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从最初南汽收购MG，到后来上汽将南汽“揽入怀中”成为中国最大的汽车集团，MG名爵在上汽底下已经经营了十年。对英国汽车有过了解的人，一定还记得MG这个近百年的汽车品牌骨子里的运动基因，现在，在上汽的手中，这份动感又浮现出来
试驾MG6不免让人想起了这个品牌的过去，近有MG TF、MG3 SW，远点的话，有当时创造世界纪录的MG EX181（410.5km/h）以及单一车型销量超50万辆的敞篷小跑车MG B，从这之中不难发现，运动时尚和个性乐趣是MG的根儿。这也能解释MG和荣威在属性上的差别。
如今这个根儿在上汽这里，今年上汽对MG品牌加大了力度，上半年投放了小SUV MG ZS，下半年的新车就是MG6。MG6并不是第一次出现，当年的MG6依然是以Fastback（掀背轿跑车）的形式登场，但无论从内外设计到性能都不足以为人称道。
新一代的MG6可比过去成熟和惊艳，设计起到了很大作用。相比合资车，自主品牌在设计上一直是个短板。现在以上汽、广汽和吉利为首的自主品牌通过一款款颜值出众的新车得到了公众的极大认可。
上汽集团设计总监邵景峰将MG6的设计定义为感性力，通俗来说，绝大多数见到这款掀背车的人都会觉得它比过去好看多了，点和面的细节处理手法颇为年轻化和潮流化。MG6采用了和MG ZS相同的内凹八边形格栅，前保险杠两侧有巨大的开口装饰，里面集成了科技感很强的动态式转向灯。
LED尾灯的灯带很容易让人想起奔驰。车尾上部分向内收得很紧，下半身则向外扩得非常宽，1848毫米的宽度位列同级之首。不过为了照顾到后排头部空间，它的C柱并没有像很多Fastback车型那样陡然向下走，而是比较舒缓地过渡到尾部，实际体验中，后排坐上1.8米的乘客也并没有“蹭头顶”。
根据配置和风格，MG6分为Premium和Trophy，后者算是旗舰运动版，内外套件更运动，配置上也更高，全系標配全LED大灯、18英寸车轮、普利司通泰然者225毫米宽的轮胎、换挡拨片、6气囊以及更多的电子辅助系统。我们这次试驾的就是Trophy版。
从内饰材料上看，MG6并没有使用很高档的选材，很多地方都是硬质塑料，但在和身体常接触的地方，比如中控台靠近大腿的区域包覆了一层软性填充物。观感上，10英寸触摸屏极大简化了控制面板，但音量和空调等常用功能都保留了实体键。仪表盘中还有一个7英寸彩显屏，能显示导航信息，交互体验很好。所以论车内屏，MG6远胜合资对手。
MG6在配置上的创新是搭载了上汽与阿里合作的最新版的斑马智行2.0互联系统，相比1.0，优化了界面显示效果，使其更加简单直观，另外在功能上更全面智能。举个例子：现在你说出“下雨了”，系统就会自动打开雨刷、关闭车窗和天窗。同时，这块屏幕还支持360度全景影像，不过倒车后视影像效果还有可提升的余地。MG6的空间在同级车型中可排在前列，头部和后排腿部空间都不错。由于是掀背造型，行李厢有着巨大的开口优势，行李装载能力优于三厢车。
发动机是上汽和通用联合打造的1.5T，手挡的Trophy版扭矩达到了惊人的300牛·米，6秒破百的成绩俨然一款钢炮车。手挡车的试驾报告我们录制了视频，在官方微信里，感兴趣的朋友可以去看看。我试驾的是自动挡车型，变速器是7速双离合。动力虽没手挡车调得那么猛，但扭矩也有250牛·米，数值上超过了思域和昂克赛拉。借助测试仪，这辆自动挡的实际百公里加速都在7秒多点，甚至最好的成绩能到7秒1。加速是一方面，36米多的制动也是一个极为出色的表现。而且不停地刹车测试中，也没出现很突兀的热衰减现象。
在底盘上，MG6使用了前麦弗逊、后四连杆式结构，带有结构复杂的后部副车架。作为标配的电子稳定程序提供XDS电子差速锁功能，在弯道中能对内侧车轮施加制动，同时根据情况轻微增加发动机输出，从而在不损失动力的情况下提高弯道稳定性。这款车的转向比高达15.2，与高7相当，理论上转向比越高，转向响应更快捷灵敏。另外，转向系统还带侧风转向补偿，当车辆长时间受侧风影响时，EPS电子转向系统能提供补偿力辅助驾驶员控制车辆，保持转向稳定性。
当然，这都是激烈驾驶，MG6更多的身份还是在日常通勤和使用上。在城市路段下，7速双离合器的低速闯动不算大，几乎不会令人察觉，甚至有点像CVT。红灯变绿灯时，第一脚油踩下去，涡轮介入及时（起压转速1700转），推背感虽然不是特明显，可超车很利索。底盘呈现的不是德系车那种很硬很紧实的感觉，也不是日系车主观上那份轻薄感，基本上偏于中性。试驾路段还包括了一段山路，MG6的动力、转向响应、悬挂，几大件的配合都比较协调，不过千万不要以为它就是性能车了。
不光在中国，MG6在欧洲和澳洲也将发售，相信它从设计到性能会让国外的MG迷们有个刮目相看的印象。
试驾MG6不免让人想起了这个品牌的过去，近有MG TF、MG3 SW，远点的话，有当时创造世界纪录的MG EX181（410.5km/h）以及单一车型销量超50万辆的敞篷小跑车MG B，从这之中不难发现，运动时尚和个性乐趣是MG的根儿。这也能解释MG和荣威在属性上的差别。
如今这个根儿在上汽这里，今年上汽对MG品牌加大了力度，上半年投放了小SUV MG ZS，下半年的新车就是MG6。MG6并不是第一次出现，当年的MG6依然是以Fastback（掀背轿跑车）的形式登场，但无论从内外设计到性能都不足以为人称道。
新一代的MG6可比过去成熟和惊艳，设计起到了很大作用。相比合资车，自主品牌在设计上一直是个短板。现在以上汽、广汽和吉利为首的自主品牌通过一款款颜值出众的新车得到了公众的极大认可。
上汽集团设计总监邵景峰将MG6的设计定义为感性力，通俗来说，绝大多数见到这款掀背车的人都会觉得它比过去好看多了，点和面的细节处理手法颇为年轻化和潮流化。MG6采用了和MG ZS相同的内凹八边形格栅，前保险杠两侧有巨大的开口装饰，里面集成了科技感很强的动态式转向灯。
LED尾灯的灯带很容易让人想起奔驰。车尾上部分向内收得很紧，下半身则向外扩得非常宽，1848毫米的宽度位列同级之首。不过为了照顾到后排头部空间，它的C柱并没有像很多Fastback车型那样陡然向下走，而是比较舒缓地过渡到尾部，实际体验中，后排坐上1.8米的乘客也并没有“蹭头顶”。
根据配置和风格，MG6分为Premium和Trophy，后者算是旗舰运动版，内外套件更运动，配置上也更高，全系標配全LED大灯、18英寸车轮、普利司通泰然者225毫米宽的轮胎、换挡拨片、6气囊以及更多的电子辅助系统。我们这次试驾的就是Trophy版。
从内饰材料上看，MG6并没有使用很高档的选材，很多地方都是硬质塑料，但在和身体常接触的地方，比如中控台靠近大腿的区域包覆了一层软性填充物。观感上，10英寸触摸屏极大简化了控制面板，但音量和空调等常用功能都保留了实体键。仪表盘中还有一个7英寸彩显屏，能显示导航信息，交互体验很好。所以论车内屏，MG6远胜合资对手。
MG6在配置上的创新是搭载了上汽与阿里合作的最新版的斑马智行2.0互联系统，相比1.0，优化了界面显示效果，使其更加简单直观，另外在功能上更全面智能。举个例子：现在你说出“下雨了”，系统就会自动打开雨刷、关闭车窗和天窗。同时，这块屏幕还支持360度全景影像，不过倒车后视影像效果还有可提升的余地。MG6的空间在同级车型中可排在前列，头部和后排腿部空间都不错。由于是掀背造型，行李厢有着巨大的开口优势，行李装载能力优于三厢车。
发动机是上汽和通用联合打造的1.5T，手挡的Trophy版扭矩达到了惊人的300牛·米，6秒破百的成绩俨然一款钢炮车。手挡车的试驾报告我们录制了视频，在官方微信里，感兴趣的朋友可以去看看。我试驾的是自动挡车型，变速器是7速双离合。动力虽没手挡车调得那么猛，但扭矩也有250牛·米，数值上超过了思域和昂克赛拉。借助测试仪，这辆自动挡的实际百公里加速都在7秒多点，甚至最好的成绩能到7秒1。加速是一方面，36米多的制动也是一个极为出色的表现。而且不停地刹车测试中，也没出现很突兀的热衰减现象。
在底盘上，MG6使用了前麦弗逊、后四连杆式结构，带有结构复杂的后部副车架。作为标配的电子稳定程序提供XDS电子差速锁功能，在弯道中能对内侧车轮施加制动，同时根据情况轻微增加发动机输出，从而在不损失动力的情况下提高弯道稳定性。这款车的转向比高达15.2，与高7相当，理论上转向比越高，转向响应更快捷灵敏。另外，转向系统还带侧风转向补偿，当车辆长时间受侧风影响时，EPS电子转向系统能提供补偿力辅助驾驶员控制车辆，保持转向稳定性。
当然，这都是激烈驾驶，MG6更多的身份还是在日常通勤和使用上。在城市路段下，7速双离合器的低速闯动不算大，几乎不会令人察觉，甚至有点像CVT。红灯变绿灯时，第一脚油踩下去，涡轮介入及时（起压转速1700转），推背感虽然不是特明显，可超车很利索。底盘呈现的不是德系车那种很硬很紧实的感觉，也不是日系车主观上那份轻薄感，基本上偏于中性。试驾路段还包括了一段山路，MG6的动力、转向响应、悬挂，几大件的配合都比较协调，不过千万不要以为它就是性能车了。
不光在中国，MG6在欧洲和澳洲也将发售，相信它从设计到性能会让国外的MG迷们有个刮目相看的印象。