自全球经济危机开始,马自达旗下的车型销量不断下滑,这使得马自达不得不把自己在全球范围内最享有盛誉的经典MX-5扔进中国市场。不过此次投放市场的是09年最新版本的MX-5,在性能和外观上都是非常值得一尝的。
　　
　　经典的MX-5
　　从马自达在1989年日本开始生产MX-5开始到今天,一共有85.5万辆成品走入寻常百姓家,不夸张的说,它甚至还被载入了吉尼斯世界纪录,原因就是它是世界上最受欢迎的敞篷小车。而它所传递出的少即是多的精神则影响了全世界多款著名敞篷车型的设计,包括了奥迪TT,宝马Z3和Z4,奔驰的SLK,保时捷的Boxster以及罗孚的MGF。
　　价格便宜,大众都能够接受得起(中国市场定价29.8万);操控动力都足够凌厉;储物空间足够宽敞,即便是放下顶篷也盛得下你的拉杆箱。省去了毫无必要的后派座椅,增加了操控的乐趣和储备空间,使整个车子变成极其自我的二人空间,非常适合大众对跑车追求的心理,由此可见它的成功绝对并非偶然。
　　
　　时尚元素
　　对于经典的任何大幅度变更显然是要冒很大风险的,而在经典的设计中加入时尚的元素则是各大车厂设计中成本最低但风险同样也是最低的一种好办法。
　　敞篷车最具有魅力的地方就是它的浪漫情节,而MX-5还具有全面的性能表现。行使中的MX-5显得非常轻盈矫健,重新设计过的大嘴版马自达隔栅在气势上更具感染力,上翻的柳叶眉再加上粗犷的轮眉使这款平民跑车显出了与过去各代MX-5都不同的霸气,但从总体布局上和比例设计上,你一眼就能认出来,这就是一辆MX-5,一辆在过去20年间从来没有向加长和加大动力这两种不合理趋势妥协的小钢炮。
　　
　　凌波微步
　　显然从它的设计中我们能够看到最新的马自达概念车Nagare的设计,尤其是前脸的造型更能激发出你的驾驶欲望,而降低了0.01的风阻系数则使这辆小车的油耗和空气动力学设计都有所进步,0.34的水平在小型敞篷车中算是不错的成绩了。作为这款小车最突出特点的性价比依旧还是那么突出,虽然价格略微上扬了一些,但相对于它所提升的性能来说,却是不足为道的。新车型采用了Bilstein的避震系统,通过提高避震的压缩行程以及降低前悬挂的倾斜中心点,保证了这辆小车在弯道中也有凌厉的身手。弯道行驶中,它的悬挂在弯道初段更为顺从,比上一代车型更有十足的支撑力,车身的侧倾幅度也得到了更好的抑制,保证了更准确的转向和更快的出弯。
　　2.0升的发动机能够输出170马力的最大功率,最大转速达到了7000转,而不是过去的6700转,而红线区更是提高了500转,达到了7500转,所以为你获得它充足的170马力最大功率创造了条件。在弯道中,这样的设计可以保证让你拥有足够的刺激感,出弯的时候比以前来得更加爽快。
　　新一代的MX-5设计师把第一到第四档的齿轮都套上了一层碳材料,使它的换挡平顺性更好。而六速的自动挡也有了提高,增加了主动式自调节换挡系统(AAS),这套系统可以通过转向盘上的一个拨片来切换手动与自动模式,非常好使。最后,为了让它在听觉上也能带来更好的享受,在进气歧管上配备了一个声音放大器,如果在急加速的条件下,它的音线会快速升高,让你更有一种驾驶跑车的快感。