身为安飞士广州公司总经理的段海宏习惯了每天都匆忙。快三年了，这个上海人已经能操一口流利的广州话。“我们正在准备开拓海南市场。”段海宏说。
　　
　　行业缺乏明确规范
　　作为广州市最早入行的一家民营企业，广州大道汽车租赁有限公司（下称“大道租赁”）遭遇的形势和目前大多数当地汽车租赁公司一样——每况愈下。据广州市汽车租赁行业协会的统计，2001年前后在协会挂名的会员企业高达39家。而如今，它们大多都已经解散了。那时候，大道租赁也已看到了国内汽车租赁市场的巨大潜力和培育期属性而大势介入。
　　“主要是成本控制和市场环境问题。” 段海宏说，“2001年刚做的时候，亏点很正常，到了2002年上半年仍然没有扭亏态势，2002年年底开始对现状有点失望了。”
　　“我们进来的时候，没有想到是被当作营运车性质看待。”段海宏说，以广州市营运车和私家车每年成本计算，光是营运车规定8年报废期，就要比私家车少7年时间，更不用提及营运车多出的保险、养路费等其他费税。按广州市政府规定，广州市汽车租赁业务划归出租车行业管理，以最初112元/座的座位费来算，一辆7座的车每年要平添上千元成本。之后广州市将出租车座位费下调到28元/座，但汽车租赁车辆却没有据此下降。
　　“国家有关部门对于汽车租赁行业的管理，到现在为止，仍然没有一个规范，甚至对于断定汽车租赁隶属哪个行业都不了解。”一位熟悉汽车租赁行业的人士表示。
　　
　　中外企业两种境遇
　　安飞士汽车租赁有限公司是中国迄今唯一一家外资汽车租赁公司。
　　相比安飞士这种外资巨头，本土的汽车租赁公司明显存在固有缺陷。段海宏称，在资金、品牌、管理等各方面，本土尤其是民营汽车租赁公司毫无优势可言。
　　在资金实力要求非常苛刻的汽车租赁行业，仅1000辆车的规模动用的现金就高达近3亿元。在当时政策汽车租赁行业不允许法人融资的限制下，动辄上亿的现金投入对大多数本土汽车租赁公司来说，是一笔伤筋动骨的投入。
　　即便如此，没有背靠整车厂家的优势，广州当地的绝大多数租赁公司在向整车厂家购车的时候，也享受不到与安飞士拥有的上汽集团内部折扣价和变通付款，以及上汽遍布全国的经销商网络等。
　　“可以这么说，除安飞士之外，广州大多汽车租赁公司都游离在亏损的边沿。”一位业内人士透露，目前，拥有国资背景的广骏汽车租赁和白云汽车租赁公司也仅剩下不到200辆的规模。
　　事实上，对这些正规汽车租赁公司而言，压力还来自于游离在城市各个角落的“黑车”租赁。在广州被称为“野鸡车”。
　　
　　租车前景依然诱人
　　“虽然如今面临很大的压力，但是我们仍然要守住市场。”大道租赁的这位负责人坦言，“从未来的趋势来看，汽车租赁市场将最终发展成为个人消费业务主导的市场。但目前几乎95％以上都是以商务租车为主。”
　　随着全球各大汽车整车巨头进入中国，它们旗下汽车租赁公司也纷至沓来。据悉，2007年赫兹即将以全新姿态返回中国，一批来自韩国、日本、英国和德国的中小型汽车租赁公司也正跃跃欲试。
　　业内人士认为，外资切入中国市场的时候，大多会选择跟本土企业合作。这对本土企业来说也是一种机遇。
　　（作者单位：第一财经日报）