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摘要：民间俗语说：“中国只有一个西安,西安只有一个小寨”，从中可以看出小寨在西安有着不可替代的作用。小寨是西安重要的商业中心之一，为西安市的经济发展做出了巨大贡献，但是由于基础设施建设严重滞后于经济的发展速度，以及规划设计理念不足，导致小寨的城市问题日益严重，本文通过对问题的分析研究，结合一些设计理念和方法，对小寨的建设提出一些改善措施。
关键词：商业中心公共空间小寨
中图分类号：F713.51 文献标识码：A 文章编号：
1.小寨商业区背景
小寨商圈范围是以小寨十字为中心，东至雁塔路，西到含光路，北依南二环，南到雁塔西路的区域与沿长安路雁塔段道路两侧直至电视塔形成的约 3.77 平方公里“甲”字形区域，是西安的都市副中心，小寨商圈区域内云集大小商家2000多家,是西安最大的商业区之一，小寨地区的功能定位为“西安市的城市副中心，商业中心，是集商贸、文化娱乐、居住等多功能为一体的城市重要核心区”日均客流量50万人次，小寨商圈对于地方经济的活跃增长功不可没。
小寨商圈虽然具备较强的发展优势,但还很不成熟,没有达到理想的状态,潜力还有待挖掘,也就是说小寨商圈还没有达到它应该达到的水平和地位。由于其自身原因历史原因亦造成诸多问题与缺陷,如现有的商业业态和基础设施相对薄弱,规划、服务、管理未完全到位等,要使这个经济增长极很好的发挥、发展,在西安商业大发展的大前提与周边商圈日趋激烈的竞争环境下,对其进行开发升级已刻不容缓。
2.小寨核心区公共空间分析
2.1步行交通混乱
小寨商业圈的核心地带，交通状况一直比较混乱，行人步道被占用比比皆是，有限的空间内，滞留了大量的游客。节假日期间，游人密度更是高达3人/㎡，存在着巨大的安全隐患。
由于商场之间的各自为政，使得游人只能通过人行道出入于各大商场之间，因此每个商场出入口与街道人流行成一个“矛盾体”，导致人流混乱拥挤。随着机动车数量增加，长安路又是城市主干道，为了使行车更加通畅，交通部门在长安南路设置了隔离护栏，加之小寨地下空间开发的滞后，因此就使得东西两侧人流只能通过人行天桥进行链接，使步行系统的安全性和可达性大大降低，这样的状况严重影响了小寨的形象，效益和安全。
2.2环境景观较差
1.空间界面缺乏统一
由于缺乏统一的开发和规划导致小寨中心区内建筑界面风格迥异，建筑立面参差不齐，整体空间比较凌乱，建筑的高低错落没有规律，土地开发强度没有有序的布局和控制。
2.环境质量偏低
由于地价昂贵，开发商大都不愿留出场地设置绿化、水体，一些商业建筑更是不惜牺牲顾客利益，连基本公共设施都取消或改作它用，这样既坑害了顾客，无形中也损害了自己的利益，更影响了整个商圈的生态效益，加之小寨地区交通拥堵较为严重，导致小寨商业核心区环境质量低下。
3.景观设计单调乏味
小寨仅仅被赋予单一的商业职能，商家为经济利益的驱动雨普遍不重视环境景观的营造。许多地块除了建筑和硬地铺装以外，几乎见不到雕塑、小品、喷泉，花架之类的景观设施。如果适当地增加一些树木，水体，景观设施、生态效果就会好得多。
4.休憩设施匮乏
当人们逛了半天街，此时最想干的就是坐下来休息一下，“坐”是个体在空间中最主要也是最普通的行为需求，从一张公用座椅、标识牌、垃圾箱等设施的使用效率和外观设计就可以清楚地显示这个城市对市民生活的关怀程度，也是衡量街道空间人性化品质的基本标准之一。通过对小寨的调研发现，整个商圈繁华地段少有舒适合理的座位，游客无法停留休息，除了购物行为之外，不愿也无法再参与其它活动。这样既影响交通，又有损城市形象，更影响到其经济效益。
3.整治途径
3.1步行交通的立体化
小寨商业圈内平均每天的人流量已逾50万人次，节假日更是人满为患。大量入群全部通过地面联系和疏散，地面交通压力过大，步行体系立体化势在必行。目前国内外在商业中心改造中都趋于立体化，这里以日本新宿商业区改造为例，来分析步行交通的立体化。
新宿商业区通过设置高架步道系统,把各主要商业设施及新宿车站在空中连为一体，同时也为周边的商业设施提供步道外廊，地下层分两层,地下一层中央广场总面积为1.68公顷,主要为各铁道、地铁车站以及公共汽车、出租车等各种交通工具提供相互转乘的空间，地下二层设置有430多个车位的停车场。
实践证明,地下空间的开发大大缓解了地上设施及交通压力，有利于商业空间的增值，并且通过步道、广场及回廊等的系列设置，使整个商业设施与周边道路、车站以及其它辅助设施等有机地联系成整体，创造出一个以公共空间为主体，市民容易接近、舒适宜人的商业环境。由此提出以下改善措施：
1.增加商业建筑之间的空中连接
人们在小寨购物时，商场与商场之间虽只是一街一巷之隔，但人们却会因为上楼梯下楼梯、上天桥下天桥而感到烦躁。这不仅使游客购物兴趣荡然无存，而且这种依靠地面空间来疏导人流的方式，使地面交通更加的混乱。因此，小寨各大商场应该有机连接。建议在相距较近的商家之间，以及顾客过渡比较频繁的商业建筑之间，增设空中过渡通道，将地面的通过性人群分流至空中。
2.建设小寨商圈地下步行系统
小寨商圈的改造重点应是地下轨道交通和公共设施，建设以地铁为中心的步行交通体系，地铁的自身特点决定了它可以快速、大量的将旅客直接送到步行商业空间的内部，具有地面其它交通方式不可比拟的优势，步行者下地铁以后不必走到地面就可以到达与地下步行系统相连的单体建筑中去，使这些交通设施的客流在地下被直接疏导，这样既缓解了地面压力，又便于顾客在商家之间的过渡，缩短了行走时间，大大提高了购买效率，尤其在节假日有效疏散了人群，防止了高密度人群带来的安全隐患。
3. 3.公共空间环境整治
小寨现有的步行环境及集散休憩型绿地状况已远跟不上商圈发展的要求，满足不了来此区域购物人群的需求。公共空间环境改造的重点放在小寨商业公共空间环境的整体连续性、人性化、类型选择和细部的设计，增加步行面积，减小人群拥挤程度。比如统一街道立面的颜色和风格，以及对商业建筑外部入口环境进行改造，使街道空间更具连续性。
4.結语
商业区往往都是主要城市功能和活动聚集的核心区域,是展示城市或区域形象的橱窗,是倍受人们关注的区域中心。然而在发展过程中小寨存在的问题也越来越尖锐,它们给人们的生活和商业街区活力的延续带来了巨大的影响。本文旨在通过对问题的分析中找到一些解决措施，希望这些措施能够给未来小寨商业圈的建设产生一些启示。
参考文献：
1. 李丹，开放型休闲空间的人性化设计研究浅析，[硕士学位论文]，吉林，东北林业大学，2003
2．戴志中，国外步行商业街区，东南大学出版社，2006
3．王朝晖，李秋实，现代国外城市中心商务区研究与规划，中国建筑工业出版社，2002
4.韩冬青、冯金龙，城市·建筑一体化设计，南京，东南大学出舨社，1999
作者简介
第一作者：葛宇强，男，1989.10.16，河南，长安大学，建筑学院，城市规划，城市历史街区的保护与更新
第二作者：王铮，男，1988.01.18，陕西，长安大学，建筑学院，城市规划，建筑设计及其理论
关键词：商业中心公共空间小寨
中图分类号：F713.51 文献标识码：A 文章编号：
1.小寨商业区背景
小寨商圈范围是以小寨十字为中心，东至雁塔路，西到含光路，北依南二环，南到雁塔西路的区域与沿长安路雁塔段道路两侧直至电视塔形成的约 3.77 平方公里“甲”字形区域，是西安的都市副中心，小寨商圈区域内云集大小商家2000多家,是西安最大的商业区之一，小寨地区的功能定位为“西安市的城市副中心，商业中心，是集商贸、文化娱乐、居住等多功能为一体的城市重要核心区”日均客流量50万人次，小寨商圈对于地方经济的活跃增长功不可没。
小寨商圈虽然具备较强的发展优势,但还很不成熟,没有达到理想的状态,潜力还有待挖掘,也就是说小寨商圈还没有达到它应该达到的水平和地位。由于其自身原因历史原因亦造成诸多问题与缺陷,如现有的商业业态和基础设施相对薄弱,规划、服务、管理未完全到位等,要使这个经济增长极很好的发挥、发展,在西安商业大发展的大前提与周边商圈日趋激烈的竞争环境下,对其进行开发升级已刻不容缓。
2.小寨核心区公共空间分析
2.1步行交通混乱
小寨商业圈的核心地带，交通状况一直比较混乱，行人步道被占用比比皆是，有限的空间内，滞留了大量的游客。节假日期间，游人密度更是高达3人/㎡，存在着巨大的安全隐患。
由于商场之间的各自为政，使得游人只能通过人行道出入于各大商场之间，因此每个商场出入口与街道人流行成一个“矛盾体”，导致人流混乱拥挤。随着机动车数量增加，长安路又是城市主干道，为了使行车更加通畅，交通部门在长安南路设置了隔离护栏，加之小寨地下空间开发的滞后，因此就使得东西两侧人流只能通过人行天桥进行链接，使步行系统的安全性和可达性大大降低，这样的状况严重影响了小寨的形象，效益和安全。
2.2环境景观较差
1.空间界面缺乏统一
由于缺乏统一的开发和规划导致小寨中心区内建筑界面风格迥异，建筑立面参差不齐，整体空间比较凌乱，建筑的高低错落没有规律，土地开发强度没有有序的布局和控制。
2.环境质量偏低
由于地价昂贵，开发商大都不愿留出场地设置绿化、水体，一些商业建筑更是不惜牺牲顾客利益，连基本公共设施都取消或改作它用，这样既坑害了顾客，无形中也损害了自己的利益，更影响了整个商圈的生态效益，加之小寨地区交通拥堵较为严重，导致小寨商业核心区环境质量低下。
3.景观设计单调乏味
小寨仅仅被赋予单一的商业职能，商家为经济利益的驱动雨普遍不重视环境景观的营造。许多地块除了建筑和硬地铺装以外，几乎见不到雕塑、小品、喷泉，花架之类的景观设施。如果适当地增加一些树木，水体，景观设施、生态效果就会好得多。
4.休憩设施匮乏
当人们逛了半天街，此时最想干的就是坐下来休息一下，“坐”是个体在空间中最主要也是最普通的行为需求，从一张公用座椅、标识牌、垃圾箱等设施的使用效率和外观设计就可以清楚地显示这个城市对市民生活的关怀程度，也是衡量街道空间人性化品质的基本标准之一。通过对小寨的调研发现，整个商圈繁华地段少有舒适合理的座位，游客无法停留休息，除了购物行为之外，不愿也无法再参与其它活动。这样既影响交通，又有损城市形象，更影响到其经济效益。
3.整治途径
3.1步行交通的立体化
小寨商业圈内平均每天的人流量已逾50万人次，节假日更是人满为患。大量入群全部通过地面联系和疏散，地面交通压力过大，步行体系立体化势在必行。目前国内外在商业中心改造中都趋于立体化，这里以日本新宿商业区改造为例，来分析步行交通的立体化。
新宿商业区通过设置高架步道系统,把各主要商业设施及新宿车站在空中连为一体，同时也为周边的商业设施提供步道外廊，地下层分两层,地下一层中央广场总面积为1.68公顷,主要为各铁道、地铁车站以及公共汽车、出租车等各种交通工具提供相互转乘的空间，地下二层设置有430多个车位的停车场。
实践证明,地下空间的开发大大缓解了地上设施及交通压力，有利于商业空间的增值，并且通过步道、广场及回廊等的系列设置，使整个商业设施与周边道路、车站以及其它辅助设施等有机地联系成整体，创造出一个以公共空间为主体，市民容易接近、舒适宜人的商业环境。由此提出以下改善措施：
1.增加商业建筑之间的空中连接
人们在小寨购物时，商场与商场之间虽只是一街一巷之隔，但人们却会因为上楼梯下楼梯、上天桥下天桥而感到烦躁。这不仅使游客购物兴趣荡然无存，而且这种依靠地面空间来疏导人流的方式，使地面交通更加的混乱。因此，小寨各大商场应该有机连接。建议在相距较近的商家之间，以及顾客过渡比较频繁的商业建筑之间，增设空中过渡通道，将地面的通过性人群分流至空中。
2.建设小寨商圈地下步行系统
小寨商圈的改造重点应是地下轨道交通和公共设施，建设以地铁为中心的步行交通体系，地铁的自身特点决定了它可以快速、大量的将旅客直接送到步行商业空间的内部，具有地面其它交通方式不可比拟的优势，步行者下地铁以后不必走到地面就可以到达与地下步行系统相连的单体建筑中去，使这些交通设施的客流在地下被直接疏导，这样既缓解了地面压力，又便于顾客在商家之间的过渡，缩短了行走时间，大大提高了购买效率，尤其在节假日有效疏散了人群，防止了高密度人群带来的安全隐患。
3. 3.公共空间环境整治
小寨现有的步行环境及集散休憩型绿地状况已远跟不上商圈发展的要求，满足不了来此区域购物人群的需求。公共空间环境改造的重点放在小寨商业公共空间环境的整体连续性、人性化、类型选择和细部的设计，增加步行面积，减小人群拥挤程度。比如统一街道立面的颜色和风格，以及对商业建筑外部入口环境进行改造，使街道空间更具连续性。
4.結语
商业区往往都是主要城市功能和活动聚集的核心区域,是展示城市或区域形象的橱窗,是倍受人们关注的区域中心。然而在发展过程中小寨存在的问题也越来越尖锐,它们给人们的生活和商业街区活力的延续带来了巨大的影响。本文旨在通过对问题的分析中找到一些解决措施，希望这些措施能够给未来小寨商业圈的建设产生一些启示。
参考文献：
1. 李丹，开放型休闲空间的人性化设计研究浅析，[硕士学位论文]，吉林，东北林业大学，2003
2．戴志中，国外步行商业街区，东南大学出版社，2006
3．王朝晖，李秋实，现代国外城市中心商务区研究与规划，中国建筑工业出版社，2002
4.韩冬青、冯金龙，城市·建筑一体化设计，南京，东南大学出舨社，1999
作者简介
第一作者：葛宇强，男，1989.10.16，河南，长安大学，建筑学院，城市规划，城市历史街区的保护与更新
第二作者：王铮，男，1988.01.18，陕西，长安大学，建筑学院，城市规划，建筑设计及其理论