昌河铃木splash会是救世主?
　　
　　3年前的9月，年过古稀的铃木汽车社长铃木修曾率领17人的团队，参加昌河在九江的发动机工厂落成典礼，在5天时间里，他不辞辛苦地造访了昌河汽车九江、景德镇，合肥三个基地。今年9月，他再次来到中国，却没有去昌河。
　　今年对昌河汽车来说是动荡的一年。亏损近2个亿，每股净资产直线下降，这个曾经的微车领域的领先者其销量不足4万辆(不包括昌河铃木)。随着中航集团组建“新中航”，并表示要继续做大做强汽车业务，原本可能被剥离出中航系的昌河，在置换出上市公司ST昌河的汽车资产之后留在了中航的大版图内。到目前为止，中航集团并未拿出系统的“拯救”昌河汽车的计划，媒体方面也传出了铃木方面可能要“抛弃”昌河的传闻。
　　事实上，昌河铃木今年的销量也只有区区几万辆，不到上汽通用五菱销量的十分之一。这个数字难免使在中国微型车领域耕耘多年的铃木方面感到尴尬。昌河铃木的主力车型利亚纳问世3年了，一开始的高定价使它没能一炮而红，2007年又遭遇召回事件，这款在美国市场颇受好评的小车一直徘徊在国内同级车市场的边缘。
　　显然，昌河需要新鲜血液。6月，铃木的新车splash确定2010年落户九江，有观察家把这视为铃木和昌河关系仍然牢靠的象征，而另一些人则开始为昌河汽车如何捱过新车来临前的日子而担心了。
　　
　　长安铃木　还有扩产的必要?
　　
　　和昌河铃木相比，长安铃木的日子要好过一些，前10个月销售量超过11万，是为数不多的在车市遇冷的情况下，取得成绩的汽车厂家。目前，长安铃木的产能是20万辆，如果后两个月销售平稳，长安铃木的销售将可能突破13万辆，产能利用率达到70％。
　　就此，急切想要实现区域汽车产量目标的重庆政府方面认为，长安铃木应该着手兴建二工厂。但是，铃木方面却不这么认为。
　　9月初，菲亚特和铃木初步达成协议，铃木将为菲亚特代工生产一款和SX4无甚差别的车型。显然，铃木认为重庆现有的产能利用率还不高，而短期内即使的销售剧增也不会带来产能危机。
　　铃木的看法是有缘由的，从2003年以来长安铃木的销量一直在10万辆左右浮动，在获得了雨燕和SX4两款全球同步战略车之后，这样的销量也难说是一个辉煌的成绩。
　　2001年，长安和福特携手之后，铃木的中心曾一度向昌河转移，但昌河“扶不起的阿斗”的疲软表现显然使铃木又回首长安。
　　10月，在访问长安铃木的某次会议上，面对重庆方面兴建二工厂的动议，铃木修说：“我刚去长安铃木工厂看了，现在长安铃木还有很多地方可以改进。比如大量用手工操作的地方可以改成自动化，这样也能进一步扩大产量。”这是不是意味着铃木也并不想把所有的赌注都压在长安铃木身上?
　　
　　铃木无力支撑两个伙伴?
　　
　　进入中国的日本汽车企业丰田、本田都有两个合资伙伴，为何铃木的局面如此东支西缀?
　　记者在铃木的全球主页调查了一下铃木的产品线。除了国内已有的车型，铃木未引进的车型除去一些和雨燕类似的微型车外，不是SUV，就是APV(铃木的单厢车)，没有拿得出手的三厢轿车产品。这可能是导致铃木难以兼顾两个伙伴的一个原因。
　　今年的巴黎车展，铃木在推出全新奥拓的同时，推出了一款名为Kizashi的概念大型轿车。铃木要拓宽产品线?铃木专注微车的历史将从此改变?
　　等待铃木把轿车拿到中国还是比较遥远的事，更现实的方法是并网。9月，铃木中国总经理桥本俊明向媒体表示：“悬挂统一标识的车，都可以在所有渠道销售。”按照计划，今年年底要实现昌河铃木、长安铃木和铃木进口车共同经销店达到75家的目标，而明年的计划是100家。
　　抱成团就一定会暖和?奥迪的并网计划达到了这个效果，铃木的并网计划是三方并网，难度要大于奥迪，它将会取得怎样的收获尚难预料。