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摘 要：现浇箱梁裂缝是施工中的常见问题。研究总结现浇箱梁混凝土出现裂缝的几点原因，并依据本合同段的施工过程及工艺技术提出实际施工中预防裂缝的控制措施，对进一步探寻相关施工技术有参考价值。
关键词：现浇箱梁 裂缝 分析 探讨
中图分类号：U445.471 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）010-013-02
1 前言
近年来，连续现浇箱梁结构已成为公路桥梁建设中常用的施工方法。与此同时，箱粱混凝土早期开裂的问题也引发了广大施工人员和工程技术人员的关注。辽宁沈阳至吉林高速公路草市（辽吉界）至南杂木段，第€缀贤文谀显幽净ネ⒔磺盼湫诬俎R缎危嘶ネ⒔恢饕δ苁俏铀奶醺咚俟凡⒂氲胤焦罚ㄌは撸┲浠ネǘ柚玫淖酆闲突ネ⒔弧8枚文谙纸皆びα炷料淞汗踩渲锌绻肥┕び形辶缣肥┕び兴牧N朔淞菏┕さ匦谓细丛印⑹芙煌ㄓ跋旖洗蟮炔焕蛩兀竞贤尾捎每缭矫哦醇爸偶芊绞浇惺┕ぁ1敬窝芯拷岷媳收呤导使こ叹椋韵淞换炷猎缙诳训牟颉⒂跋煲蛩氐冉辛朔治霾⑻窖敖饩隹刂拼胧？
2 施工中产生现浇箱梁裂缝的因素
2.1 支架的不均匀沉降
根据以往工程经验，现浇箱梁施工中，支架的质量对实际工程质量的影响较大。若浇筑过程中箱梁支架地基强度不足，则会因支架不均匀下沉致使混凝土产生裂缝。此外，当翼板纵钢筋绑扎间距过大时，也会导致其产生横向开裂。
2.2 支架拆除的时间及顺序
若混凝土强度达不到设计要求，其产生的混凝土徐变将导致箱梁纵向挠度增加，从而在跨中正弯矩区梁底和支承处负弯矩区产生横向裂缝。施工人员应按照设计的顺序对箱梁支架进行逐步拆除与缓慢卸落，从而避免强度过大的瞬时荷载导致裂缝产生。
2.3 预应力的张拉时间及混凝土收缩的影响
张拉预应力筋需具备下述条件：（1）混凝土的浇筑龄期应达到设计要求的14d龄期；（2）箱梁混凝土同期养生试块应达到100%设计强度。施工人员应采取相关措施，避免由于箱梁混凝土强度未达设计要求导致的张拉裂缝。混凝土自由收缩试验结果表明：水泥浆用量越多、水灰比越大，骨料弹性模量越低。箱梁虽属于薄壁空腔结构，但由于体积因素导致其自身收缩量很大，因此在自身收缩与环境气温变化共同作用下易产生裂缝。
2.4 混凝土浇注时间不合理
实际施工中，浇注工序多数情况下分两次进行。施工人员首先浇注箱梁底板，过一段时间后再浇筑腹板及顶板。一段时间的固化使得底板混凝土已完成了收缩和徐变，不再参与后浇混凝土的变形。而新浇注混凝土的早期快速收缩在老混凝土不收缩的影响下变形受到约束，导致箱梁腹板及顶板中产生裂缝。
2.5 梁体温差的影响
水泥在凝结过程中发生放热水化反应，使梁体升温。此外，日照强度及持续时间、地理位置、桥梁方位、地形地貌等因素也使桥梁产生结构的温度场。日照对于宽翼缘板箱梁桥的温差影响尤为明显，24h内箱梁的顶板和底板温差可达10℃-15℃，并引起很大的温度应力。
3 施工中如何预防裂缝产生
3.1 施工支架设计与地基处理
施工中常见的满堂支架适用于地形平坦、地质条件较好的地段，支架底部宜碾压夯实，并做好排水工作。支架立柱之间设置剪刀撑，以增加支架整体性。对跨越铁路、公路时，因需要设置一定通行高度行车道，则可采用跨越式支架。支架高度应能够调整预防压后的沉降值，使其满足底模板标高要求。在预压结束后各点底模板标高，应参考支架预压测量数据及箱梁底部设计预拱度等因素。支架基础常见的处理方式有原地表碾压、级配砂砾换填、水泥稳定类结构层及枕木等方式。基础经承载力和压实度检测合格后方可再支排架。
3.2 支架的全程预压
为尽量消除支架承受荷载后产生的弹性和塑性变形，必须在1.2倍理论荷载下进行支架预压并测量沉降量。本合同段支架预压采取双控法：预压持续时间6d以上，沉降量稳定状态达到3d以上；沉降量稳定状态为24h内沉降低于€？mm。施工人员应严格控制预压重量与时间并均匀排布荷载。
3.3 正确的拆支架及模板的时间与顺序
施工人员应重视拆架程序，并在工期允许范围内尽量延长拆除时间。为了避免箱梁内外温差过大，腹板外模拆除应在室外温度较高时，并不得立即喷洒冷水进行养护。拆支架施工顺序应遵循先支后拆，后支先拆的原则。拆除时宜分段进行，先从跨中横向对称松架，再纵向对称依次向支座后退均衡松架。箱梁支架先拆除翼板、后底板的顺序，其中底模板支架必须从跨中向支座依次循环拆卸。
3.4 加强混凝土的养生
因箱梁体积较大，可视混凝土凝结情况分段洒水养生。为了减少养生工作量，可采用先铺设土工布饱水后再覆盖塑料薄膜的方法，此方法养生效果较好且省时省力，应在整条高速公路工程中推广使用。在拆除箱梁内模及底模板过程中不得养生中断，以免导致梁体产生裂纹影响施工质量。
3.5 改进混凝土施工工艺
（1）降低水化热温度可减小混凝土内部与表面的温差，实际施工中可采用硅酸盐水泥材料以减少水化热的产生。夏季施工时，混凝土拌合前应用冷水冲洗降温并尽可能缩短运输时间，将混凝土入模前的温度控制在低于26℃范围内。
（2）通过向混凝土中掺入适当比例的混凝土添加剂，可有效抑制混凝土的早期收缩裂缝与徐变，并明显减少气孔的产生。采用高效缓凝剂使混凝土初凝时间长于箱梁浇筑时间，从而避免混凝土浇筑过程中产生开裂，在实际施工中收到了良好的效果。
（3）合理安排混凝土施工工序，尽量使底板、腹板混凝土一次浇筑完成。浇筑时间应避开日照较足时段及风、雨、雪等不良天气，并采用电子计量设备精确混凝土配合比。由于现浇连续箱梁设计混凝土量用较大，连续施工时间较长，特别是在浇筑箱梁顶板时，大风将加快表面混凝土水分的损失，使混凝土在收浆、压光尚未完成时就产生裂纹。
（4）通过振捣混凝土来提高其密实性、抗裂性，实际施工中应注重对箱梁腹板与底板交界处、内横梁及端横梁处钢筋较密部位加强振捣。根据本标段实际工程情况，将两次混凝土振捣间歇控制在0.5h，并将振捣工作完成时间严格限制在混凝土初凝之前。
4 总结
现浇箱梁裂缝是工程施工中的一个常见问题，其对于工程的影响也引发了广大施工人员的关注。本次研究结合自身实际施工经验，对现浇箱梁裂缝产生的原因、环节、因素等作出了详细分析，并根据辽宁沈阳至吉林高速公路草市（辽吉界）至南杂木段这一实际工程总结出控制或减少裂缝的措施。文章认为：支架的不均匀沉降及拆除的时间与顺序、预应力的张拉时间及混凝土收缩的影响、混凝土浇注时间控制不合理、梁体温差的影响，是施工中产生现浇箱梁裂缝的因素。实际施工中应结合上述问题及实际工程情况认真考虑，选取减少裂缝产生的施工方法。通过上述措施的实际应用，本合同段现已完成的现浇连续箱梁工程中均没有产生超出允许范围的裂缝。本次研究为今后广大施工人员的箱梁作业提供了理论参考和实际经验，具有广泛的借鉴价值。
参考文献：
[1] 董磊.现浇箱梁的裂缝控制[J].科技咨询，2010（16）.
[2] 马勇勇.现浇连续箱梁的施工技术[J].建材与装饰，2013（05）.
[3] 何方君.浅谈连续箱梁现浇混凝土的早期裂缝[J].中国科技博览，2010（9）.
关键词：现浇箱梁 裂缝 分析 探讨
中图分类号：U445.471 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2013）010-013-02
1 前言
近年来，连续现浇箱梁结构已成为公路桥梁建设中常用的施工方法。与此同时，箱粱混凝土早期开裂的问题也引发了广大施工人员和工程技术人员的关注。辽宁沈阳至吉林高速公路草市（辽吉界）至南杂木段，第€缀贤文谀显幽净ネ⒔磺盼湫诬俎R缎危嘶ネ⒔恢饕δ苁俏铀奶醺咚俟凡⒂氲胤焦罚ㄌは撸┲浠ネǘ柚玫淖酆闲突ネ⒔弧8枚文谙纸皆びα炷料淞汗踩渲锌绻肥┕び形辶缣肥┕び兴牧N朔淞菏┕さ匦谓细丛印⑹芙煌ㄓ跋旖洗蟮炔焕蛩兀竞贤尾捎每缭矫哦醇爸偶芊绞浇惺┕ぁ1敬窝芯拷岷媳收呤导使こ叹椋韵淞换炷猎缙诳训牟颉⒂跋煲蛩氐冉辛朔治霾⑻窖敖饩隹刂拼胧？
2 施工中产生现浇箱梁裂缝的因素
2.1 支架的不均匀沉降
根据以往工程经验，现浇箱梁施工中，支架的质量对实际工程质量的影响较大。若浇筑过程中箱梁支架地基强度不足，则会因支架不均匀下沉致使混凝土产生裂缝。此外，当翼板纵钢筋绑扎间距过大时，也会导致其产生横向开裂。
2.2 支架拆除的时间及顺序
若混凝土强度达不到设计要求，其产生的混凝土徐变将导致箱梁纵向挠度增加，从而在跨中正弯矩区梁底和支承处负弯矩区产生横向裂缝。施工人员应按照设计的顺序对箱梁支架进行逐步拆除与缓慢卸落，从而避免强度过大的瞬时荷载导致裂缝产生。
2.3 预应力的张拉时间及混凝土收缩的影响
张拉预应力筋需具备下述条件：（1）混凝土的浇筑龄期应达到设计要求的14d龄期；（2）箱梁混凝土同期养生试块应达到100%设计强度。施工人员应采取相关措施，避免由于箱梁混凝土强度未达设计要求导致的张拉裂缝。混凝土自由收缩试验结果表明：水泥浆用量越多、水灰比越大，骨料弹性模量越低。箱梁虽属于薄壁空腔结构，但由于体积因素导致其自身收缩量很大，因此在自身收缩与环境气温变化共同作用下易产生裂缝。
2.4 混凝土浇注时间不合理
实际施工中，浇注工序多数情况下分两次进行。施工人员首先浇注箱梁底板，过一段时间后再浇筑腹板及顶板。一段时间的固化使得底板混凝土已完成了收缩和徐变，不再参与后浇混凝土的变形。而新浇注混凝土的早期快速收缩在老混凝土不收缩的影响下变形受到约束，导致箱梁腹板及顶板中产生裂缝。
2.5 梁体温差的影响
水泥在凝结过程中发生放热水化反应，使梁体升温。此外，日照强度及持续时间、地理位置、桥梁方位、地形地貌等因素也使桥梁产生结构的温度场。日照对于宽翼缘板箱梁桥的温差影响尤为明显，24h内箱梁的顶板和底板温差可达10℃-15℃，并引起很大的温度应力。
3 施工中如何预防裂缝产生
3.1 施工支架设计与地基处理
施工中常见的满堂支架适用于地形平坦、地质条件较好的地段，支架底部宜碾压夯实，并做好排水工作。支架立柱之间设置剪刀撑，以增加支架整体性。对跨越铁路、公路时，因需要设置一定通行高度行车道，则可采用跨越式支架。支架高度应能够调整预防压后的沉降值，使其满足底模板标高要求。在预压结束后各点底模板标高，应参考支架预压测量数据及箱梁底部设计预拱度等因素。支架基础常见的处理方式有原地表碾压、级配砂砾换填、水泥稳定类结构层及枕木等方式。基础经承载力和压实度检测合格后方可再支排架。
3.2 支架的全程预压
为尽量消除支架承受荷载后产生的弹性和塑性变形，必须在1.2倍理论荷载下进行支架预压并测量沉降量。本合同段支架预压采取双控法：预压持续时间6d以上，沉降量稳定状态达到3d以上；沉降量稳定状态为24h内沉降低于€？mm。施工人员应严格控制预压重量与时间并均匀排布荷载。
3.3 正确的拆支架及模板的时间与顺序
施工人员应重视拆架程序，并在工期允许范围内尽量延长拆除时间。为了避免箱梁内外温差过大，腹板外模拆除应在室外温度较高时，并不得立即喷洒冷水进行养护。拆支架施工顺序应遵循先支后拆，后支先拆的原则。拆除时宜分段进行，先从跨中横向对称松架，再纵向对称依次向支座后退均衡松架。箱梁支架先拆除翼板、后底板的顺序，其中底模板支架必须从跨中向支座依次循环拆卸。
3.4 加强混凝土的养生
因箱梁体积较大，可视混凝土凝结情况分段洒水养生。为了减少养生工作量，可采用先铺设土工布饱水后再覆盖塑料薄膜的方法，此方法养生效果较好且省时省力，应在整条高速公路工程中推广使用。在拆除箱梁内模及底模板过程中不得养生中断，以免导致梁体产生裂纹影响施工质量。
3.5 改进混凝土施工工艺
（1）降低水化热温度可减小混凝土内部与表面的温差，实际施工中可采用硅酸盐水泥材料以减少水化热的产生。夏季施工时，混凝土拌合前应用冷水冲洗降温并尽可能缩短运输时间，将混凝土入模前的温度控制在低于26℃范围内。
（2）通过向混凝土中掺入适当比例的混凝土添加剂，可有效抑制混凝土的早期收缩裂缝与徐变，并明显减少气孔的产生。采用高效缓凝剂使混凝土初凝时间长于箱梁浇筑时间，从而避免混凝土浇筑过程中产生开裂，在实际施工中收到了良好的效果。
（3）合理安排混凝土施工工序，尽量使底板、腹板混凝土一次浇筑完成。浇筑时间应避开日照较足时段及风、雨、雪等不良天气，并采用电子计量设备精确混凝土配合比。由于现浇连续箱梁设计混凝土量用较大，连续施工时间较长，特别是在浇筑箱梁顶板时，大风将加快表面混凝土水分的损失，使混凝土在收浆、压光尚未完成时就产生裂纹。
（4）通过振捣混凝土来提高其密实性、抗裂性，实际施工中应注重对箱梁腹板与底板交界处、内横梁及端横梁处钢筋较密部位加强振捣。根据本标段实际工程情况，将两次混凝土振捣间歇控制在0.5h，并将振捣工作完成时间严格限制在混凝土初凝之前。
4 总结
现浇箱梁裂缝是工程施工中的一个常见问题，其对于工程的影响也引发了广大施工人员的关注。本次研究结合自身实际施工经验，对现浇箱梁裂缝产生的原因、环节、因素等作出了详细分析，并根据辽宁沈阳至吉林高速公路草市（辽吉界）至南杂木段这一实际工程总结出控制或减少裂缝的措施。文章认为：支架的不均匀沉降及拆除的时间与顺序、预应力的张拉时间及混凝土收缩的影响、混凝土浇注时间控制不合理、梁体温差的影响，是施工中产生现浇箱梁裂缝的因素。实际施工中应结合上述问题及实际工程情况认真考虑，选取减少裂缝产生的施工方法。通过上述措施的实际应用，本合同段现已完成的现浇连续箱梁工程中均没有产生超出允许范围的裂缝。本次研究为今后广大施工人员的箱梁作业提供了理论参考和实际经验，具有广泛的借鉴价值。
参考文献：
[1] 董磊.现浇箱梁的裂缝控制[J].科技咨询，2010（16）.
[2] 马勇勇.现浇连续箱梁的施工技术[J].建材与装饰，2013（05）.
[3] 何方君.浅谈连续箱梁现浇混凝土的早期裂缝[J].中国科技博览，2010（9）.