时候就是最佳机会。”桑戈说道。他还说，达巴瓦拉有自己的迟到标准，不过客户一般都察觉不出那一点点耽搁。

月收入约1214元

　　跟着达巴瓦拉们跑一天实在不容易。有时候稍不注意一分心，等回过神来人早跑没影了。如果早上取餐迟到次数超过两次或者三次，达巴瓦拉就会被解雇。
　　每个达巴瓦拉都有单独的取送餐区域。上午，他们或步行或骑车在自己的街区取餐，大约有30份的样子。然后，在当地办公室或者火车站，这些餐盒被分类整理，每个达巴瓦拉继续带着自己的餐盒上火车前往目的派送区域。到达后，这些餐盒将被再次分类，然后送往最终目的地。
　　这一系列复杂的交换工作全依赖每个午餐盒上随手写着的字母加数字的代码，这个代码别人看不懂，但达巴瓦拉们却能一看就懂。
　　一个达巴瓦拉愿意做这份工作的部分原因在于收入不错——大约每月12000卢比（约人民币1214元），在印度对于非技术工人来说，这份收入着实不错。达巴瓦拉的名声也让这份工作颇受人尊重。同时还有一些不错的津贴，比如移动电话费打折和给予达巴瓦拉孩子们的奖学金，这些奖学金由那些希望与达巴瓦拉社群保持良好关系的组织赞助。
　　但是达巴瓦拉们对工作的热忱与奉献，还有更深层次的因素。这些达巴瓦拉们几乎无一例外都来自瓦卡里社群，他们信仰印度神毗塔拉。毗塔拉告诫人们，给予食物是你能做出的最伟大奉献之一。桑戈说：“达巴瓦拉们认为，他们在赚钱的同时，还获得了灵魂修行的黄金机会。”
　　只是，随着基于手机应用的便捷派送服务越来越流行，达巴瓦拉们还能保持优势吗？美国一创业加速器的合伙人潘卡吉·贾因说，食品派送绝对是印度技术创业者看中的新领域。
　　但是他也认为，食品派送创企还不能对达巴瓦拉造成威胁。这个领域仍需要发展，这些公司存在的一个问题是，以为他们能够照搬硅谷的商业模式到印度。
　　贾因解释说，大多数公司花光投资者的钱来开发花哨的应用，为了占有市场份额提供打折，却没有打造可靠的供应链和扎实的商业计划。他甚至认为，食品科技公司可以向达巴瓦拉的“扎实基本功”好好学习。“我认为，印度食品派送2.0时代应该是技术化的达巴瓦拉们。”他说。 　　有此见解的并非贾因一人。印度两家领先的技术食品派送公司斯威格（Swiggy）和跑呐（Runnr）已经向达巴瓦拉取经。班加罗尔的跑呐采用类似优步的那种众筹模式来打造自己的派送服务。
　　跑呐联合创始人兼首席执行官莫伊特·库玛说，去年他们进军孟买市场的时候，向达巴瓦拉请教了不少问题。这家公司还跟200多个达巴瓦拉签下了兼职合同，当他们午餐派送完成后可以继续为公司工作。
　　跑呐从达巴瓦拉学到的一个知识是如何在孟买让路。谷歌地图在把城市划分成一个个街区时并未考虑交通因素，但是经验丰富的达巴瓦拉们却知道那里容易交通堵塞。“除了达巴瓦拉们，没有哪个系统在每个地区能有这样详细的数据，”库玛说，“他们帮我们大大减少了送餐时间。”
　　除了按需服务，跑呐正在尝试向班加罗尔的大公司提供日常午餐派送——直接开始与达巴瓦拉竞争。
　　然而，预定的派送必须准时送达。“这项任务更艰巨，”库玛解释说，“就像达巴瓦拉，我们正在试图打造一个高容错的系统。”其中包括了大量的司机培训，严格的时间安排，以及调整司机奖励以准时送达为准而非订单量。

与电商的合作

　　库玛还盘算着采用更多可以帮助达巴瓦拉的技术。结合他们的本地知识，地图技术可以帮助改进派送路线。如果跑呐决定在孟买推出预定午餐派送服务，库玛表示他会考虑和达巴瓦拉们合作。
　　帕万·阿格拉瓦尔则不太确定达巴拉瓦们是否能快速接受新技术。阿格拉瓦尔是一名管理类励志演说家，他的博士论文即和达巴瓦拉网络有关。阿格瓦拉尔指出，大部分达巴瓦拉已经年过半百，对他们而言亦没有退休之说。“我觉得让达巴瓦拉接受新技术得需要一段时间。”他说。
　　但是他们的低技术方法可以被加强。达巴瓦拉们提供了一种有别于数字化创企的服务。“你不能在网上预订自己烹饪的食物，”他说。并且考虑到孟买拥挤的交通，火车、自行车比汽车和摩托更快速。送餐工人甘伽冉·赫梅得对此表示赞同：“如果你骑摩托，那你就得遵守各种交通规则，停车也是个问题。但我们可以穿梭于任何地方，交通拥挤也难不倒我们。”
　　无论如何，达巴瓦拉们并不惧怕拥抱新机会。他们正在和印度电商巨头Flipkart商谈最后一英里派送的合作。另有一个达巴瓦拉小组已经与创业公司合作按需派送健康果汁。
　　桑戈说，印度人民对健康饮食的狂热对达巴瓦拉们来说绝对是好事，因为食品公司也正在找他们来完成派送任务。这些新公司给的报酬已经让达巴瓦拉的月薪从12000卢比涨到了20000卢比。
　　不过，桑戈不认为核心业务会改变。首先一点，他认为达巴瓦拉与这份工作的信仰联系将始终是他们的一大优势。“新的公司会给予客户好的服务仅仅因为他们想要占领市场，”他说，“但是達巴瓦拉们有更深层次的原因。服务客户，就好比服务他们的神——毗塔拉。”