8月6日，2015款马自达阿特兹正式上市。令人惊讶的是，此次改款仅重点涉及安全配置上，外观设计和之前被严重诟病的老旧内饰基本无变化，价格也未作调整，这样的改变明显诚意不足。在销量持续低迷的状况下，一汽马自达似乎并没有让业界和消费者看到它做出蜕变的实际行动。
　　经销商退网病已深重
　　近日，来自南京的李女士向本刊记者透露，自己遭遇了长期做保养的一汽马自达聚诚4S店骤然关门的问题。“关门好像是一夜之间的事。”李女士称由于车子快要做年检了，7月8号前往常去保养的4S店交保险，结果发现该店已经人去楼空，没有一辆展车，销售人员也不见踪影。
　　无独有偶，7月底一汽马自达在云南的唯一经销商昆明易道良马4s店也同样一夜蒸发。联系一汽马自达西区各相关负责人电话均无人接听，交了订金和没拿到合格证的车主已然成了热锅上的蚂蚁，恐惧和焦虑在车主间蔓延。据4s店工作人员透露，该店已经拖欠员工工资超过4个月，由于销量惨淡，财务或早已陷入危机。
　　截止记者发稿前，一汽马自达尚未给出明确的答复，部分车主和4s店工作人员准备通过公安机关和工商部门进行维权。
　　卖不动的CX-7
　　2015年可以说是中国车市的SUV年，在整体市场冷淡轿车销量下滑之时，SUV车型却逆市上扬表现强劲，同比增长高达45.94%。即便是处于市场边缘的自主品牌，也可以通过SUV车型让月销量增加数千台，但被一汽马自达寄予厚望的全新SUV CX-7上市近一年，不仅没有拉动企业的整体表现，反而因其车型老旧销量惨淡，逐渐被经销商放弃销售。目前北京部分经销商已经不再销售该车，一汽马自达北京所有4S店展厅也均无CX-7的踪影。一汽马自达战略失误、营销乏力等多年沉疾所带来的影响开始一一显现。
　　据第三方的统计数据显示，今年上半年CX-7全国仅售481辆，甚至不及去年8月上市之初的月销量，环比去年上半年2474辆的销量，下降约414%，市场表现可以用惨不忍睹来形容。值得一提的是，为了清理滞销库存，一汽服贸汽车销售中心7月17日发布微信：CX-7全系车型面向员工7.1折起销售，优惠幅度达5万—8万元。
　　产品老化是目前一汽马自达在实现品牌复兴过程中不得不面对的最棘手的问题，一汽马自达高层包括其舵手田青久必然明白，车型换代不能一蹴而就，由于牵扯到马自达在中国的战略布局，田青久现在只剩下一棵救命稻草，但没有了其他车型的帮助，受到营销策略限制和品牌边缘化的阿特兹恐怕也是独木难支。
　　任性营销惹争议
　　田青久在日前接受媒体采访时表示：“在营销上，产品致胜，营销就是卖东西，首先东西要好，当然营销的技术也很重要。”这句话回答得毫无新意可言。
　　众所周知，马自达6已然到了产品生命周期的末段，因为一汽马自达产品线单一的缘故一直未能退市。之前“刻薄”的点名从营销角度上无非是一次借此提升产品的市场关注度、提振销量的做法，这无可厚非，但有业内人士认为，这样的营销形式有待商榷，易被业界看作一汽马自达濒死一搏的笑料。
　　在7月的美国公路安全保险协会（IIHS）发布会上阿特兹2015款获得了最高等级的评价，其中国汽车销售满意度也连续三年保持在前十名，但所谓的好评并没有转换为实际的销量。一汽马自达并非没有好的产品，只是似乎陷入了病急乱投医的状态。一汽马自达需要足够的耐心，用心、持续地并行口碑营销和体验营销。让老用户一传十、十传百，让新用户和潜在用户真切感受到一汽马自达在产品和服务上的诚意才是当前一汽马自达应着眼的。
　　如果没有适应市场的营销策略来保证销售渠道，品质再好的汽车产品恐怕也会湮没在历史的长河里。复杂的股权关系和频繁变动的领导班子，失去决策力的一汽马自达俨然已经陷入了“山穷水尽”的窘境之中。