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我国已连续数年蝉联全球汽车产量和销量的第一，与此同时，报废汽车处理的问题也摆在人们面前。难怪有人说，在成为“世界最大的停车场”之后，中国正在变成“世界最大的汽车垃圾场”。
与任何机器一样，机动车使用到一定时候会达到报废年限，刹车、转向以及发动机等部件都磨损严重，如果这样的车还在路上行驶，造成的隐患可想而知。有关部门对汽车报废年限的规定为：载重车辆行程12年、50万千米以上，小轿车行程14年、70万千米以上应报废。同时还实行里程与排放量相结合原则，即便汽车使用年限未到报废标准，但如果排放量超过有关标准，也要被列为报废汽车。
如何处理报废车
报废汽车不能随意丢弃，应送到专门场所进行处理，分门别类回收其中的有用物料。为了从报废汽车中回收金属和其他物料，必须将其破碎磨细后分离。在采用机械分离技术之前，须将报废汽车去污，除去如蓄电池、燃料、润滑油、抗冻剂等有毒、易燃组分。通过车床系统拆卸掉发动机、传动齿轮、变速器等，它们可以作为部件再利用或当废铁处理。还要拆卸回收二次原料，如塑料、车胎、钢轮圈、铝、铁、玻璃等。其后，对破碎后的物料进行分离，即将不同类型的机械结合物质分离，得到单一物质颗粒。
风力分级 切碎的物料用风力分级，除去粉尘和轻的非金属，如泡沫塑料、织物、箔和木料。轻的部分也被称为切碎机废弃物，约占切碎机加工料质量的25%。目前，切碎机废弃物大部分被填埋，但随着填埋成本日益升高，切碎机废弃物的利用量将会加大，以降低成本。
磁性物质的分离 占汽车质量65%～70%的钢铁是风力分级留下的主要物质，可用磁性分离技术回收。再生钢一直是废旧汽车回收处理公司的主要产品，但是现在面临钢废料中铜的含量增加的问题，使产品很难达到标准要求，再生钢中的铜含量要求低于0.25%。因此，钢铁废料在磁分离之后还要手选。
非磁性部分的处理 非磁性部分也称非铁混合物，占汽车废料的10%～12%，是由各种有色金属、不锈钢和玻璃、石料、塑料、橡胶等非金属组成的，这种非铁混合物在物质组成、粒度和形状方面是不均匀的，因此，这一部分的机械分离比磁性分离困难。为了方便分离，先要把非铁混合物筛分成粒度不同的几个部分：<12毫米、12～65毫米、>65毫米。这种混合物的筛分常在滚筒中进行。
废物再造好处多
为什么叫再制造呢？因为它不同于一般的维修，也不同于再循环（回收利用）。维修多是更换零件，以及单个或小批量的零部件修复。再循环是通过回炉冶炼等加工方式，得到低品位的原材料，而且回收中要消耗较多的能源，对环境有较大的影响。而再制造是将大量相似的废旧产品回收拆卸后，按零部件的类型进行收集和检测，将有再制造价值的废旧产品作为再制造毛坯，利用先进的表面工程技术、信息技术、微纳米技术等各种新技术、新工艺对其进行批量化修复、性能升级，所获得的产品在技术性能上达到甚至超过新品，而成本只是新品的50%，可节能60%，节材70%，对环境的影响显著降低。
再制造工程是以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高效、节能、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复和改造废旧产品的工程活动。在基本不改变零部件的形状和材质的情况下，对废旧汽车零部件实施再加工，充分挖掘废旧产品中蕴含的原材料、能源、劳动付出等附加值，而性能等同或者高于原产品。
再制造可以针对汽车总成，如发动机总成、变速器总成；亦可针对汽车零配件，如气缸体、活塞、气门等。前者称为总成再制造，后者称为零配件再制造。总之，再制造不是简单的旧货翻新，而是一项技术含量较高的产业，需要采用特殊工艺和质量标准。
据统计，若每年再制造5万台斯泰尔发动机，可节省3.8万吨金属，回收附加值16.15亿元，减少二氧化碳排放3000吨。我国有相当一部分汽车发动机运转已不正常，功率降低、油耗增大、排放超标，必须予以大修或更换。而购买一台性能并不低于新品的再制造发动机，既节约成本，又节省能源消耗。然而，目前我国报废汽车回收渠道还不规范，回收技术落后等问题依然存在，报废汽车回收率仅为40%左右。
循环经济新蓝海
到今年底，我国年报废汽车预计将首次超过1000万辆，到2020年报废量将达1500万辆。报废汽车拆解处理将成为循环经济有待开拓的一片新蓝海。
目前，我国报废汽车拆解企业还处于起步阶段，与国外差距甚远，具体表现在：一是处理产能不能满足每年报废汽车的处理需求；二是技术落后，处理手段仍以手工拆解为主，回收率低，污染问题较为严重，亟须形成绿色拆解工艺流程和技术规范；三是盈利模式单一，只能出售废钢获利，很多有价值的零部件未能加以利用，而国外汽车的直接利用率达35%。
报废汽车回收再生是一个庞大而复杂的系统工程，它不仅涉及到汽车的设计、制造、材料、能源等方面的技术问题，还涉及到经济、法律、环保、交通、卫生方面的社会问题。报废汽车再生回收系统的高效率、高效益运行，还需要有能对纷繁复杂的信息进行计算机处理和基于互联网进行信息传输的管理信息系统作为支撑。
随着汽车设计、制造技术和回收、再生工艺水平的提高，报废汽车回收再生管理信息系统也将在体系、手段和数据内容上发生动态变化，并日趋完善。展望未来，构筑现代计算机技术、网络技术和数据库技术基础上的报废汽车回收再生管理信息系统，将极大促进我国绿色汽车技术及其循环经济体系的发展。
【责任编辑】庞 云
与任何机器一样，机动车使用到一定时候会达到报废年限，刹车、转向以及发动机等部件都磨损严重，如果这样的车还在路上行驶，造成的隐患可想而知。有关部门对汽车报废年限的规定为：载重车辆行程12年、50万千米以上，小轿车行程14年、70万千米以上应报废。同时还实行里程与排放量相结合原则，即便汽车使用年限未到报废标准，但如果排放量超过有关标准，也要被列为报废汽车。
如何处理报废车
报废汽车不能随意丢弃，应送到专门场所进行处理，分门别类回收其中的有用物料。为了从报废汽车中回收金属和其他物料，必须将其破碎磨细后分离。在采用机械分离技术之前，须将报废汽车去污，除去如蓄电池、燃料、润滑油、抗冻剂等有毒、易燃组分。通过车床系统拆卸掉发动机、传动齿轮、变速器等，它们可以作为部件再利用或当废铁处理。还要拆卸回收二次原料，如塑料、车胎、钢轮圈、铝、铁、玻璃等。其后，对破碎后的物料进行分离，即将不同类型的机械结合物质分离，得到单一物质颗粒。
风力分级 切碎的物料用风力分级，除去粉尘和轻的非金属，如泡沫塑料、织物、箔和木料。轻的部分也被称为切碎机废弃物，约占切碎机加工料质量的25%。目前，切碎机废弃物大部分被填埋，但随着填埋成本日益升高，切碎机废弃物的利用量将会加大，以降低成本。
磁性物质的分离 占汽车质量65%～70%的钢铁是风力分级留下的主要物质，可用磁性分离技术回收。再生钢一直是废旧汽车回收处理公司的主要产品，但是现在面临钢废料中铜的含量增加的问题，使产品很难达到标准要求，再生钢中的铜含量要求低于0.25%。因此，钢铁废料在磁分离之后还要手选。
非磁性部分的处理 非磁性部分也称非铁混合物，占汽车废料的10%～12%，是由各种有色金属、不锈钢和玻璃、石料、塑料、橡胶等非金属组成的，这种非铁混合物在物质组成、粒度和形状方面是不均匀的，因此，这一部分的机械分离比磁性分离困难。为了方便分离，先要把非铁混合物筛分成粒度不同的几个部分：<12毫米、12～65毫米、>65毫米。这种混合物的筛分常在滚筒中进行。
废物再造好处多
为什么叫再制造呢？因为它不同于一般的维修，也不同于再循环（回收利用）。维修多是更换零件，以及单个或小批量的零部件修复。再循环是通过回炉冶炼等加工方式，得到低品位的原材料，而且回收中要消耗较多的能源，对环境有较大的影响。而再制造是将大量相似的废旧产品回收拆卸后，按零部件的类型进行收集和检测，将有再制造价值的废旧产品作为再制造毛坯，利用先进的表面工程技术、信息技术、微纳米技术等各种新技术、新工艺对其进行批量化修复、性能升级，所获得的产品在技术性能上达到甚至超过新品，而成本只是新品的50%，可节能60%，节材70%，对环境的影响显著降低。
再制造工程是以产品的整个寿命周期为研究对象，以优质、高效、节能、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复和改造废旧产品的工程活动。在基本不改变零部件的形状和材质的情况下，对废旧汽车零部件实施再加工，充分挖掘废旧产品中蕴含的原材料、能源、劳动付出等附加值，而性能等同或者高于原产品。
再制造可以针对汽车总成，如发动机总成、变速器总成；亦可针对汽车零配件，如气缸体、活塞、气门等。前者称为总成再制造，后者称为零配件再制造。总之，再制造不是简单的旧货翻新，而是一项技术含量较高的产业，需要采用特殊工艺和质量标准。
据统计，若每年再制造5万台斯泰尔发动机，可节省3.8万吨金属，回收附加值16.15亿元，减少二氧化碳排放3000吨。我国有相当一部分汽车发动机运转已不正常，功率降低、油耗增大、排放超标，必须予以大修或更换。而购买一台性能并不低于新品的再制造发动机，既节约成本，又节省能源消耗。然而，目前我国报废汽车回收渠道还不规范，回收技术落后等问题依然存在，报废汽车回收率仅为40%左右。
循环经济新蓝海
到今年底，我国年报废汽车预计将首次超过1000万辆，到2020年报废量将达1500万辆。报废汽车拆解处理将成为循环经济有待开拓的一片新蓝海。
目前，我国报废汽车拆解企业还处于起步阶段，与国外差距甚远，具体表现在：一是处理产能不能满足每年报废汽车的处理需求；二是技术落后，处理手段仍以手工拆解为主，回收率低，污染问题较为严重，亟须形成绿色拆解工艺流程和技术规范；三是盈利模式单一，只能出售废钢获利，很多有价值的零部件未能加以利用，而国外汽车的直接利用率达35%。
报废汽车回收再生是一个庞大而复杂的系统工程，它不仅涉及到汽车的设计、制造、材料、能源等方面的技术问题，还涉及到经济、法律、环保、交通、卫生方面的社会问题。报废汽车再生回收系统的高效率、高效益运行，还需要有能对纷繁复杂的信息进行计算机处理和基于互联网进行信息传输的管理信息系统作为支撑。
随着汽车设计、制造技术和回收、再生工艺水平的提高，报废汽车回收再生管理信息系统也将在体系、手段和数据内容上发生动态变化，并日趋完善。展望未来，构筑现代计算机技术、网络技术和数据库技术基础上的报废汽车回收再生管理信息系统，将极大促进我国绿色汽车技术及其循环经济体系的发展。
【责任编辑】庞 云