【摘 要】
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建立了多刚体和刚柔耦合车辆系统动力学模型，对比研究了考虑车体弹性振动与否对车辆系统动力学性能的影响。结果表明，考虑车体弹性振动后，低速车辆的动力学性能变化较小，而高速车
【机 构】
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长春轨道客车股份有限公司技术中心,西南交通大学牵引动力国家重点实验室
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建立了多刚体和刚柔耦合车辆系统动力学模型，对比研究了考虑车体弹性振动与否对车辆系统动力学性能的影响。结果表明，考虑车体弹性振动后，低速车辆的动力学性能变化较小，而高速车辆的动力学性能变化较大，且主要体现在旅客乘坐舒适度方面。此外，为了降低高速车辆车体弹性振动，还进行了转向架悬挂参数的优化匹配研究。结果表明，优选一系、二系垂向阻尼和减小抗蛇行减振器安装角度都可以降低车体弹性振动。
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