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仅看型号标注中的“ evo”字符，你就大致能猜出这条轮胎必有包含运动及性能的元素。没错！韩泰Ventus S1 evo2（K117）是韩泰轮胎产品系列中定位于最高性能的产品，因此运动特征显著，干湿地等不同环境下的抓地以及操控性能优异。同时，静音性、舒适性以及消费者越来越关注的节能性能也都很均衡照顾。
为此，我们特意选择了在车界素以运动及操控见长的斯巴鲁车系，我们拿到一款SUBARU XV，这是脱胎于驰骋WRC世界拉力锦标赛并夺得三联冠的斯巴鲁impreza翼豹车系的紧凑型SUV，以此来更好地体验韩泰万途仕Ventus S1 evo2（K117）轮胎的高性能。SUBARU XV的原装轮胎为优科豪马 225/55R17，原装胎磨损较严重，没有作为比对的意义。在快换站换胎时，店里的小伙计凭胎质柔软厚实的直觉判断说，这是一款好胎。
韩泰Ventus S1 evo2（K117）轮胎有标准胎和缺气保用轮胎（HRS）两款，我们测试的这套胎是前者。测试地点选择在北京门头沟蜿蜒的盘山路，长直路用来测试直线加速及制动性能。空旷的高速路段用来测试轮胎噪声。
我们先测试60/90/100/110km/h四个速度等级下的车内噪声56.8/62.2/64.7/66.4 dB，这其中包括发动机噪声、外部测试噪声数据为76.2/77.8/80.3/82.9 dB，这其中风噪及发动机噪声占据很大部分。加速和制动距离测试，在D挡模式下，斯巴鲁XV 2.0 CVT0～100km/h加速测试6次，平均加速时间为10.70s。100～0km/h 制动测试6次的平均距离40.12m，有几次进入40m以内，而且衰减很小，制动性能非常优秀。
在北京门头沟修筑良好的沥青及水泥不同路面体验实际驾驶感觉，轮胎的安静性及舒适性兼顾得较好，过弯时轮胎对弯道的附着性较强，具备很强的抓地力，将斯巴鲁XV在山间弯曲路上优异的操控感发挥得淋漓尽致。特别是弯路指向性很好，让驾驶者很从容地应对复杂多变的山路，特别是当轮胎轧过偶然出现的山泉水将路面变得很湿滑时，轮胎驶上后没有出现打滑，仍然保持了很强的附着力，让我能够很有把握地应对湿滑的弯道路面，给人以掌控的信心。
韩泰Ventus S1 evo2（K117）就是通过采用很多领先行业的先进科技来达到性能的完美表现。有优化的胎体结构为韩泰Ventus S1 evo2（K117）的节能和操控表现打下了良好的基础。在轮胎的内部结构上，韩泰Ventus S1 evo2（K117）采用更宽的钢丝带束层、均衡人造纤维胎体层、高强度三角胶以及高强度单线钢丝，并且采用无接缝的全面覆盖，构思周全的整体设计为轮胎带来更好的强度与刚性。而对于一款轮胎产品来说，良好的刚性有益于轮胎在极限状态下变形的控制，变形越小自然越能带来始终如一的稳定操控表现。而整体强度的提升，特别是轮胎胎侧强度的提高则可以增强轮胎的耐冲击性，增加轮胎的使用寿命。同时高抓地力合成硅胎面的使用，则使韩泰Ventus S1 evo2（K117）在性能与节能方面找到了很好的平衡。说起来轮胎胎面橡胶配方中硅元素的引入，确实具有划时代的意义，不仅使轮胎拥有更好的抓地力，还使轮胎的节油表现大幅提升。
除了优秀的轮胎整体结构，韩泰Ventus S1 evo2（K117）在胎面科技上也十分领先。胎面花纹三层块设计保证轮胎在全生命周期中拥有稳定的操控和抓地表现，即使轮胎在使用过程中不断磨损，花纹块之间阶梯式的排列，使胎面在慢慢磨损之时，牵引力逐渐提高，预判式的设计也能保证轮胎性能不会出现较大的偏差。构筑在主排水沟槽内的冷却系统以及胎面上的中间冷却器都更有针对性地帮助轮胎散热，这样在极限状态下工作时，韩泰Ventus S1 evo2（K117）就可以拥有更加均衡的温度分布，这对于轮胎的操控性以及使用寿命的提升都有很大帮助。
作为韩泰轮胎最新技术的代表，我们的测试结果表明，万途仕Ventus S1 evo2的各项性能表现都极为出色，指向性、可靠操控性、出色制动性、稳定转向性、低噪音及低滚动阻力。这主要得益于采用了轻质高强度的新型钢丝材料，重量明显减轻的同时强度仍然增强，该技术也被全面运用于韩泰轮胎为DTM大赛独家提供的赛车轮胎上，你还有啥怀疑吗？
为此，我们特意选择了在车界素以运动及操控见长的斯巴鲁车系，我们拿到一款SUBARU XV，这是脱胎于驰骋WRC世界拉力锦标赛并夺得三联冠的斯巴鲁impreza翼豹车系的紧凑型SUV，以此来更好地体验韩泰万途仕Ventus S1 evo2（K117）轮胎的高性能。SUBARU XV的原装轮胎为优科豪马 225/55R17，原装胎磨损较严重，没有作为比对的意义。在快换站换胎时，店里的小伙计凭胎质柔软厚实的直觉判断说，这是一款好胎。
韩泰Ventus S1 evo2（K117）轮胎有标准胎和缺气保用轮胎（HRS）两款，我们测试的这套胎是前者。测试地点选择在北京门头沟蜿蜒的盘山路，长直路用来测试直线加速及制动性能。空旷的高速路段用来测试轮胎噪声。
我们先测试60/90/100/110km/h四个速度等级下的车内噪声56.8/62.2/64.7/66.4 dB，这其中包括发动机噪声、外部测试噪声数据为76.2/77.8/80.3/82.9 dB，这其中风噪及发动机噪声占据很大部分。加速和制动距离测试，在D挡模式下，斯巴鲁XV 2.0 CVT0～100km/h加速测试6次，平均加速时间为10.70s。100～0km/h 制动测试6次的平均距离40.12m，有几次进入40m以内，而且衰减很小，制动性能非常优秀。
在北京门头沟修筑良好的沥青及水泥不同路面体验实际驾驶感觉，轮胎的安静性及舒适性兼顾得较好，过弯时轮胎对弯道的附着性较强，具备很强的抓地力，将斯巴鲁XV在山间弯曲路上优异的操控感发挥得淋漓尽致。特别是弯路指向性很好，让驾驶者很从容地应对复杂多变的山路，特别是当轮胎轧过偶然出现的山泉水将路面变得很湿滑时，轮胎驶上后没有出现打滑，仍然保持了很强的附着力，让我能够很有把握地应对湿滑的弯道路面，给人以掌控的信心。
韩泰Ventus S1 evo2（K117）就是通过采用很多领先行业的先进科技来达到性能的完美表现。有优化的胎体结构为韩泰Ventus S1 evo2（K117）的节能和操控表现打下了良好的基础。在轮胎的内部结构上，韩泰Ventus S1 evo2（K117）采用更宽的钢丝带束层、均衡人造纤维胎体层、高强度三角胶以及高强度单线钢丝，并且采用无接缝的全面覆盖，构思周全的整体设计为轮胎带来更好的强度与刚性。而对于一款轮胎产品来说，良好的刚性有益于轮胎在极限状态下变形的控制，变形越小自然越能带来始终如一的稳定操控表现。而整体强度的提升，特别是轮胎胎侧强度的提高则可以增强轮胎的耐冲击性，增加轮胎的使用寿命。同时高抓地力合成硅胎面的使用，则使韩泰Ventus S1 evo2（K117）在性能与节能方面找到了很好的平衡。说起来轮胎胎面橡胶配方中硅元素的引入，确实具有划时代的意义，不仅使轮胎拥有更好的抓地力，还使轮胎的节油表现大幅提升。
除了优秀的轮胎整体结构，韩泰Ventus S1 evo2（K117）在胎面科技上也十分领先。胎面花纹三层块设计保证轮胎在全生命周期中拥有稳定的操控和抓地表现，即使轮胎在使用过程中不断磨损，花纹块之间阶梯式的排列，使胎面在慢慢磨损之时，牵引力逐渐提高，预判式的设计也能保证轮胎性能不会出现较大的偏差。构筑在主排水沟槽内的冷却系统以及胎面上的中间冷却器都更有针对性地帮助轮胎散热，这样在极限状态下工作时，韩泰Ventus S1 evo2（K117）就可以拥有更加均衡的温度分布，这对于轮胎的操控性以及使用寿命的提升都有很大帮助。
作为韩泰轮胎最新技术的代表，我们的测试结果表明，万途仕Ventus S1 evo2的各项性能表现都极为出色，指向性、可靠操控性、出色制动性、稳定转向性、低噪音及低滚动阻力。这主要得益于采用了轻质高强度的新型钢丝材料，重量明显减轻的同时强度仍然增强，该技术也被全面运用于韩泰轮胎为DTM大赛独家提供的赛车轮胎上，你还有啥怀疑吗？