【摘 要】
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回顾以往的交通行为分析模型,多半隐含片面假设个体决策是独立于他人行为的.因此, 在分析社会互动作用较大的交通行为时,无法准确地反映出交通的宏观态势.有鉴于此,将＂出行方
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回顾以往的交通行为分析模型,多半隐含片面假设个体决策是独立于他人行为的.因此, 在分析社会互动作用较大的交通行为时,无法准确地反映出交通的宏观态势.有鉴于此,将＂出行方式选择＂视为一种集体行为,在考虑社会互动效应的前提下,分析出行方式选择行为的均衡转移状态. 将停车收费水平视为政策干预变量,利用出行方式选择行为阈值模型对消除劣势均衡（私家车无节制出行）的政策干预阈值进行定量估计.研究结果表明,停车收费水平提高至每次15元以上,将使集体 行为达到均衡转移阈值,导致公共交通出行的比例由现状的19 .3% 提升
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