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自2001年11月10日中国加入世界贸易组织至今，已经过去了5个年头。在这5年里，中国汽车工业平稳发展，呈现出良性循环的状态，在制造和销售数量上已经超越德国，成为仅次于美国、日本的第三大汽车生产地和消费市场。概括来说，中国汽车工业呈现出以下特点：
以乘用车为主的市场，取代了以商用车为主的市场
中国汽车工业的源头为长春第一汽车集团，而一汽集团的卡车作为中国市场的主流产品曾经统治了中国30年，及至上世纪80年代初，东风汽车公司（原中国第二汽车厂）的东风卡车开始与解放卡车并驾齐趋。在这两大汽车厂家互相比拼的10年里，我国现代工业的主要发源地上海开始与德国大众合资，生产桑塔纳轿车。随后，一汽集团也与德国大众合资，生产捷达轿车，慢了半拍的东风汽车公司则与法国雪铁龙合资，生产两厢的富康轿车。生产轿车的高额利润以及中国市场呈现出的巨大前景，吸引了世界上的主要汽车公司，同时也使许多中国城市的决策者认识到：汽车工业将在不远的将来成为国家的支柱产业。随着广州本田、安徽奇瑞、天津夏利、浙江吉利、重庆长安、南京菲亚特、北京现代以及昌河、五菱、哈飞等汽车企业的诞生并加入竞争，中国汽车工业呈现出群雄割据的局面。
从上世纪90年代末期开始，乘用车终于以不可阻挡之势，一举超越商用车，成为中国汽车市场的主要生力军。据统计：2006年11月份乘用车销量与10月份相比，呈较快速增长态势，其中基本乘用车（轿车）增幅最为显著。当月，乘用车共销售49.97万辆，比10月份增长21.88%，同比增长26.41%。其中：基本型乘用车（轿车）销售37.39万辆，比10月份增长23.13%，同比增长30.12%；多功能乘用车（MPV）销售1.66万辆，比10月份增长18.56%，同比增长21.44%；运动型多用途乘用车（SUV）销售2.06万辆，比10月份增长11.14%，同比增长25.28%；交叉型乘用车销售8.86万辆，比10月份增长20.06%，同比增长13.80%。1-11月，乘用车累计销售461.06万辆，同比增长30.91%。其中，基本型乘用车（轿车）销售341.17万辆，同比增长38.52%；多功能乘用车（MPV）销售16.82万辆，同比增长21.95%；运动型多用途乘用车（SUV）销售20.50万辆，同比增长18.19%；交叉型乘用车销售82.57万辆，同比增长10.45%。而2006年，截至11月份，商用车（含大中轻型货车、大中型客车、面包车等）的销售只有250万辆左右。
乘用车市场新老结合，各领风骚一两年
尽管乘用车市场风云变幻，但是，已经作为著名品牌的捷达、桑塔纳仍然位居市场销售的前列。至于3至10位的排列，可以说是经常变化的。近年来，上海通用、广州本田凭借其良好的性价比、符合中国审美习惯的外型以及适中的价格，已经缩小了与前两位的差距，并且随时都有超越的可能。2006年11月份，销量排名前10位的品牌依次是：捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、夏利、伊兰特、凯美瑞、QQ、旗云和领驭，分别销售1.87万辆、1.71万辆、1.56万辆、1.46万辆、1.40万辆、1.38万辆、1.34万辆、1.20万辆、1.09万辆和0.92万辆。1-11月，销量排名前10位的品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、夏利、桑塔纳、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠，销量分别达到16.10万辆、15.63万辆、15.36万辆、15.04万辆、14.72万辆、11.44万辆、1..24万辆、9.63万辆、9.14万辆和7.34万辆。 由以上数据可以看出：虽然当月捷达、桑塔纳占据了前两位，但是就1
以乘用车为主的市场，取代了以商用车为主的市场
中国汽车工业的源头为长春第一汽车集团，而一汽集团的卡车作为中国市场的主流产品曾经统治了中国30年，及至上世纪80年代初，东风汽车公司（原中国第二汽车厂）的东风卡车开始与解放卡车并驾齐趋。在这两大汽车厂家互相比拼的10年里，我国现代工业的主要发源地上海开始与德国大众合资，生产桑塔纳轿车。随后，一汽集团也与德国大众合资，生产捷达轿车，慢了半拍的东风汽车公司则与法国雪铁龙合资，生产两厢的富康轿车。生产轿车的高额利润以及中国市场呈现出的巨大前景，吸引了世界上的主要汽车公司，同时也使许多中国城市的决策者认识到：汽车工业将在不远的将来成为国家的支柱产业。随着广州本田、安徽奇瑞、天津夏利、浙江吉利、重庆长安、南京菲亚特、北京现代以及昌河、五菱、哈飞等汽车企业的诞生并加入竞争，中国汽车工业呈现出群雄割据的局面。
从上世纪90年代末期开始，乘用车终于以不可阻挡之势，一举超越商用车，成为中国汽车市场的主要生力军。据统计：2006年11月份乘用车销量与10月份相比，呈较快速增长态势，其中基本乘用车（轿车）增幅最为显著。当月，乘用车共销售49.97万辆，比10月份增长21.88%，同比增长26.41%。其中：基本型乘用车（轿车）销售37.39万辆，比10月份增长23.13%，同比增长30.12%；多功能乘用车（MPV）销售1.66万辆，比10月份增长18.56%，同比增长21.44%；运动型多用途乘用车（SUV）销售2.06万辆，比10月份增长11.14%，同比增长25.28%；交叉型乘用车销售8.86万辆，比10月份增长20.06%，同比增长13.80%。1-11月，乘用车累计销售461.06万辆，同比增长30.91%。其中，基本型乘用车（轿车）销售341.17万辆，同比增长38.52%；多功能乘用车（MPV）销售16.82万辆，同比增长21.95%；运动型多用途乘用车（SUV）销售20.50万辆，同比增长18.19%；交叉型乘用车销售82.57万辆，同比增长10.45%。而2006年，截至11月份，商用车（含大中轻型货车、大中型客车、面包车等）的销售只有250万辆左右。
乘用车市场新老结合，各领风骚一两年
尽管乘用车市场风云变幻，但是，已经作为著名品牌的捷达、桑塔纳仍然位居市场销售的前列。至于3至10位的排列，可以说是经常变化的。近年来，上海通用、广州本田凭借其良好的性价比、符合中国审美习惯的外型以及适中的价格，已经缩小了与前两位的差距，并且随时都有超越的可能。2006年11月份，销量排名前10位的品牌依次是：捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、夏利、伊兰特、凯美瑞、QQ、旗云和领驭，分别销售1.87万辆、1.71万辆、1.56万辆、1.46万辆、1.40万辆、1.38万辆、1.34万辆、1.20万辆、1.09万辆和0.92万辆。1-11月，销量排名前10位的品牌依次是捷达、凯越、伊兰特、夏利、桑塔纳、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠，销量分别达到16.10万辆、15.63万辆、15.36万辆、15.04万辆、14.72万辆、11.44万辆、1..24万辆、9.63万辆、9.14万辆和7.34万辆。 由以上数据可以看出：虽然当月捷达、桑塔纳占据了前两位，但是就1