2 电磁阀调制阀
　　图1中的零件7就是电磁阀调制阀，该调制阀的结构如图4所示。它的作用是对电磁阀的供油进行限压控制，这是电磁阀能正常工作的前提条件。电磁阀调制阀在所有的电控变速器中都是一个常见失效点，因为它的运动频繁，并且由于系统主油压在电磁阀调制阀上的偏载作用，容易导致铝铸阀孔出现偏磨。这会导致系统主油压泄漏和电磁阀供油油压过高，使电磁阀油路溢出，造成电磁阀无法有效调控油压，从而产生各种换挡故障。具体表现为：电磁阀故障码、换挡打滑或冲击、锁止打滑或锁止时发动机转速波动、冷却油路流量过低、离合器控制油压过低以及换挡时2挡干涉或冲击。
　　电磁阀调制阀油路的检测点在A750和A761中位于不同的位置。图5上方显示了A750的检测点，它位于A750的1号上阀板，而A761的检测点位于2号下阀板。它们所需达到的真空压力必须保持在60.95kPa以上，否则就需要用图4中的专用工具包和改良型滑阀修包对阀体进行修复。
　　需要注意的是，电磁阀调制阀失效而引起的症状往往会使人误以为是电磁阀运行不正常，因此那些不对阀体进行仔细检查的维修人员往往会频繁更换电磁阀。更换或调节电磁阀有时会暂时解决问题，但不能维持长久，往往导致多次返修。此外，丰田系列变速器的阀体多数使用精密的线性电磁阀，频繁更换线性电磁阀往往会使维修人员迷失于其中而无法找到真正的故障点。
　　3 离合器控制阀
　　图1中的8和9分别是A760和A750的离合器控制阀。离合器控制阀在5挡和6挡的自动变速器中是非常重要的，它控制离合器的接合与释放速度。而离合器的接合和释放速度正是决定换挡感觉的关键因素，离合器动作过快或过慢都会引起换挡品质问题。实际情况是，A760和A750阀体中的离合器控制阀孔会被滑阀磨损，离合器的接合时间变长，而离合器的释放速度则过快，这就导致换挡冲击、升挡时打滑/发动机空转或者两挡干涉。这时变速器控制单元往往会将这种故障设置为传动比故障或电磁阀机械故障。
　　A750和A760的离合器控制阀位于不同的位置，而且阀体本身也并不相同，不能互换。图6所示为A750的离合器控制阀，图7所示为A761的离合器控制阀。由于原装阀通常将阀孔磨损而导致泄漏，因此需要用专用铰刀进行铰孔。它们阀修包和工具包都各不相同。图8和图9中分别显示了A750和A761的离合器控制阀油路的检测点。每个阀都有2个检测点，分别检测滑阀两端的油路状态，一端真空压力须保持在60.95kPa以上，另一端则须保持在54.18kPa以上。
　　4 锁止阀
　　锁止阀其实分为2类，一类是锁止控制阀，另一类是锁止柱塞阀和阀套，分别对应图1中的11和10。锁止阀是控制液力变矩器锁止的，但为什么会和换挡品质有关呢？原因是变速器在换挡时，液力变矩器的锁止离合器需要处于非锁止状态。如果此时液力变矩器处于锁止状态，则发动机和变速器是刚性连接，换挡时会从发动机引入冲击，造成换挡冲击。当锁止阀油路由于磨损而出现泄压时，阀体对液力变矩器中的锁止离合器的接合与释放控制就会变得迟缓或控制不到位，使其在应该迅速进入非锁止状态时却仍处于锁止状态，从而引发换挡冲击，常见的故障现象有2-3挡换挡冲击和滑行降挡冲击。
　　（待续）