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由于一直坚守精品化路线，东风本田在市场上似乎过于保守，一直靠CR-V、思域等主力车型支撑，这也使其没有像其他合资品牌一样，随着中国车市爆发式发展而迅速扩张。
这个局面将在今年被打破，目前，东风本田已经宣布将在年内发布4款新车。寄望于CR-V的热销，东风本田把今年的销售目标设定为32万辆。而这一款SUV将为其贡献超过一半的销量。
“CR-V今年的销售目标是17万辆，因为在7月份二工厂投产之前，我们仍然受限于现有的产能。” 东风本田执行副总经理陈斌波说。未来在二工厂投产后，东风本田的产能将达到50万辆，东风本田将有7到8款产品来构成完整的产品线。按照东风本田的新车发布计划，除今年2月底已经上市的全新CR-V外，北京车展将发布首款自主研发车型思铭，另外MPV车型Elysion和思铂睿中期改款车型都将在今年登场。
因此，如何规划未来的产能，如何在新产品上排兵布阵，以及如何继续推进营销与市场下沉，提高网络覆盖率等，都将是东风本田急欲解开的难题。
中小城市的经济发展决定着中国汽车的未来
陈朝华：你对今年的车市如何预判？
陈斌波：今年车市的增幅，可能会在0左右，负增长的可能性也会存在。就东风本田而言，今年的销售计划是32万台，这也是我们产能全部都利用的情况。但无论市场好坏，我们相信都会完成这个任务。
陈朝华：东风本田给市场的印象，一直是打造精品车型，新车不多，在既有车型中挖潜力。而且从2007年新CR-V上市以后，东风本田一直处于产能饱和的状态。自从你掌管东风本田之后，你也一直在推动变革，你的创新和东风本田一直以来的略显保守的风格似乎有一些对立。你如何看待这个问题，未来变革的突破点在哪里？
陈斌波：每个鞋有每个鞋的穿法，东风本田这几年的发展一直是稳健和顺利的，但中国的汽车市场一直在变化和发展之中，所以我们车企必须要跟上这种变化，这样才能保证未来的发展，所以未来东风本田要有更多的车型、更多的产能。我们现在有一个工厂，未来会有两个工厂，现在有24万产能，未来可能会有50万。我们现在必须站在那个点上来讨论问题，要不要变革，答案很明显。
陈朝华：我看到有一个资料，世界上平均每7个人就有一辆汽车，欧美等发达国家是每1.2个人有一辆车，而中国是每17个人有一辆汽车。中国汽车市场的消费潜力还很大，你们的新产品，将如何来对接这个还在成长的市场？
陈斌波：市场的容量当然跟我们的人口数量有关系，但如果只是这样简单推论，还是不够的。中国是一个地域差异非常大的市场，到达1800万的数量之后，它的增长放慢是一定的。出行有一定的难度之后，城市也会决定它理性的交通解决方案。
大城市的人均汽车拥有量，应该是低于中小城市的。因为大城市有公共交通替代方案、地铁、轨道交通等等。我经常到东京，在东京自己开车上下班的人很少，因为开车可能会更慢，而且停车费很贵。未来的中国，县城它不可能有完善的公共交通，人们的出行就更多地依赖于个人的交通解决方案。这就意味着，未来中国的中小城市经济发展，人均可收入支配的提高速度，将决定中国的汽车销量。
而且中国是一个从东部到西部的梯级变化社会，这也决定了这个销量增长的时间会进一步拉长。很多企业都适应了高增长的环境，未来的低增长环境下，我们该如何适应？这是一个非常重要的课题。
CR-V能成功，是因为它契合了需求
陈朝华：东风本田的CR-V连续四年都是冠军，但是老大不好当，现在别的车企也在SUV上发力，你们如何才能够保持自己的领先地位？
陈斌波：CR-V之所以能够成功，是因为它契合了消费者的需求。2007年的时候，SUV是非常小的市场，现在这个市场已经变得非常庞大，去年已经达到160万台，仅次于中级车。在这个前提下，竞争对手的加入是必然的。虽然CR-V的量还在增大，但是市场占有率是在降低的，过去是30%，现在只有10%。
去年我们做了一个“登峰6016”的计划，这个计划实际上就是测试我们的系统承载能力。6016计划就是希望前两代CR-V的销量总数达到60万台，然后在去年要实现年销量16万。这样的一个量，对我们的整个系统是一个考验。
当时我就有一个梦想，CR-V总有一天，要超过美国市场。美国最多一年销售20万辆以上。新CR-V在中国仅3月份一个月就销售了21000台。应该说达到了我们初期的目标。我对我们的产品有充分的信心，所以一上市我就要拉到一个充分的高点，让更多的用户去使用我的产品，去大街上跑起来，这样它就会形成一个好的口碑效应。
具体在营销的手段方面，CR-V不同于其他产品，它的认知度非常高，所以我们的宣传重点就是在新车投放期间的告知。比如我投电视广告，我尽可能就投15秒的广告而不是30秒的广告。我只需要传播一个信息出去就可以了。第二个，就是我要求交车最大化，尽可能地满足客户的要求。
陈朝华：购买汽车，有人追求的是实惠，有人追求的是时髦。大家都希望能看到更多的新车，但很多人都觉得东风本田的车型太少了，在北京车展上，东风本田会有几款车亮相？
陈斌波：北京车展上我们的自主研发车型思铭会正式上市，今年下半年我们的MPV车型Elysion也会正式发布，另外还有一款概念车。在今年年内，我们基本的产品构架会达到5款产品。2014年前后，我们会达到7到8款产品。
用一代产品去引导，用第二代产品去占领
陈朝华：其实广本已经有一款MPV，奥德赛也是挺成功的，你们两家是兄弟企业，为什么会同时推一个MPV？还有一个问题是现在的高端MPV市场不像其他市场一样有明显增长，你们为什么会在这样一个节点推这样一款车型？
陈斌波：我们一直在关注MPV的市场，在整个个性化消费需求增加之后，MPV一定会展现出它的潜力，就像SUV市场一样。我们和奥德赛的定位有差异，奥德赛是相对偏家用的MPV，Elysion比这个要大，它的商务用途要求可能会更高一些，我们Elysion初期的定位可能以商务用为主。
在现在中高端MPV市场缺乏选择的前提下，投入这款车型我觉得也是一个非常不错的时机。我们有机会继续去重复CR-V走过的路。东风本田也不惜用一代产品去引导这个市场，用我们的第二代产品去彻底占领这个市场。
陈朝华：作为一个车企，东风本田最大的优势在哪里？然后你觉得还有哪些可以克服的问题？
陈斌波：东风本田是一家很有特点的企业，我们不是一个全车型都覆盖的企业，所以我们的产量不可能非常大，我们会延续原有的精品战略，在局部市场取得领先。
在这种情况下，如果说我们最有利的一面，就是我们的产品认知度非常高，客户忠诚度也非常好，用户口碑也不错。我们必须要维持住这种优势，我们用打造用户终生满意的模式，来打造我们的竞争力。
如果说我们还有哪些需要去改变的，那就是过去人们总说的我们比较慢，其实我们可以更快一些。我们必须改变这个形象，我希望别人看到我们，会觉得我们是富有激情的一个企业，而且我们的产品个性是可以支撑这个概念的。大家都会看到，最近的两次产品上市，我们在风格上都做了一定的调整。不要让外界说我们东风本田相对保守，这样不好。
这个局面将在今年被打破，目前，东风本田已经宣布将在年内发布4款新车。寄望于CR-V的热销，东风本田把今年的销售目标设定为32万辆。而这一款SUV将为其贡献超过一半的销量。
“CR-V今年的销售目标是17万辆，因为在7月份二工厂投产之前，我们仍然受限于现有的产能。” 东风本田执行副总经理陈斌波说。未来在二工厂投产后，东风本田的产能将达到50万辆，东风本田将有7到8款产品来构成完整的产品线。按照东风本田的新车发布计划，除今年2月底已经上市的全新CR-V外，北京车展将发布首款自主研发车型思铭，另外MPV车型Elysion和思铂睿中期改款车型都将在今年登场。
因此，如何规划未来的产能，如何在新产品上排兵布阵，以及如何继续推进营销与市场下沉，提高网络覆盖率等，都将是东风本田急欲解开的难题。
中小城市的经济发展决定着中国汽车的未来
陈朝华：你对今年的车市如何预判？
陈斌波：今年车市的增幅，可能会在0左右，负增长的可能性也会存在。就东风本田而言，今年的销售计划是32万台，这也是我们产能全部都利用的情况。但无论市场好坏，我们相信都会完成这个任务。
陈朝华：东风本田给市场的印象，一直是打造精品车型，新车不多，在既有车型中挖潜力。而且从2007年新CR-V上市以后，东风本田一直处于产能饱和的状态。自从你掌管东风本田之后，你也一直在推动变革，你的创新和东风本田一直以来的略显保守的风格似乎有一些对立。你如何看待这个问题，未来变革的突破点在哪里？
陈斌波：每个鞋有每个鞋的穿法，东风本田这几年的发展一直是稳健和顺利的，但中国的汽车市场一直在变化和发展之中，所以我们车企必须要跟上这种变化，这样才能保证未来的发展，所以未来东风本田要有更多的车型、更多的产能。我们现在有一个工厂，未来会有两个工厂，现在有24万产能，未来可能会有50万。我们现在必须站在那个点上来讨论问题，要不要变革，答案很明显。
陈朝华：我看到有一个资料，世界上平均每7个人就有一辆汽车，欧美等发达国家是每1.2个人有一辆车，而中国是每17个人有一辆汽车。中国汽车市场的消费潜力还很大，你们的新产品，将如何来对接这个还在成长的市场？
陈斌波：市场的容量当然跟我们的人口数量有关系，但如果只是这样简单推论，还是不够的。中国是一个地域差异非常大的市场，到达1800万的数量之后，它的增长放慢是一定的。出行有一定的难度之后，城市也会决定它理性的交通解决方案。
大城市的人均汽车拥有量，应该是低于中小城市的。因为大城市有公共交通替代方案、地铁、轨道交通等等。我经常到东京，在东京自己开车上下班的人很少，因为开车可能会更慢，而且停车费很贵。未来的中国，县城它不可能有完善的公共交通，人们的出行就更多地依赖于个人的交通解决方案。这就意味着，未来中国的中小城市经济发展，人均可收入支配的提高速度，将决定中国的汽车销量。
而且中国是一个从东部到西部的梯级变化社会，这也决定了这个销量增长的时间会进一步拉长。很多企业都适应了高增长的环境，未来的低增长环境下，我们该如何适应？这是一个非常重要的课题。
CR-V能成功，是因为它契合了需求
陈朝华：东风本田的CR-V连续四年都是冠军，但是老大不好当，现在别的车企也在SUV上发力，你们如何才能够保持自己的领先地位？
陈斌波：CR-V之所以能够成功，是因为它契合了消费者的需求。2007年的时候，SUV是非常小的市场，现在这个市场已经变得非常庞大，去年已经达到160万台，仅次于中级车。在这个前提下，竞争对手的加入是必然的。虽然CR-V的量还在增大，但是市场占有率是在降低的，过去是30%，现在只有10%。
去年我们做了一个“登峰6016”的计划，这个计划实际上就是测试我们的系统承载能力。6016计划就是希望前两代CR-V的销量总数达到60万台，然后在去年要实现年销量16万。这样的一个量，对我们的整个系统是一个考验。
当时我就有一个梦想，CR-V总有一天，要超过美国市场。美国最多一年销售20万辆以上。新CR-V在中国仅3月份一个月就销售了21000台。应该说达到了我们初期的目标。我对我们的产品有充分的信心，所以一上市我就要拉到一个充分的高点，让更多的用户去使用我的产品，去大街上跑起来，这样它就会形成一个好的口碑效应。
具体在营销的手段方面，CR-V不同于其他产品，它的认知度非常高，所以我们的宣传重点就是在新车投放期间的告知。比如我投电视广告，我尽可能就投15秒的广告而不是30秒的广告。我只需要传播一个信息出去就可以了。第二个，就是我要求交车最大化，尽可能地满足客户的要求。
陈朝华：购买汽车，有人追求的是实惠，有人追求的是时髦。大家都希望能看到更多的新车，但很多人都觉得东风本田的车型太少了，在北京车展上，东风本田会有几款车亮相？
陈斌波：北京车展上我们的自主研发车型思铭会正式上市，今年下半年我们的MPV车型Elysion也会正式发布，另外还有一款概念车。在今年年内，我们基本的产品构架会达到5款产品。2014年前后，我们会达到7到8款产品。
用一代产品去引导，用第二代产品去占领
陈朝华：其实广本已经有一款MPV，奥德赛也是挺成功的，你们两家是兄弟企业，为什么会同时推一个MPV？还有一个问题是现在的高端MPV市场不像其他市场一样有明显增长，你们为什么会在这样一个节点推这样一款车型？
陈斌波：我们一直在关注MPV的市场，在整个个性化消费需求增加之后，MPV一定会展现出它的潜力，就像SUV市场一样。我们和奥德赛的定位有差异，奥德赛是相对偏家用的MPV，Elysion比这个要大，它的商务用途要求可能会更高一些，我们Elysion初期的定位可能以商务用为主。
在现在中高端MPV市场缺乏选择的前提下，投入这款车型我觉得也是一个非常不错的时机。我们有机会继续去重复CR-V走过的路。东风本田也不惜用一代产品去引导这个市场，用我们的第二代产品去彻底占领这个市场。
陈朝华：作为一个车企，东风本田最大的优势在哪里？然后你觉得还有哪些可以克服的问题？
陈斌波：东风本田是一家很有特点的企业，我们不是一个全车型都覆盖的企业，所以我们的产量不可能非常大，我们会延续原有的精品战略，在局部市场取得领先。
在这种情况下，如果说我们最有利的一面，就是我们的产品认知度非常高，客户忠诚度也非常好，用户口碑也不错。我们必须要维持住这种优势，我们用打造用户终生满意的模式，来打造我们的竞争力。
如果说我们还有哪些需要去改变的，那就是过去人们总说的我们比较慢，其实我们可以更快一些。我们必须改变这个形象，我希望别人看到我们，会觉得我们是富有激情的一个企业，而且我们的产品个性是可以支撑这个概念的。大家都会看到，最近的两次产品上市，我们在风格上都做了一定的调整。不要让外界说我们东风本田相对保守，这样不好。