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最近一段时间，国内三大航空公司频频传出测试机载Wi-Fi服务的消息，据知情人士透露，至少在测试航班上，9月底之前上网是免费的，带宽为共享32M，由中国电信提供，但目前只能用笔记本电脑，不能用手机上网。
这真让Wi-Fi焦虑症患者们欣慰。但令人着急的一点是，正式大范围提供机上Wi-Fi服务的具体资费、带宽和时间表仍不得而知。
尽管给一架飞机加装Wi-Fi需要花费十万美元乃至上百万美元，但考虑到国外航空公司已经有近2000架飞机提供Wi-Fi服务，国内航空公司并不需要为是赚是赔操很多心。真正难的地方在于收费模式，各个航空公司的收费五花八门，差距巨大，简直无从参考。
以美联航2012年的价目表为例，标准版4-15美元，高速版6-20美元；阿联酋航空则是手机2.5美元，笔记本电脑10美元；美航则是点播电影每部4美元，电视剧1美元；美国内的gogo航空则每天14美元，每月不到40美元。
看起来都各有道理，但哪一个方案才最适合中国国情？令人沮丧的是，根据之前民航资源网的联合调查，超过6成中国旅客不愿为Wi-Fi付费，但这个估计也许是偏低的。不光是中国人，根据旅游网站TripAdvisor的《年度航空旅行调查》，高达90%的航空旅客表示很少或从未购买过机上Wi-Fi服务，主要原因在于旅客对于航空公司“花样百出的收费”感到非常不满。
不过，这倒是难不住中国的航空业者。机上Wi-Fi必须通过统一的平台接入，那应用付费进驻是可想而知的，顺便还可以卖一些广告，这些都并不难想到。考虑到航空旅客比较高端，还可以引入视频会议、电子商务，顺便解决了过去机上购买免税品现金不够的问题，也是题中应有之义。还有一些激进的想法说要卖古董、卖钻石，旅客下了飞机就可以提货，把礼品送到朋友手中。这些想法都很好，但必须泼冷水的一点是，根据skift的调查，用过机上Wi-Fi的人群中，60%以上目的都是娱乐和社交，而非工作。
鉴于上述因素，急于想在机上Wi-Fi挣钱的想法是不切实际的。早有调查显示，乘客为了享受机上Wi-Fi，会倾向于忍受小一点的飞机，以及更贵一些的票价。换句话说，拥有机上Wi-Fi增加了航班的竞争力，完全可以墙内开花墙外香。
不仅如此，空铁大战（航空vs高铁）如火如荼，高铁很大的一个优势就是能上网，能部分抵消这个优势，已经很厉害了。考虑到客运量和航空附加收入仍保持上涨势头，航空公司对Wi-Fi业务的KPI要求并不见得很高，所以免费的可能也不是没有，走着瞧吧。
这真让Wi-Fi焦虑症患者们欣慰。但令人着急的一点是，正式大范围提供机上Wi-Fi服务的具体资费、带宽和时间表仍不得而知。
尽管给一架飞机加装Wi-Fi需要花费十万美元乃至上百万美元，但考虑到国外航空公司已经有近2000架飞机提供Wi-Fi服务，国内航空公司并不需要为是赚是赔操很多心。真正难的地方在于收费模式，各个航空公司的收费五花八门，差距巨大，简直无从参考。
以美联航2012年的价目表为例，标准版4-15美元，高速版6-20美元；阿联酋航空则是手机2.5美元，笔记本电脑10美元；美航则是点播电影每部4美元，电视剧1美元；美国内的gogo航空则每天14美元，每月不到40美元。
看起来都各有道理，但哪一个方案才最适合中国国情？令人沮丧的是，根据之前民航资源网的联合调查，超过6成中国旅客不愿为Wi-Fi付费，但这个估计也许是偏低的。不光是中国人，根据旅游网站TripAdvisor的《年度航空旅行调查》，高达90%的航空旅客表示很少或从未购买过机上Wi-Fi服务，主要原因在于旅客对于航空公司“花样百出的收费”感到非常不满。
不过，这倒是难不住中国的航空业者。机上Wi-Fi必须通过统一的平台接入，那应用付费进驻是可想而知的，顺便还可以卖一些广告，这些都并不难想到。考虑到航空旅客比较高端，还可以引入视频会议、电子商务，顺便解决了过去机上购买免税品现金不够的问题，也是题中应有之义。还有一些激进的想法说要卖古董、卖钻石，旅客下了飞机就可以提货，把礼品送到朋友手中。这些想法都很好，但必须泼冷水的一点是，根据skift的调查，用过机上Wi-Fi的人群中，60%以上目的都是娱乐和社交，而非工作。
鉴于上述因素，急于想在机上Wi-Fi挣钱的想法是不切实际的。早有调查显示，乘客为了享受机上Wi-Fi，会倾向于忍受小一点的飞机，以及更贵一些的票价。换句话说，拥有机上Wi-Fi增加了航班的竞争力，完全可以墙内开花墙外香。
不仅如此，空铁大战（航空vs高铁）如火如荼，高铁很大的一个优势就是能上网，能部分抵消这个优势，已经很厉害了。考虑到客运量和航空附加收入仍保持上涨势头，航空公司对Wi-Fi业务的KPI要求并不见得很高，所以免费的可能也不是没有，走着瞧吧。