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摘要：本文通过对单个交叉口混合交通组织的通行特性的分析，归纳总结，以求能达到最大渠化的要求，并提出最优解决方案，从而能够更好的解决交通拥堵的问题，保障交叉道路上的车流和行人的交通安全，并提高交叉路口的通行能力。
关键词：交叉口；混合交通；相位；相序；绿灯间隔时间；周期
在路网中，道路纵横交织，形成大量交叉，而对于两条或两条以上道路的相交处就被称为交叉口。交叉口是车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。道路交叉口分平面交叉口和立体交叉口两类，但因为经济问题在我国立体交叉出现的还比较少，大部分交叉口仍采用平面交叉，这也是交叉口事故占总交通事故比例较大的一项原因。
1基本特性
我国城市的道路交通流的基本特征表现是由机动车、非机动车和行人共同组成的混合交通，车辆组成复杂、性能差异性大，这就使得在同一道路上行驶的性能比较差的车辆易干扰比较好的车辆的行驶，同时易造成超车等行为的发生，既影响了通行又无法保证交通安全。
对于交叉口的混合交通的情况下，行人、非机动车、机动车的通行特征和物理属性各不相同。行人启动最快，加速时间短；非机动车行驶轨迹不固定，左转时与机动车的冲突为区域形式，面积较大；机动车启动慢，速度快，加速时间长但加速快，行驶轨迹较固定对信号灯的变色存在滞后性[1]。这三种交通流在红绿灯时的通行特征如下表：
行人 非机动车 机动车
绿
灯
期
间 绿灯初期 没有启动损失时间，成群进入交叉口，流量大易于同同向自行车混行粘滞在一起 几乎没有启动损失时间，成团进入交叉口左转车与同向直行机动车抢占冲突点 存在启动损失时间（一般为2秒左右），目前通常认为前4辆车不能以饱和车间空距通过交叉口停车线
绿灯中期 以恒定的速度大量通过交叉口，和自行车混合对同向右转机动车造成阻碍 直行车侧向膨胀影响本方向机动车通过，左转车等待对向直行机动车空隙通过冲突点 以恒定的速度和饱和流量通过交叉口
绿灯末期 零星地通过，在此时和黄灯时间内进入交叉口容易受机动车的阻挡 间断少量的通过，此时和黄灯时间内进入交叉口的车辆容易对下一相位的车辆造成延误 驶离流量等于到达流量，并且存在绿末和黄灯末期损失时间；在黄灯时容易使驾驶员产生困惑、犹豫，进退两难
红灯期间 几乎不愿等待红灯，沿最短路径过街心理明显，违章率最高 趋先心里突出，易于压缩成团状，彼此间距很小，密度比膨胀时大的多 形成停车波向后延伸聚集，较少发生闯红灯的现象，比较遵守交通规章
表1-1
案例分析
具体我们通过两个案例来进行分析：
《义乌市道路交通事故多发点段情况排查表》显示，义乌交通事故多发的35处路段和路口，从09年12月21日至10年11月20日，共发生交通事故4433起，造成29人死亡，231人受伤。
其中，义乌城区的环城路与宾王路交叉口至环城路与商博路交叉口，交通事故最為频繁，共发生1000起，仅一个路口就占总交通事故的四分之一；而阳光大道下湾路段是交通事故死亡人数最多的黑点，共发生交通事故72起，死亡3人，受伤6人。
由上述分析可知，交叉口的通行能力小、车速低、行车安全差，其主要原因是因为存在各种类型的车流交错点，其中以冲突点的影响和危险性最大，而我们常见的交叉口可以分为T形、Y 形、十字形、X形、错位、环形等形式，在三岔路口有3个冲突点，在四岔路口有16个，在五岔路口则有50个冲突点。而每一个冲突点实际上就是一个潜在的交通事故点，且冲突点的产生是来源于左转及直行车辆，右转车辆一般是不会产生冲突点的。因此，对于交叉口车辆交通组织设计的着眼点，应重于解决左转车辆和直行车辆的交通组织。
2解决方案
为了能够有效地控制车辆行驶，改善交叉口的通行问题，应从以下几个方面对交叉口的混合交通的组织管理问题进行分析，以求做好交叉口的渠化工作。
信号灯的设置:信号灯的设置包括有效绿灯时间的设置，绿灯间隔时间的确定，黄灯时间、全红时间的确定，左转灯的设定。其中以有效率等时间和绿灯间隔时间的确定为重点。从而在时间上分离车流。
标志标线的设定:《道路交通标志和标线》中重点介绍了机动车代转专用车道、非机动车待转车道、人行横道、非机动车禁行区等方面进行分析。从而在空间上分离交通流。
相位、相序的设定:通过设置一些专用相位和相序来分离不同方向和不同种类的车流，来减少冲突点或保护非机动车和行人以保证事故发生率的减少和通行能力的增强。
隔离设施、天桥、通道的建设:通过隔离设施、人行天桥、人行地下通道分离行人和车辆，从而减少行人和车辆的冲突点，增强道路的通行能力，降低事故率，从空间上分离了交通流。
方法归纳起来就是：正确组织交通流，设计合理的车道数，正确布置交通岛、信号灯及地面各交通标志标线等，从而使得车辆在交叉口能够按区划交通的原则组织起来顺利通过。
3结语
由于现今我国人口基数大，道路车道数有时候会因为占地面积过大或经济问题不能实现。对于我国现今的情况，大量改建基础设施、修建立体交叉道路是不现实的想法，对此加强交通组织规划具有重大意义，尤其是对于平面交叉路口。对此信号灯的设置，标志标线的设定以及隔离设施人行天桥、地下通道的建设都是为了能够更好的的解决交通拥堵的问题，减少交通冲突点，减少事故发生率，提高道路利用率，在保证车辆安全、畅通行驶的问题上起到了巨大的作用。尤其是应用于平面交叉路口时，做好交叉路口的组织和管理，对于改善目前的交通状况的效果更加明显了，尤其是国家现阶段的实际情况，还不能彻底改善道路交通基础设施和大量修建立体交叉，因此在目前我国道路交通管理工作中管理措施是作为重要措施普遍采用的，对于平面交叉口的管理方法就显得尤为重要了。
参考文献
马建明，张海涛. 信号交叉口交通组织与管理方案优化分析系统设计
黄建中，蔡军．对我国城市混合交通问题的思考【J】．城市规划学刊，2006(2)．
池利兵．信号交叉口混合交通流特性与交通组织改善研究[硕士学位论文
韩加蓬，房晓艳 ，李辉照．单点定时信号配时和通行能力的“冲突点”法分析
刘德武．平面交叉口的交通组织与管制【J】．公路与汽运，2002.6．
李江等．交通工程学【M】．北京：人民交通出版社，2002．
关键词：交叉口；混合交通；相位；相序；绿灯间隔时间；周期
在路网中，道路纵横交织，形成大量交叉，而对于两条或两条以上道路的相交处就被称为交叉口。交叉口是车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。道路交叉口分平面交叉口和立体交叉口两类，但因为经济问题在我国立体交叉出现的还比较少，大部分交叉口仍采用平面交叉，这也是交叉口事故占总交通事故比例较大的一项原因。
1基本特性
我国城市的道路交通流的基本特征表现是由机动车、非机动车和行人共同组成的混合交通，车辆组成复杂、性能差异性大，这就使得在同一道路上行驶的性能比较差的车辆易干扰比较好的车辆的行驶，同时易造成超车等行为的发生，既影响了通行又无法保证交通安全。
对于交叉口的混合交通的情况下，行人、非机动车、机动车的通行特征和物理属性各不相同。行人启动最快，加速时间短；非机动车行驶轨迹不固定，左转时与机动车的冲突为区域形式，面积较大；机动车启动慢，速度快，加速时间长但加速快，行驶轨迹较固定对信号灯的变色存在滞后性[1]。这三种交通流在红绿灯时的通行特征如下表：
行人 非机动车 机动车
绿
灯
期
间 绿灯初期 没有启动损失时间，成群进入交叉口，流量大易于同同向自行车混行粘滞在一起 几乎没有启动损失时间，成团进入交叉口左转车与同向直行机动车抢占冲突点 存在启动损失时间（一般为2秒左右），目前通常认为前4辆车不能以饱和车间空距通过交叉口停车线
绿灯中期 以恒定的速度大量通过交叉口，和自行车混合对同向右转机动车造成阻碍 直行车侧向膨胀影响本方向机动车通过，左转车等待对向直行机动车空隙通过冲突点 以恒定的速度和饱和流量通过交叉口
绿灯末期 零星地通过，在此时和黄灯时间内进入交叉口容易受机动车的阻挡 间断少量的通过，此时和黄灯时间内进入交叉口的车辆容易对下一相位的车辆造成延误 驶离流量等于到达流量，并且存在绿末和黄灯末期损失时间；在黄灯时容易使驾驶员产生困惑、犹豫，进退两难
红灯期间 几乎不愿等待红灯，沿最短路径过街心理明显，违章率最高 趋先心里突出，易于压缩成团状，彼此间距很小，密度比膨胀时大的多 形成停车波向后延伸聚集，较少发生闯红灯的现象，比较遵守交通规章
表1-1
案例分析
具体我们通过两个案例来进行分析：
《义乌市道路交通事故多发点段情况排查表》显示，义乌交通事故多发的35处路段和路口，从09年12月21日至10年11月20日，共发生交通事故4433起，造成29人死亡，231人受伤。
其中，义乌城区的环城路与宾王路交叉口至环城路与商博路交叉口，交通事故最為频繁，共发生1000起，仅一个路口就占总交通事故的四分之一；而阳光大道下湾路段是交通事故死亡人数最多的黑点，共发生交通事故72起，死亡3人，受伤6人。
由上述分析可知，交叉口的通行能力小、车速低、行车安全差，其主要原因是因为存在各种类型的车流交错点，其中以冲突点的影响和危险性最大，而我们常见的交叉口可以分为T形、Y 形、十字形、X形、错位、环形等形式，在三岔路口有3个冲突点，在四岔路口有16个，在五岔路口则有50个冲突点。而每一个冲突点实际上就是一个潜在的交通事故点，且冲突点的产生是来源于左转及直行车辆，右转车辆一般是不会产生冲突点的。因此，对于交叉口车辆交通组织设计的着眼点，应重于解决左转车辆和直行车辆的交通组织。
2解决方案
为了能够有效地控制车辆行驶，改善交叉口的通行问题，应从以下几个方面对交叉口的混合交通的组织管理问题进行分析，以求做好交叉口的渠化工作。
信号灯的设置:信号灯的设置包括有效绿灯时间的设置，绿灯间隔时间的确定，黄灯时间、全红时间的确定，左转灯的设定。其中以有效率等时间和绿灯间隔时间的确定为重点。从而在时间上分离车流。
标志标线的设定:《道路交通标志和标线》中重点介绍了机动车代转专用车道、非机动车待转车道、人行横道、非机动车禁行区等方面进行分析。从而在空间上分离交通流。
相位、相序的设定:通过设置一些专用相位和相序来分离不同方向和不同种类的车流，来减少冲突点或保护非机动车和行人以保证事故发生率的减少和通行能力的增强。
隔离设施、天桥、通道的建设:通过隔离设施、人行天桥、人行地下通道分离行人和车辆，从而减少行人和车辆的冲突点，增强道路的通行能力，降低事故率，从空间上分离了交通流。
方法归纳起来就是：正确组织交通流，设计合理的车道数，正确布置交通岛、信号灯及地面各交通标志标线等，从而使得车辆在交叉口能够按区划交通的原则组织起来顺利通过。
3结语
由于现今我国人口基数大，道路车道数有时候会因为占地面积过大或经济问题不能实现。对于我国现今的情况，大量改建基础设施、修建立体交叉道路是不现实的想法，对此加强交通组织规划具有重大意义，尤其是对于平面交叉路口。对此信号灯的设置，标志标线的设定以及隔离设施人行天桥、地下通道的建设都是为了能够更好的的解决交通拥堵的问题，减少交通冲突点，减少事故发生率，提高道路利用率，在保证车辆安全、畅通行驶的问题上起到了巨大的作用。尤其是应用于平面交叉路口时，做好交叉路口的组织和管理，对于改善目前的交通状况的效果更加明显了，尤其是国家现阶段的实际情况，还不能彻底改善道路交通基础设施和大量修建立体交叉，因此在目前我国道路交通管理工作中管理措施是作为重要措施普遍采用的，对于平面交叉口的管理方法就显得尤为重要了。
参考文献
马建明，张海涛. 信号交叉口交通组织与管理方案优化分析系统设计
黄建中，蔡军．对我国城市混合交通问题的思考【J】．城市规划学刊，2006(2)．
池利兵．信号交叉口混合交通流特性与交通组织改善研究[硕士学位论文
韩加蓬，房晓艳 ，李辉照．单点定时信号配时和通行能力的“冲突点”法分析
刘德武．平面交叉口的交通组织与管制【J】．公路与汽运，2002.6．
李江等．交通工程学【M】．北京：人民交通出版社，2002．